一場針對伊朗的戰(zhàn)爭，徹底把各類海峽的航運(yùn)安全問題擺在了世界各國的面前。涉及能源安全的航運(yùn)線，是關(guān)乎國計(jì)民生的線，什么時(shí)候都不能斷。

而霍爾木茲海峽的現(xiàn)狀告訴我們，什么時(shí)候都不能把寶壓在一個(gè)點(diǎn)上，必須得有備用方案?；诂F(xiàn)實(shí)的條件，盡管備用方案可能沒有現(xiàn)有成熟的方案效率高、費(fèi)用低，但是有總比沒有強(qiáng)，關(guān)鍵時(shí)刻可以救你的命。

我們知道，伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，伊朗就多次威脅要封鎖霍爾木茲海峽，而事實(shí)上，隨著戰(zhàn)爭的爆發(fā)，伊朗確實(shí)把霍爾木茲海峽封了起來，而美國也在阿曼彎方向設(shè)置了第2道封鎖線，許多油輪都無法開出波斯灣，直接導(dǎo)致世界能源供應(yīng)出現(xiàn)了非常緊張的情況。

霍爾木茲海峽開始收費(fèi)之后，另外一個(gè)和各國能源安全、尤其是和中國能源安全有密切關(guān)系的海峽，其安全性再次引起了國人的關(guān)注。

這就是馬六甲海峽，這個(gè)承擔(dān)了中國80%以上航運(yùn)量的海峽，一直是中國能源和貿(mào)易安全的卡脖子地點(diǎn)。

在很多年前，馬六甲海峽危局，這樣一個(gè)詞匯，就不斷的出現(xiàn)在中國的媒體上。而事實(shí)上，馬六甲海峽危局并不是一個(gè)純學(xué)術(shù)性討論的問題，而是一個(gè)具有非?，F(xiàn)實(shí)意義的重大能源安全問題。

如何破解馬六甲危局，各路專家學(xué)者都提出過不少的意見和方案。比如從緬甸開出一條陸上通道，直通印度洋。比如巴基斯坦的中巴經(jīng)濟(jì)走廊可以直通阿拉伯海。還有一個(gè)，雖然投資巨大，但效率更高的通道也一直被人們關(guān)注，這就是著名的泰國克拉地峽。

最近，霍爾木茲海峽危機(jī)爆發(fā)之后，泰國再次提出了建設(shè)克拉地峽的設(shè)想。這個(gè)設(shè)想提出的時(shí)機(jī)，正是因?yàn)橛∧崽岢鲆獙︸R六甲海峽收費(fèi)之際，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

更值得關(guān)注的是，泰國提出新建克拉地峽陸橋設(shè)想的時(shí)間，正是中國外長王毅剛剛訪問泰國之后。

這表明，王毅外長在訪問泰國期間，雙方討論的核心議題之一，應(yīng)該是克拉地峽的推進(jìn)問題。

在王毅外長結(jié)束泰國訪問的當(dāng)天，泰國總理阿努廷就在執(zhí)政黨會(huì)議上表示，在未來一個(gè)時(shí)期里，該黨重點(diǎn)推動(dòng)的核心議題就是克拉陸橋計(jì)劃。

泰國交通部長也在會(huì)議上指出，正是霍爾木茲海峽的問題，讓地緣政治風(fēng)險(xiǎn)急劇增加，這也為泰國開通克拉陸橋提供了最佳的機(jī)會(huì)。

按照計(jì)劃，泰國有關(guān)方面將在三個(gè)月內(nèi)向泰國政府提交有關(guān)建設(shè)克拉陸橋的行動(dòng)方案。

我們知道，在克拉地峽的建設(shè)問題上，一直存在兩種方案，一個(gè)就是開通克拉運(yùn)河，依靠水運(yùn)連接安達(dá)曼海和泰國灣。另一個(gè)方案就是放棄開鑿運(yùn)河的計(jì)劃，而是通過在泰國灣和安達(dá)曼海之間建造克拉陸橋，改水運(yùn)為陸運(yùn)。

之所以如此，是因?yàn)檫@兩個(gè)方案，各有優(yōu)勢和劣勢，相比而言，陸橋更為現(xiàn)實(shí)。

第1個(gè)方案，開鑿克拉運(yùn)河。

如果采用運(yùn)河的方法，需要開挖的長度達(dá)到102公里。這個(gè)方案雖然能夠徹底永久性的解決泰國灣和安達(dá)曼海之間的運(yùn)輸問題，運(yùn)營成本也低，效率也高。但是開鑿運(yùn)河的方案也存在幾個(gè)不能回避的硬傷，開挖運(yùn)河的時(shí)間長，成本高，一般的財(cái)力很難支撐。

最為重要的是，如果以運(yùn)河的形式的話，會(huì)直接造成泰國本土和南部地區(qū)被運(yùn)河隔開。泰國南部存在分裂主義勢力，這樣的話，運(yùn)河開通以后，存在南部勢力脫離泰國的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)泰國不能不考慮。

而且因?yàn)橥顿Y時(shí)間長，投資非常高，對于開鑿克拉運(yùn)河的方式，中國方面也不是太感興趣。所以，克拉地峽運(yùn)河這事提了幾十年，卻一直無法推進(jìn)。

泰國自己也意識到存在的上述問題，就退而求提出了一個(gè)雖然運(yùn)輸效率稍微有點(diǎn)低，但是在投資成本，尤其是政治成本上，可以縮小到最低，這個(gè)就是克拉陸橋方案。

克拉陸橋方案，起始點(diǎn)同樣是從泰國灣到安達(dá)曼海，總長不到90公里。

按照泰國方面提出的方案，陸橋有兩種形式，一個(gè)是雙向6車道的高速公路，還有一個(gè)是雙軌鐵路，這個(gè)雙軌鐵路，一個(gè)就是1.435米的標(biāo)準(zhǔn)軌，還有米軌。

同時(shí)在陸橋之間，還要建造石油和天然氣管道。

相對于運(yùn)河方案，克拉陸橋的方案，投資成本顯著降低，而且建設(shè)周期也只有原運(yùn)河方案的一半兒。

更為重要的是基本上斷絕了對南部分裂勢力的擔(dān)憂，而且對泰國生態(tài)環(huán)境的破壞，也減到了最小。

同時(shí)，陸橋方案也最大的程度上減少馬六甲海峽沿岸國家，尤其是新加坡和馬來西亞反對的阻力。

因?yàn)樘﹪坏╅_通克拉地峽運(yùn)輸通道，勢必會(huì)大量分流馬六甲海峽的航運(yùn)量，對新加坡航運(yùn)霸權(quán)來說，是一個(gè)極大的削弱，是新加坡絕對不可以接受的事情。

對于泰國來說，如果能夠盡快建好克拉陸橋，可以為泰國經(jīng)濟(jì)增長帶來巨大的動(dòng)力，單就其能夠創(chuàng)造的就業(yè)崗位來說，至少都在30萬以上，這對泰國來說絕對是一個(gè)巨大的誘人數(shù)字。

不管是克拉運(yùn)河方案，還是克拉陸橋方案，對全球航運(yùn)的影響都將是十分巨大的。

就拿中國來說，和走馬六甲海峽相比，陸橋的運(yùn)輸長度要節(jié)約1200公里，運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間可以縮短到2-5天，成本能夠降低4%。

對于中國來說，可以有效降低對馬六甲海峽的依賴，能源和貿(mào)易通道的安全性更高。

還有一點(diǎn)，如果中國的原油和貿(mào)易貨物走克拉陸橋的話，還可以和中老泰鐵路實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，同樣也是一個(gè)政治經(jīng)濟(jì)效益雙贏的局面。

由此可見，雖然面臨不小的困難和強(qiáng)大的政治阻力，但是不管對于泰國還是中國來說，盡快開通克拉陸橋，都是勢在必行的，外部的那些壓力對于我們來說可以忽略不計(jì)。

同時(shí)，這樣一個(gè)投資超過千億的項(xiàng)目，中企聯(lián)合體的深度參與投資都是必不可少的，這不管對泰國來說還是對中國來說，都是十分有益的事情。

當(dāng)然啦，如果單就中國貨物進(jìn)入印度洋來說，克拉陸橋或者運(yùn)河并不是唯一的選項(xiàng)，還有一個(gè)就是走緬甸的膠漂港以及巴基斯坦的中巴經(jīng)濟(jì)走廊。

但是相對泰國的環(huán)境來說，緬甸國內(nèi)局勢一直動(dòng)蕩不安，開通中國云南到皎漂港的能源通道，面臨的巨大的軍事和經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，在目前的情況下，實(shí)施的可能性不高。

可以說，目前打通泰國克拉地峽的陸橋通道，是最為現(xiàn)實(shí)也是最為有效的方案。

相信中國和泰國兩國在打通克拉地峽陸橋項(xiàng)目上，會(huì)進(jìn)行通力的合作，盡快讓這個(gè)項(xiàng)目成為現(xiàn)實(shí)，為兩國人民帶來巨大的經(jīng)濟(jì)收益，同時(shí)可以確保中國的能源和貿(mào)易通道的安全，實(shí)現(xiàn)真正意義上的雙贏。