在事故發(fā)生四年零五個月后，韓國國家審計監(jiān)察委員會日前發(fā)布報告，揭露了2021年12月，兩架F-15K戰(zhàn)斗機因飛行員操作不當(dāng)，在空中碰撞的具體內(nèi)情。

▲電影《壯志凌云》中的“豎中指”情節(jié)，韓國人可能是想拍一張這種圖才撞的

按照韓國人的說法，這是因為僚機飛行員想要在最后一次飛行中，拍攝自己的“精彩操作”作為紀念，沒控制好距離所導(dǎo)致的意外，涉事飛行員因此承擔(dān)10%的維修費用——8800萬韓幣（約30萬人民幣）還算合理。不過，F(xiàn)-15K作為雙座重型機，由前后兩名飛行員分別駕駛、拍攝，還能出現(xiàn)與長機配合不當(dāng)，發(fā)生碰撞的情況，這種素質(zhì)倒也能解釋，為什么韓國空軍這幾年表現(xiàn)越來越離譜了。

▲戰(zhàn)斗機拍照不罕見，但因此把座機撞傷賠了一大筆錢的確實罕見

一般印象里，韓國空軍的素質(zhì)還是不錯的。從2005年10月開始交付，到2012年4月截止的兩批共61架F-15K訂單，只在2006年和2018年各損失一架，剩余59架狀態(tài)還不錯，都已經(jīng)在2024年列入升級規(guī)劃，相比于印度蘇-30MKI先后損失14架的表現(xiàn)，強得不是一點半點。

然而，大概從2022年開始，韓國空軍莫名其妙變得“多災(zāi)多難”。2022年1月4日，韓國一架交付不久的F-35A，因為航電故障在降落時無法打開起落架，被迫開啟“機腹迫降”。事后韓國空軍停飛了全部30多架F-35A，“韓國F-35A升空前需要美國遠程解碼”的說法，也因此傳遍全球。

▲韓國40架F-35A目前已全部交付，但小問題一直不斷

七天之后的1月11日，部署在韓國水原基地的一架F-5E，在升空不久后失控，墜毀于京畿道華城市的一處野山，飛行員當(dāng)場身亡，事后調(diào)查原因是機體老化。這是自2019年KF-16墜毀之后，韓國空軍時隔三年再發(fā)墜機事故。當(dāng)時韓國以為這只是意外，還因此加快了F-5退役速度，但實際證明這只是潘多拉魔盒被打開的起點。同年8月，同樣來自水原基地的一架雙座F-4E，在黃海上空墜毀，而其隸屬的第153中隊，曾在2001年至2021年間，創(chuàng)造了6萬小時無事故的安全飛行紀錄。

▲2022年1月韓國F-5E墜機現(xiàn)場，當(dāng)時韓國人沒想到這只是噩夢的開始

這種表現(xiàn)優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機隊伍都能出事，進一步刺激了韓國空軍加速退役舊機型，但事情并沒有那么簡單。同年11月，一架KF-16在從忠州基地升空后，巡邏至原州空域時因發(fā)動機停機墜毀，機身墜地后爆炸引發(fā)野山火災(zāi)，當(dāng)?shù)叵狸牼o急調(diào)動27臺消防車輛和81名消防員前往救災(zāi)，事后韓國KF-16全部停飛。哪怕其中有兩架是即將退役的機型，一年墜毀三架現(xiàn)役戰(zhàn)斗機也太離譜了，被視為韓國空軍一女士官遭上級性侵身亡之后又一大丑聞。而在前任空軍參謀總長李成龍于2021年因后者辭職后，接任的樸仁鎬也頂不住連連墜機的壓力，被迫退休養(yǎng)老。

▲2022年韓國F-4E墜機事故中跳傘逃生的飛行員

接任的李英秀大力整治韓國空軍內(nèi)部問題，安然渡過了一年多時間，然后就爆了個大雷。2025年3月6日，韓國空軍兩架KF-16在參加美韓聯(lián)合軍演時，因飛行員輸入錯誤坐標，導(dǎo)致8枚MK-82高阻炸彈被投入訓(xùn)練場外的居民區(qū)，造成31人受傷，142棟房屋受損，舉世嘩然，對韓國空軍飛行員的素質(zhì)質(zhì)疑達到巔峰。盡管李英秀事后兩度公開致歉，但這位在2024年“12·3”事件中，一度被認為是下一屆聯(lián)合參謀本部議長強力人選的大將，還是在2025年9月黯然退場。而就在這位去職僅五個月后的2026年2月，韓國又一架隸屬忠州基地的KF-16，在夜間訓(xùn)練中墜毀。

▲遭MK-82炸彈破壞的居民區(qū)

按照2022年的經(jīng)驗，這恐怕僅僅是一個開始。而韓國空軍在這時候捅出五年前F-15K的碰撞事故，則算是為上述一系列事故，給出了還算合理的解釋——飛行員素質(zhì)下滑。畢竟冷戰(zhàn)期間，美蘇飛行員比喝水都常見的近距離接觸加互相拍照，放到韓國空軍內(nèi)部都能引發(fā)事故；實彈投擲訓(xùn)練里長機坐標計算錯誤，僚機二話不說直接照抄，差點把整個村子炸上天的離譜操作，都能出現(xiàn)在韓國空軍，也確實沒有其他的解釋。

▲韓國人也學(xué)會了日本人的操作，由參謀總長李英秀（左一）為首在事后積極道歉

更夸張的是，進駐韓國的美軍空軍部隊似乎也被傳染了。就在韓國空軍剛剛收斂的2023年5月，美軍一架F-16墜毀于首爾以南約70千米的農(nóng)田。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是座艙內(nèi)部分機載設(shè)備停電，儀表無法運轉(zhuǎn)導(dǎo)致飛行員誤判飛行高度，在低空失速。同年12月，美軍又一架F-16在訓(xùn)練時墜入群山基地附近海域。翌年1月，第三架F-16在全羅北道附近海域墜毀。2月份，駐韓美軍又有一架F-16在訓(xùn)練中遇險，在拋掉兩具副油箱后才艱難撿了一條命。

▲2023年5月墜入農(nóng)田的美軍F-16殘骸

九個月內(nèi)連續(xù)在韓國損失三架F-16，讓美軍第七航空隊開始懷疑人生，以至于后面兩次墜機事故，至今都沒有出具詳細調(diào)查報告。但就美軍而言，駐韓空軍聯(lián)隊的問題很快就不是問題，因此這種“瘟”很快散播到全球。4月末，美軍一架F-16在新墨西哥州墜毀。5月，一架剛出場的F-35B，從得州飛往加利福尼亞著名的愛德華茲空軍基地，在新墨西哥州中轉(zhuǎn)加油時也意外墜毀，多少有點玄乎。接下來就輪到著名的“杜魯門”號登場，這艘當(dāng)時在紅海與也門胡塞武裝對戰(zhàn)的航母，先后因為友軍誤傷、固定不牢和阻攔失敗，損失了三架F/A-18E/F艦載機。同時“杜魯門”號還在地中海與貨船碰撞，右舷出現(xiàn)明顯擦傷。美軍可沒有日韓盛行的道歉文化，時任艦長戴夫·斯諾登上校被憤怒的美國海軍當(dāng)場解職。

▲“杜魯門”號的擦傷實際上在8個月之后也沒修復(fù)

后續(xù)局面依然玄乎，2025年1月美國空軍在阿拉斯加損失了一架F-35A，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)是地勤誤將水混入液壓油，導(dǎo)致起落架緩沖支撐結(jié)構(gòu)結(jié)冰。同年7月，一架F-35C在加州海軍航空站訓(xùn)練時墜毀。又一個經(jīng)典場面發(fā)生在2025年10月，就在CNN興沖沖找來兩名美國海軍前軍官，憑借“豐富經(jīng)驗”判斷當(dāng)時正在南�；顒拥摹澳崦灼潯碧枺瑧�(zhàn)斗力比即將服役的福建艦更強的第三天，隸屬“尼米茲”號的一架F/A-18F和一架MH-60R墜海。美軍花費25天才艱難完成打撈作業(yè)，特朗普事后聲稱事故原因是“劣質(zhì)燃油”。

▲“尼米茲”號是真的晚節(jié)不保

12月，一架隸屬“雷鳥”飛行隊的F-16C，在加利福尼亞州墜毀，為美軍噩夢般的2025年畫上了句號。2026年開年至今，美軍戰(zhàn)機日常訓(xùn)練損失銳減，目前只有一架扮演假想敵的F-35在內(nèi)達華州墜毀，但美軍在戰(zhàn)場上的損失可太高了。被“美國最先進防空導(dǎo)彈”擊落的三架F-15E、在伊拉克上空因碰撞墜毀的KC-135、被伊朗彈道導(dǎo)彈命中停機坪損失的E-3G，乃至被伊朗防空防空系統(tǒng)重創(chuàng)，勉強迫降后徹底損毀的F-35A，還有因為參與拯救F-15E飛行員而被擊落的A-10，原因各不相同，“死相”也都千奇百怪，但都代表美軍現(xiàn)役主力裝備的損失。

▲稀缺的E-3G被徹底摧毀，讓美國空軍心痛不已

此外，還有一架現(xiàn)役數(shù)量僅20架，在霍爾木茲海峽意外墜海，讓美國海軍痛徹心扉的MQ-4C戰(zhàn)略偵察無人機。這么長的名單，已經(jīng)不是一兩個因素可以解釋的，詳細調(diào)查報告恐怕得有上百萬字的篇幅。而就目前看到的部分場景來看，美軍飛行員自身失誤、大意，占到了很大的比例。最典型的例子，是美國海軍F/A-18E艦載機，在伊朗南部港口上空被便攜式防空導(dǎo)彈擊傷。結(jié)合當(dāng)?shù)厝酥芭臄z的視頻，是美國海軍飛行員多次驕狂到低空飛過，才被伊朗人抓住機會，使用射擊窗口狹窄、作戰(zhàn)高度也不理想，常規(guī)情況下遠不足以鎖定重型戰(zhàn)斗機的單兵防空導(dǎo)彈命中。

▲MQ-4C平均造價超過6億美元

同理，三架F-15E能連續(xù)在科威特被擊落，也是飛行員警惕性嚴重不足的表現(xiàn)。作為對比，“杜魯門”號護衛(wèi)艦艇之前誤傷友軍時，雖然鎖定了兩架F/A-18E/F。但第一架被點爆之后，第二架F/A-18E/F迅速反應(yīng)過來，靈活機動規(guī)避甩掉了防空導(dǎo)彈，否則“杜魯門”號就要有四架艦載機下海潛水了。而美軍F-15E硬生生扛到第三架，這個反應(yīng)速度相當(dāng)離譜。人員素質(zhì)是個很寬泛的概念，并不僅僅是對作戰(zhàn)裝備的掌握能力，否則那位擁有上千小時飛行經(jīng)驗的美軍聯(lián)隊長，所駕駛的F-15E就不會被伊朗擊落，自己也差點被伊朗活捉了。

▲F-15E維持了一輩子的名氣，算是徹底砸特朗普手里了

不同于明顯墮落的陸軍和海軍，美國空軍憑借優(yōu)渥的待遇，仍然能保證飛行員的基礎(chǔ)素質(zhì)，整體訓(xùn)練水平依然顯著高于全球絕大多數(shù)國家。但長年“天下第一”的傲氣，以及待遇差得多，也開始出現(xiàn)墮落跡象的人員保障和技術(shù)支援體系，是現(xiàn)階段看到的最嚴重素質(zhì)問題。前者在實戰(zhàn)中造成了多次不必要損失，后者則是美軍這幾年來事故率暴漲的核心因素。而韓國空軍的尷尬在于，美軍存在的問題他基本都有，美軍并不明顯的內(nèi)卷、嚴格論資排輩等問題，他一個都不拉。真要投入實戰(zhàn)，損失還不知道有多離譜。

▲只有強大的國家，才能締造強大的軍隊

國內(nèi)早年在這塊表現(xiàn)其實一般，比如說因為空中加油機嚴重不足，導(dǎo)致從殲-10A開始就成為標配的空中受油體系長期閑置，擁有豐富空中加油經(jīng)驗的飛行員比例很低。但這個問題在運油-20A大量服役后，得到了顯著改善，去年5月空軍組織隊伍赴埃及軍演，就屬于數(shù)年辛苦收獲的碩果。

相比于百疾纏身的美國海空軍，國內(nèi)的優(yōu)勢在于，既有強大的外敵作為動力推動進步，又有足夠強大的人才和工業(yè)體系來支撐各方面成長，即使還有一些不足也無關(guān)大局。事實上，以美軍眼中強度不遜“紅旗”軍演的“紅劍”聯(lián)合軍演問世為標志，雙方水平現(xiàn)在已經(jīng)是各有千秋，并且時間是站在我們這邊的。