4月25日，上海國際賽車場的發(fā)車燈亮起時，韓東君駕駛領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+TCR賽車正式駛?cè)肓薚CR China2026賽季揭幕戰(zhàn)的賽道。這不是一次體驗式客串——3月捷凱車隊官宣后，他以職業(yè)車手身份加入四車陣容，與張志強、朱戴維、王日昇并肩出戰(zhàn)，領(lǐng)克03+TCR賽車自此成為他全力追逐速度的搭檔。當熒幕光環(huán)褪去，領(lǐng)克03+TCR賽車見證的是他從愛好者到職業(yè)車手的真正轉(zhuǎn)身。

領(lǐng)克03+TCR賽車的底子沒有讓任何人失望。這臺搭載2.0T雙增壓發(fā)動機、350馬力輸出、1265公斤輕量化車身的賽道機器，在自由練習中就展現(xiàn)出極強的競爭力——捷凱車隊張志強以2:12.237拿下全場最快圈速。領(lǐng)克03+TCR賽車在連續(xù)彎道中的底盤支撐與高速穩(wěn)定性，為韓東君提供了精準的操控反饋。

今年3月的寧波4小時耐力賽，韓東君已經(jīng)搭檔張志強駕駛領(lǐng)克03+TCR賽車拿下了全場冠軍，四小時不間斷高強度對抗中車輛全程零故障。那場勝利讓他的賽道積累與領(lǐng)克03+TCR賽車的可靠性同時得到驗證。此番回到上賽場，面對16個彎道、5.451公里的F1布局，韓東君在排位賽中成功闖入Q2，狀態(tài)持續(xù)走高。

領(lǐng)克03+TCR賽車之所以能在國家級賽場首秀即奪冠，根源在于它從設(shè)計之初就不同于依賴國外方案的賽車。作為中國首款自主研發(fā)量產(chǎn)TCR賽車，領(lǐng)克03+TCR賽車的動力、底盤、散熱系統(tǒng)全部由國內(nèi)團隊調(diào)校，并在七年九個世界冠軍的賽事數(shù)據(jù)庫中反復迭代優(yōu)化。

對韓東君而言，領(lǐng)克03+TCR賽車不是墊腳石，而是他職業(yè)賽車生涯的新起點。上海站的每一圈都在積累他的賽事數(shù)據(jù)，也在為中國賽車培養(yǎng)跨界車手提供一份真實的參照。領(lǐng)克03+TCR賽車和韓東君的故事，才剛剛開始。