靠性價比起家的零跑，被傳正在悄悄謀劃另一條路。

4月28日，有媒體稱，零跑汽車計劃于2027年推出第二品牌，定價直奔30萬元以上，并將啟用一套完全獨立于主品牌的全新銷售網絡。對此，零跑汽車官方人士表示"不予置評"。

從3月底至今，零跑相繼推出A10、D19、Lafa5 Ultra等多款車型，并亮相北京車展。加上即將登場的A05和D99，零跑從A0級到D級、從純電到增程、從家用MPV到運動轎跑，一套覆蓋國內外主流需求、有層次的產品矩陣正在成形 。

在全球化布局上，零跑一季度海外出口批售量超4萬輛，在歐洲16國上牌量達到2.33萬輛，同比增長高達726.5%。北京車展期間，大量南美嘉賓到訪零跑，也讓零跑重鑄南美市場的布局浮出水面。

但“半價理想”只是零跑切入市場的標簽，初心和野心都不允許止于此。

零跑創(chuàng)始人朱江明多次在公開場合將豐田作為零跑汽車對標的榜樣和終極目標。他希望零跑能像豐田一樣，成為一家為全球大眾市場提供實用、耐用、高性價比汽車的制造商；希望領跑像豐田一樣，通過精益管理擁有卓越的盈利能力；不求最快，但求一步步走穩(wěn)。

2025年，零跑以59.6萬輛銷量登頂造車新勢力，是國內唯二實現全年凈利潤的新勢力之一，但單車凈利僅905元，賣一輛車賺的錢不如一部高端手機。更扎眼的是，碳積分收入11.1億元，是同期凈利潤的整整2倍。

為了活著，以規(guī)模換利潤是零跑當下的解法，所以朱江明拍下了“年銷百萬、凈利潤50億”的地獄級目標。

但"零跑"的品牌基因天然綁定高性價比，連朱江明自己都說"D系列不是豪車，只是零跑的D系列"。主品牌向上的天花板，清晰可見，賬面上的壓力同樣不容忽視。

而豐田開創(chuàng)的“主流品牌孵化獨立高端品牌”的全球范式，有可能是零跑面向未來的解法。

1989年，豐田為進軍美國高端市場，完全啟用新品牌“Lexus”，并建立了一套全新的、獨立的經銷商網絡和服務標準，刻意與豐田品牌隔離，以塑造純粹的豪華形象。此舉大獲成功，雷克薩斯現已成為全球頂級豪華品牌之一。

因此，零跑孵化第二品牌并非空穴來風。

但品牌向上的路也并不好走。

比亞迪騰勢虧損12年才走上正軌，余承東也坦言品牌認知度的建立需要時間。不過，比亞迪最終憑借"仰望+方程豹"完成高端卡位，吉利靠極氪和領克實現品牌向上，都給零跑提供了可借鑒的樣本。與Stellantis的合作或許是零跑最值得期待的外部變量，這家手握瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐的跨國集團，有零跑眼下最缺的東西：豪華品牌的運營基因和成熟的海外渠道網絡。

朱江明的雷克薩斯之路可以美夢成真嗎？

來源：星河商業(yè)觀察