現(xiàn)在的豪華品牌，還是我們原來認為的那樣嗎？

是，也不是。

說“是”，是因為用戶對于豪華品牌的要求與期待，并沒有變。依然是要有足夠定義行業(yè)標準的產(chǎn)品體驗，以及在行業(yè)足夠領先的產(chǎn)品配置。

說“不是”，是因為用戶現(xiàn)在對于豪華品牌的認知，正在發(fā)生本質變化。比如曾經(jīng)我們耳熟能詳，人人都繞不過的傳統(tǒng)豪華品牌，雖然依舊還有著“豪華之名”，但曾經(jīng)固守的“豪華溢價空間”卻不再存在。

與此同時，隨著新能源市場的快速發(fā)展，一眾新豪華品牌則正在快速崛起。由此帶來的是，想初購豪華品牌的新一代用戶，會優(yōu)先選擇新豪華品牌。準備增購與換購的用戶，同樣也會把新豪華品牌列為自己的首選。

當新豪華開始成為越來越多用戶的選擇，廣義上的豪華車市場格局也在面臨著新一輪的重塑。而在一眾新豪華品牌中，享界自然是一個極具典型意義的品牌。

從2024年在北京車展首發(fā)亮相，到兩年后帶著旗艦9系登陸2026年北京車展鴻蒙展臺，享界已經(jīng)沖出了一條典型的新豪華上升之路。曾經(jīng)，被“BBA”牢牢把持的豪華車市場，如今已經(jīng)開始把市場分出一塊，給到這位“S級”的選手。

【市場很難，但享界一直強勢輸出】：

2026年開年以來，國內汽車市場的“內卷烈度”依舊沒有絲毫降溫。一季度的市場環(huán)境，同樣也是給全行業(yè)開出了“超難劇本”：新車扎堆上市，并且不斷用配置升級向上沖擊更高階的細分市場。

其中承壓最大的，就是豪華中大型轎車，這一傳統(tǒng)豪華品牌的核心陣地。曾經(jīng)固若金湯的市場格局正在持續(xù)松動，尤其是BBA的固有基盤更是不再穩(wěn)固。而與此形成對比的是，享界已經(jīng)先人一步強勢切入了豪華市場的核心賽道，并且保持了持續(xù)穩(wěn)定的強勢輸出。

這種市場穿透力，并非是新車上市之后一時的熱度爆發(fā)，而是長期穩(wěn)定的實力兌現(xiàn)。

銷量與口碑就是最有力的佐證。讓我們來盤點一些數(shù)據(jù)：

首先，享界旗艦9系轎旅雙車已經(jīng)連續(xù)6個月穩(wěn)居30萬以上新能源轎車銷量冠軍。其次，享界S9T上市25天大定就突破20000臺，上市66天更是大定突破30000臺，創(chuàng)造了中國旅行車市場的銷售記錄。

除了銷量上的強勢，享界在用戶口碑層面也同樣交出了亮眼的成績。在《杰蘭路2025年度下半年新能源汽車品牌健康度研究》這份報告中，享界S9T也拿下了2025年度下半年中大型轎車凈NPS推薦值第一名。

所以，也正是因為銷量與口碑的雙重強勢，讓享界旗艦9系雙車，在豪華車市場完成了從“破局者”到“領跑者”的關鍵角色轉變。

當然，很多人都會產(chǎn)生疑問：為什么這件事讓享界做成了？為什么現(xiàn)在市場上這種趨勢，已經(jīng)讓傳統(tǒng)豪華品牌“難以抵擋”了？

實際上，這是整個豪華車市場的底層邏輯已經(jīng)發(fā)生了深度轉型。

第一點，是市場評判標準在轉型。用戶對于豪華品牌的衡量標尺，已經(jīng)從過往的 “品牌光環(huán)” 徹底轉向了當下的 “價值體驗”。曾經(jīng)，車標是影響用戶購車決策的核心因素，品牌光環(huán)幾乎就等同于產(chǎn)品價值，而如今，真實可感的用車體驗已經(jīng)成為左右購車決策的核心，并且正在成為衡量豪華價值的全新標準。用戶對于豪華與價值的定義，已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變。

第二點，是用戶的核心購車需求也在發(fā)生轉型。當下的豪華車用戶，對于智能化體驗與悅己化出行提出了更高的要求，這也使得大量曾經(jīng)的 BBA 車主開始將目光投向享界。

一方面，快速迭代的智能化體驗，已經(jīng)深度影響了用戶的消費心智，那些用戶在傳統(tǒng)豪華車型上未能得到滿足的智能化需求，在享界的產(chǎn)品上，已經(jīng)得到了充分的填補。另一方面，傳統(tǒng)豪華品牌曾經(jīng)引以為傲的配置，現(xiàn)在的享界不僅做到了全面覆蓋，更是實現(xiàn)了全方位的超越。

這就意味著，現(xiàn)在這一批用戶的付費邏輯，已經(jīng)從原本為品牌溢價、社交貨幣屬性買單，徹底轉向為自我使用體驗、悅己出行需求買單?？梢哉f，在新一代的豪華車用戶眼里，真實的體驗早已超過了品牌溢價帶來的吸引力。

同樣，這也有數(shù)據(jù)作為支撐：目前，享界70%以上的用戶，是來自于對BBA等傳統(tǒng)豪華品牌的增換購。而在這些車主中，女性用戶的比例也已經(jīng)超過40%。這就說了，現(xiàn)在的新一代豪華車用戶買車，“悅己”的訴求正在取代以前的純家庭或身份導向，成為用戶購車的新的核心決策邏輯。

當用戶真正的去在“為自己高興”買一臺車時，市場的趨勢自然而言會發(fā)生根本性的改變。

【享界很懂市場】：

當其他品牌正困于“高難劇本”中時，享界卻能在逆勢中持續(xù)領跑。而成為領跑者的核心，就在于產(chǎn)品能夠精確的對應上不斷變化的用戶需求，并且對最終落地的產(chǎn)品力進行持續(xù)打磨和升級。

2026年3月，享界旗艦9系轎旅雙車也完成了“新一輪”的煥新。這次煥新，同樣也是針對用戶在審美和使用場景上的新需求，進行的全方位產(chǎn)品升級。

其中享界S9新增月絨白全新車色，享界S9T新增星玫粉全新車色，兩款車型均提供全新星云（參數(shù)丨圖片）紅內飾與專屬豪華輪轂可選，在設計層面進一步貼合了用戶的個性化審美需求。尤其是新增的專屬車色，也正好契合了很多女性車主對于車色上的訴求。

在核心的智能化層面，煥新版享界旗艦9系雙車搭載了華為乾崑智駕?ADS 4 高階版。這次的煥新車型，提供了目前全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線雙光路圖像級激光雷達配置版本。也由此進一步升級了輔助駕駛能力。

具體來看，享界旗艦9系雙車都搭載了鴻蒙智行最強全維融合感知系統(tǒng)，標配36個全車傳感器，配合華為乾崑智駕?ADS 4高階版，能實現(xiàn)車位到車位的領航輔助，全國點到點一鍵直達。同時由于全新華為途靈平臺的加持以及升級六合一全域融合架構，使其標配了五檔可調智能空氣懸架與全新連續(xù)可變阻尼減振器。因此，操控于舒適也得到了全面的兼容。

豪華配置層面，享界旗艦9系雙車，全系都標配了舒云座椅與副駕零重力座椅，全車超十屏滿配，搭配華為百萬像素智慧投影大燈和華為悅彰音響系列。同時，雙車還都配備全新智慧電動門，主副駕門支持手勢隔空開門，在細節(jié)處拉滿了豪華儀式感。曾經(jīng)出現(xiàn)在BBA上的配置，如今在享界旗艦9系雙車上，也都實現(xiàn)了全面超越。

當然，作為鴻蒙智行最美旅行車的享界S9T，其在品質感與體驗感上也有著自己的獨到之處。首先，在豪華體驗層面，享界S9T擁有1962mm的寬適乘坐空間，全系標配壓縮機冷暖箱，全車也采用真皮、真木等豪華用料。同時，標配后排Maglink Mini控制屏，還可選 32 英寸智能投影巨幕系統(tǒng) 2.0。在聽覺體驗上，也全系標配了華為悅彰音響卓越系列，25 個揚聲器搭配 2080w 功率，能帶來了超越百萬豪車的沉浸感體驗。此外，全車300+處靜音設計與9塊雙層靜音夾膠玻璃，也讓其全方位滿足了用戶對于豪華旅行出行的全場景需求。

因此，對于新一代用戶訴求的全面回應，也讓其即使和其他品牌同處于“最難劇本”之中，也依舊能夠游刃有余。而這，也讓享界旗艦9系雙車刷新了30萬級新能源轎車的上限，做到了豪華出行體驗的全面升級。

【享界正在重塑豪華車市場格局】：

可以說，通過對市場足夠精準的洞察，以及在細分市場銷量榜上持續(xù)的領跑，也讓享界正在同步更新豪華細分市場的定價權與定義權。

所謂定價權，從來不是單純的定價高低。而是產(chǎn)品定價能夠被市場廣泛認可，產(chǎn)品力能夠成為細分市場的全新標準，進而在價格與價值的雙重維度，重新定義所在的細分市場。這是經(jīng)過市場反復驗證才能拿到的行業(yè)話語權。

而享界旗艦9系雙車在市場上收獲的廣泛認可，不僅印證了其產(chǎn)品定價與價值的高度匹配，更證明了享界已經(jīng)同步更新了豪華中大型轎車細分市場的定價權與定義權。這也說明，用戶對于豪華品牌價值的定義，已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變。

當然，享界能夠拿到這份行業(yè)話語權，除去產(chǎn)品定義精準貼合了新一代用戶的核心需求，更與品牌自身的戰(zhàn)略布局與投入力度呈正相關。

一方面，是品牌的戰(zhàn)略眼光足夠 “準”。

享界通過與華為的深度戰(zhàn)略合作，依托華為全棧智能科技的全面賦能，把華為乾崑智駕、鴻蒙智能座艙、華為途靈平臺等行業(yè)領先的技術，都全面落地到了旗艦產(chǎn)品之上。讓旗艦9系雙車的產(chǎn)品力牢牢穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。

另一方面，則是北汽的戰(zhàn)略投入足夠 “深”。

無論是當前還是之后，享界之于北汽，都是當之無愧的第一戰(zhàn)略優(yōu)先級。首先我們能看到的是，北汽與華為已經(jīng)升級為 “車企+華為科技全生態(tài)” 戰(zhàn)略共同體。華為已經(jīng)投入200億資金為享界賦能，從而推動享界品牌從單純的產(chǎn)品競爭邁向生態(tài)競爭的更高維度。

與此同時，為了給產(chǎn)品力與交付能力提供堅實的支撐，享界也為超級工廠的技改項目投入了近 20 億元，圍繞沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝環(huán)節(jié)進行全面升級，同時開展數(shù)智化改造，全方位提升了工廠的柔性化生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率、質量標準與智能化水平。

在技改完成后，工廠產(chǎn)能將提升 70%，整體交付能力實現(xiàn)翻番，并且實現(xiàn)雙平臺8車型共線生產(chǎn)。因此，當未來新車型上市，并有著更高的上量需求時，既可獲得最有效的產(chǎn)能支撐。并且都能在同一套高標準體系中下線。

此外，原北京奔馳制造體系的郭東棟博士，在今年也出任了享界超級工廠總經(jīng)理，不僅進一步強化了享界的體系化制造實力，也代表了傳統(tǒng)豪華制造體系對新豪華品牌的認可。而這也將助力享界在制造領域全面對標國際一線豪華品牌，由此讓產(chǎn)品品質擁有了堅實的體系保障。

所以，也正是因為憑借著體系化的實力與持續(xù)領跑的產(chǎn)品力，從而讓享界徹底重構了豪華車市場的競爭規(guī)則。

可以說，享界不僅重新定義了豪華市場的產(chǎn)品標準與價值定價權，更打破了 BBA 在豪華車市場長期形成的心智壟斷，加速了豪華賽道的核心競爭邏輯切換。以前，傳統(tǒng)豪華品牌所依靠的發(fā)動機、底盤、品牌資產(chǎn)等為核心的護城河，如今，已經(jīng)全面轉向智能化與場景化體驗的全新賽道。

這樣的轉變，不僅讓國內豪華車市場形成了 “SBBA” 四分天下的全新格局，更將推動中國高端新能源汽車品牌，在全球豪華車市場的競爭中重塑格局，拿到屬于自己的話語權。

【總結】：

兩年時間，從北京車展首發(fā)亮相，到連續(xù)半年登頂 30 萬以上新能源轎車銷冠；從初入市場的 “破局者”，到強勢躋身 BBA 固守的豪華賽道的 “領跑者”，享界正在持續(xù)刷新豪華車的價值定義。這套全新的價值定義，不再沿用百年以來的傳統(tǒng)競爭邏輯，而是將豪華的定義權交還用戶，把豪華賽道的競爭核心，從 “品牌溢價 + 機械質感”，轉向智能電動化時代為用戶帶來的全場景價值體驗。

因此，當我們談論 “SBBA” 四分天下的市場格局時，這早已不是主觀判斷，而是市場驗證后的客觀事實。從更長遠的行業(yè)視角來看，這不僅是享界一個品牌的跨越式成長，更代表著中國新豪華品牌，將在全球豪華汽車市場中拿到屬于自己的主角劇本。