你敢信嗎？五年前還沒(méi)有一寸運(yùn)營(yíng)鐵路的老撾，現(xiàn)在成了東南亞物流圈的香餑餑？今年是中老建交65周年，作為中老合作最亮眼的標(biāo)志性項(xiàng)目，中老鐵路通車近五年，這條跨越山河的大動(dòng)脈，早就不2021年12月3日，全長(zhǎng)1035公里的中老鐵路全線通車，這一天，老撾正式告別了沒(méi)有鐵路的歷史。放到現(xiàn)在算下來(lái)，中老鐵路已經(jīng)累計(jì)發(fā)送旅客超過(guò)7000萬(wàn)人次，運(yùn)輸貨物超過(guò)8000萬(wàn)噸�？缇池涍\(yùn)列車從最初的每天2列增加到最高23列，運(yùn)輸貨物品類從初期的500多種擴(kuò)展到3800多種，服務(wù)企業(yè)超過(guò)6000家。

只是修了條路這么簡(jiǎn)單，它帶來(lái)的改變，最先吃到紅利的肯定是老撾自己。老撾是東南亞唯一的內(nèi)陸國(guó)家，之前還被聯(lián)合國(guó)列為最不發(fā)達(dá)國(guó)家之一，困在“陸鎖國(guó)”的帽子里好多年。中老鐵路通車后，萬(wàn)象到昆明從過(guò)去的兩天車程，直接壓縮到十小時(shí)左右。泰國(guó)、越南、柬埔寨這些鄰國(guó)的貨物都能從老撾中轉(zhuǎn)，老撾直接從交通死角變成了東南亞物流的十字路口。

比很多人預(yù)想的要大得多

截至今年4月，中老鐵路跨境貨物已經(jīng)覆蓋19個(gè)國(guó)家和地區(qū)，運(yùn)輸?shù)呢浳飶淖畛醯幕�、橡膠，拓展到電子產(chǎn)品、新能源汽車、光伏組件等3800多種高附加值產(chǎn)品。官方測(cè)算顯示，中老鐵路開(kāi)通后，兩國(guó)貨物運(yùn)輸成本下降了20%至40%，昆明到泰國(guó)的貨運(yùn)成本更是降低30%至50%。這些實(shí)打?qū)嵉臄?shù)字背后，就是老撾從“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”向“樞紐經(jīng)濟(jì)”的跨越式躍升。

鐵路帶來(lái)的不只是通路，還給老撾留下了能帶得走的技能和人才。中老鐵路運(yùn)營(yíng)之初，老撾連自己的火車司機(jī)、列車員、鐵路檢修人員都找不出來(lái)。五年過(guò)去，已經(jīng)有1475人次老撾員工接受了系統(tǒng)的資格性培訓(xùn)，中國(guó)幫老撾培養(yǎng)出了第一代鐵路專業(yè)骨干。中老雙方還共同編制了運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的互認(rèn)與共享，這是留給老撾長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的家底。

中老鐵路沿線的變化更是肉眼可見(jiàn)。依托這條通道，兩國(guó)沿線已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)了40多個(gè)產(chǎn)業(yè)與物流園區(qū)。鋼鐵、橡膠、有色金屬等大宗商品的區(qū)域集散中心正在逐步形成，新能源電池、生物醫(yī)藥、新材料等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群也在加速布局。中老鐵路通車前，這些產(chǎn)業(yè)在老撾幾乎是一片空白，五年后，它們正在成為拉動(dòng)老撾經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎。

中國(guó)西南地區(qū)也借著這條鐵路完成了身份轉(zhuǎn)變，原來(lái)的對(duì)外開(kāi)放邊陲末梢，現(xiàn)在直接搖身一變成了開(kāi)放前沿。就拿中老鐵路上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)西雙版納來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)以來(lái)累計(jì)到發(fā)旅客超3300萬(wàn)人次，給當(dāng)?shù)貛?lái)了旅游、商品集散等一波接一波的紅利，不少當(dāng)?shù)乩习傩斩伎恐F路吃到了發(fā)展的甜頭。

昆明等核心城市也拿到了發(fā)展的新buff。中國(guó)的新能源汽車、鋰電池、光伏組件這些“新三樣”出口爆款，能順著中老鐵路高效出海賣到全球，東南亞的榴蓮、山竹、龍眼等熱帶鮮果，也能更快更新鮮更便宜地?cái)[到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的果盤里�，F(xiàn)在云南已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)成為中國(guó)連接中南半島的“橋頭堡”，這種戰(zhàn)略價(jià)值，還會(huì)隨著中泰鐵路等后續(xù)項(xiàng)目的推進(jìn)進(jìn)一步放大。

從整個(gè)區(qū)域格局看，中老鐵路是中國(guó)與中南半島鐵路網(wǎng)實(shí)打?qū)嵉拈_(kāi)路先鋒。目前規(guī)劃里，中老鐵路是連接中南半島的中線通道，西線預(yù)計(jì)經(jīng)過(guò)緬甸，東線連接越南，一路向南還能銜接泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡�，F(xiàn)在中泰鐵路已經(jīng)在建設(shè)中，未來(lái)整條通道貫通后，貨物從昆明出發(fā)，經(jīng)萬(wàn)象、曼谷、吉隆坡，最終可以直達(dá)新加坡，全程實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸。

作為最先通車、最先產(chǎn)生穩(wěn)定效益的項(xiàng)目，中老鐵路攢下的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人才培養(yǎng)模式，未來(lái)都可以復(fù)制到后續(xù)的其他項(xiàng)目里。整個(gè)中國(guó)和東盟之間的高效聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)，正借著中老鐵路打下的基礎(chǔ)加速成型。

能把這么大規(guī)模的跨境基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目做成，根子還是中老之間實(shí)打?qū)嵉膽?zhàn)略互信。老撾長(zhǎng)期受困于內(nèi)陸的地理瓶頸，基礎(chǔ)設(shè)施落后、工業(yè)化水平低、沒(méi)有出�？冢@些短板嚴(yán)重制約了它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2019年，中老簽署《構(gòu)建中老命運(yùn)共同體行動(dòng)計(jì)劃》，這是中國(guó)與周邊國(guó)家簽署的首份此類文件，涵蓋政治、經(jīng)濟(jì)、安全、人文等多個(gè)領(lǐng)域，直接把中老關(guān)系定位提升到“同志加兄弟”的高度，遠(yuǎn)超一般的雙邊合作。這些年老撾在地區(qū)事務(wù)中一直和中方保持高度協(xié)調(diào)，在東盟框架內(nèi)，老撾多次支持中方在南海問(wèn)題上的立場(chǎng)。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，老撾剛好是中南半島的地理中樞，中方出資金技術(shù)，老方出區(qū)位通道，雙向奔赴的合作實(shí)現(xiàn)了實(shí)打?qū)嵉墓糙A這份戰(zhàn)略互信不是一天建成的，是幾十年友好交往積累的結(jié)果，中老鐵路本身就是這份戰(zhàn)略信任的產(chǎn)物，沒(méi)有足夠的互信，這么大的項(xiàng)目根本落不了地。五周年只是一個(gè)新起點(diǎn)，這條大動(dòng)脈已經(jīng)實(shí)實(shí)在在重塑了區(qū)域發(fā)展格局。

當(dāng)初那句“鐵路一通，昆明到萬(wàn)象從此山不再高、路不再長(zhǎng)”，五年過(guò)去，早就成了看得見(jiàn)摸得著的現(xiàn)實(shí)。下一個(gè)五年，中老攜手還能寫出更多讓人驚喜的新故事。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 中老鐵路通車近五年，這條大動(dòng)脈改變了什么