汽車資訊零部件采供一步到位

蔚來不想再給英偉達交“高額學(xué)費”了。

2026年4月24日，蔚來（NIO）首席執(zhí)行官李斌在中國北京國際汽車展覽會（Auto China）上，站在公司新發(fā)布的ES9電動SUV車型旁接受記者采訪。路透社/Maxim Shemetov

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，4月24日，蔚來CEO李斌在接受路透社采訪時明確表示，公司正押注于自主研發(fā)芯片，以減少對英偉達等供應(yīng)商的依賴。

英偉達太貴了

李斌直言：英偉達的汽車芯片“毛利率極高”。雖然前期研發(fā)成本很高，但通過自主研發(fā)芯片，蔚來最終有望提升整體利潤。

自研芯片的另一大優(yōu)勢是更好適配——蔚來的算法和傳感器布局可以與芯片深度耦合，實現(xiàn)更優(yōu)性能，特別是在高級駕駛輔助等AI功能方面。

這并非蔚來一家之舉。特斯拉早已自研Dojo芯片，小鵬也在加速芯片自研進程。車企“造芯”，正在成為新趨勢。

分拆申智，獨立對外供貨

蔚來已將其芯片業(yè)務(wù)部門申智分拆為一家獨立公司。李斌表示，申智不僅服務(wù)蔚來，還愿意向外部客戶供應(yīng)芯片。

這意味著，申智未來可能成為中國汽車芯片領(lǐng)域的新玩家，與其他車企展開合作。

重新定義“豪華汽車”

李斌認(rèn)為，中國電動汽車制造商的崛起為重新定義高端和豪華汽車市場提供了“重大機遇”。

自研芯片+整車操作系統(tǒng)，將是蔚來長期全球競爭力的核心。這也為蔚來成為全球高端品牌打開了大門。

結(jié)語

不想再給英偉達交“高額學(xué)費”了——蔚來“造芯”不只是為了省錢，更是為了掌握自己的命運。分拆申智、對外供貨，李斌的算盤，打得響亮。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）