很長一段時(shí)間里，輿論場上關(guān)于新能源車補(bǔ)能的討論，總帶著一種強(qiáng)烈的“站隊(duì)情緒”。

因?yàn)锽etter Place的前車之鑒和手機(jī)行業(yè)的歷史經(jīng)驗(yàn)，有人堅(jiān)定站在充電一邊，認(rèn)為只要功率夠高、樁鋪得夠密，充電終將無限逼近加油；也有人看好換電，覺得只要標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、規(guī)模做大，換電才是電車補(bǔ)能的終極形態(tài)。

這場爭論持續(xù)了將近十年，看起來像是技術(shù)路線之爭，本質(zhì)上卻更像是一種思維慣性的延伸，因?yàn)槿藗兞?xí)慣在復(fù)雜問題面前，尋找一個(gè)“唯一正確答案”。

但現(xiàn)實(shí)世界往往不是這樣運(yùn)轉(zhuǎn)的。

今年，國內(nèi)新能源車滲透率突破了50%的關(guān)鍵拐點(diǎn)，充換電網(wǎng)絡(luò)也日益完善，但一個(gè)更尖銳的問題也逐漸浮現(xiàn)：為什么補(bǔ)能設(shè)施越建越多，用戶的焦慮卻沒有等比例下降？

答案或許并不在于“充電速度不夠快”或者“換電站不夠多”，而在于，我們是否一開始就問錯(cuò)了問題，超充和換電真的只能二選一嗎？

從一開始，寧德時(shí)代給出的答案就是否定的。

打破二元對立論

在電池廠和車企的共同推動(dòng)下，快充技術(shù)和快充網(wǎng)絡(luò)近年來發(fā)展迅猛。

過去三年，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施從558.8萬臺增加到了2101萬臺，快充比例顯著提升，高速公路服務(wù)區(qū)的覆蓋率更是達(dá)到了98.8%，液冷超充、兆瓦閃充、充電5分鐘續(xù)航數(shù)百公里，這些產(chǎn)品與口號，也在不斷刷新公眾對于充電上限的認(rèn)知。

但隨著新能源車保有量激增，充電功率飆升，超充的短板也日漸顯現(xiàn)，比如電網(wǎng)負(fù)荷壓力大，用戶體驗(yàn)缺乏確定性，最典型的場景就是節(jié)假日高速充電站經(jīng)常大排長龍，甚至出現(xiàn)為了搶樁而大打出手的現(xiàn)象。

此外，即便是比亞迪最新推出的“閃充”方案，也依賴儲能，這既推高了建設(shè)成本，又會(huì)不可避免地導(dǎo)致電力浪費(fèi)，按照寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理、時(shí)代電服CEO楊峻的說法：

“配儲的超充方案只是過渡方案�！�

寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理、時(shí)代電服CEO楊峻

換句話說，充電網(wǎng)絡(luò)再密、功率再高，但它始終無法同時(shí)兼顧極致補(bǔ)能效率、電網(wǎng)友好度和體驗(yàn)穩(wěn)定性，而這三點(diǎn)恰恰是換電最獨(dú)特的優(yōu)勢。

換電最直觀的優(yōu)勢就是快，寧德時(shí)代推出的巧克力換電站，單車單次換電最快只需99秒，一次換電成功率高達(dá)99.96%，而除了快，換電模式通過車電分離還能顯著降低購車門檻，而且它不追求瞬間大功率爆發(fā)，對于電池壽命和電網(wǎng)都更友好。

寧德時(shí)代巧克力換電站

對車主來說，每次換電都相當(dāng)于給電池做一次電池體檢——高效、安全、舒適、穩(wěn)定。

但換電的問題也從未憑空消失，單站投入大、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、下沉速度慢，截至目前，蔚來和寧德時(shí)代在國內(nèi)建設(shè)的換電站數(shù)量也剛超過5000座，這也使得換電至今也只有少數(shù)人才能體驗(yàn)到。

在這樣的背景下，超充和換電的對立總能被推上輿論的風(fēng)口浪尖，尤其是比亞迪今年3月發(fā)布“閃充戰(zhàn)略”之后，雙方的論戰(zhàn)更是到達(dá)頂點(diǎn)，超充派認(rèn)為換電成本高，標(biāo)準(zhǔn)難統(tǒng)一，難以持續(xù)和普及，換電派則認(rèn)為超充越快，對電網(wǎng)沖擊越大，實(shí)際體驗(yàn)極不穩(wěn)定。

然而，充電與換電從來都不是你死我活的敵人，而是場景高度互補(bǔ)的隊(duì)友，對于這點(diǎn)，恐怕沒有誰比寧德時(shí)代理解得更深刻。

重構(gòu)能源底層效率

眾所周知，寧德時(shí)代是全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，但很多人不知道的是，寧德時(shí)代也是全球第二大換電運(yùn)營商，僅次于在這條路上已經(jīng)布局了近十年的蔚來。

2021年，寧德時(shí)代成立了“時(shí)代電服”，次年推出了面向乘用車領(lǐng)域的“巧克力換電”，2023年推出了專門針對重卡行業(yè)的“騏驥換電”。截至目前，寧德時(shí)代累計(jì)建設(shè)的換電站數(shù)量接近2000座。

寧德時(shí)代騏驥換電站

與此同時(shí)，寧德時(shí)代的超充技術(shù)也在快速迭代，第三代神行電池已經(jīng)可以做到等效10C、峰值15C的補(bǔ)能速度，電池SOC從10%充到98%，僅需6分27秒。

寧德時(shí)代非常清楚，要徹底解決新能源車的“補(bǔ)能焦慮”，不僅要靠不同材料體系的技術(shù)進(jìn)步，更要建立一張立體的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，而在這張網(wǎng)絡(luò)里，超充和換電都有無可替代的價(jià)值與壁壘。

按照寧德時(shí)代首席科學(xué)家、中國科學(xué)院院士吳凱的說法：“復(fù)雜世界需要多種答案”。

在4月22日的“超級科技日”上，寧德時(shí)代正式推出了超換一體站，不僅一舉打破了關(guān)于超充和換電的“二元對立論”，更實(shí)現(xiàn)了1+1>2的化學(xué)效應(yīng)。

寧德時(shí)代超換一體站

按照計(jì)劃，寧德時(shí)代將在巧克力和騏驥換電站同時(shí)標(biāo)配神行超充樁，這樣一來，用戶可以根據(jù)自身需求選擇不同的補(bǔ)能方式，每一座站既可以是極速換電的服務(wù)節(jié)點(diǎn)，也可以是大功率充電的能源樞紐，真正實(shí)現(xiàn)了“可充可換、超換聯(lián)動(dòng)”。

超換一體站意義遠(yuǎn)不止是把超充和換電置于同一個(gè)地理空間下，更底層的創(chuàng)新在于能源利用。

傳統(tǒng)超充方案對電網(wǎng)沖擊巨大，一根峰值功率400kW的超充樁就相當(dāng)于一棟普通居民樓的高峰用電總需求，配備了儲能系統(tǒng)的“閃充站”雖然降低了對電網(wǎng)的沖擊，但問題在于，兩臺儲能柜的成本至少超過10萬元，而且電能需要經(jīng)過“電網(wǎng)→儲能電池→車輛電池”兩次轉(zhuǎn)化，每次轉(zhuǎn)化都存在電力損耗。

作為對比，寧德時(shí)代的超換一體站可以共享箱變、充電模塊和應(yīng)急需求時(shí)倉內(nèi)電池向超充樁放電，相當(dāng)于把原本要為充電站和換電站各自配備的變壓器、高壓開關(guān)等設(shè)備合并為一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)。

這個(gè)系統(tǒng)可以把高壓電網(wǎng)的電一次性轉(zhuǎn)換為直流電，然后按照實(shí)時(shí)需求集中調(diào)度，就像中央廚房對食材統(tǒng)一配送，如果遇到應(yīng)急需求，換電站的儲備電池甚至還能對充電樁放電。

因?yàn)槟芰哭D(zhuǎn)換環(huán)節(jié)減少，超換一體站的資源利用率就更高，綜合電損率較市場最新的充電方案降低超過13個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于電網(wǎng)每輸出100度電，最終到車上能多13度，按照不同車型的百公里電耗計(jì)算，相當(dāng)于能額外提供65到120公里續(xù)航。

這不僅是功能的簡單疊加，更是對底層效率的重構(gòu)，而這種效率優(yōu)勢也能直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益。

在同等土地與電力容量條件下，超換一體站的補(bǔ)能服務(wù)能力更強(qiáng)，單個(gè)車位的服務(wù)能力是配儲充電站的3倍，但是單站固定投資成本只有配儲充電站的五分之一。在同等投資規(guī)模下，超換一體站無論是設(shè)備復(fù)用率還是投資回報(bào)率都有明顯優(yōu)勢。

效率重構(gòu)的另一個(gè)維度，體現(xiàn)在電池的全生命周期管理。

新能源車普遍存在一個(gè)問題：車電不同壽。動(dòng)力電池的質(zhì)保期通常是8年或12萬公里，但問題在于，車身壽命可達(dá)15年以上，當(dāng)車電無法分離時(shí)，電池衰減到無法使用時(shí)，換電池的成本可能讓車輛提前報(bào)廢。而采用車電分離的換電模式天然破解了這個(gè)問題，因?yàn)殡姵夭粴w用戶所有，電池衰減風(fēng)險(xiǎn)由運(yùn)營方承擔(dān)。

超換一體站把這個(gè)邏輯推進(jìn)了一步，通過智能調(diào)度，它能讓車輛電池參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、綠電消納、以及V2B(vehicle to battery)反向售電，把電池從單一動(dòng)力源變成移動(dòng)的能源資產(chǎn)。

從今年下半年開始，巧克力換電用戶可在電價(jià)峰值時(shí)段將滿電電池反向售電給換電站，每天賺取幾十元收益，這也就意味著電池不僅是消費(fèi)品，還可以產(chǎn)生零錢收益，讓每一位車主成為能源互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)者與受益者。

構(gòu)建更強(qiáng)壁壘

要支撐超換一體站的高效運(yùn)行，需要電池體系不斷進(jìn)化，以及換電聯(lián)盟不斷擴(kuò)大。

在超級科技日上，寧德時(shí)代正式推出了26號巧克力電池塊，采用800V高壓架構(gòu)，首批為75度電版本，后續(xù)將推出更大電量，全面適配B至C級800V車型，配合2024年年底就已經(jīng)推出的20號和25號電池，巧克力換電將覆蓋從A0至C級完整車型矩陣。

寧德時(shí)代26#巧克力電池塊

由于巧克力換電可以兼容不同的材料化學(xué)體系，甚至能夠搭載寧德時(shí)代最新研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)，這也就意味著同一種型號的電池未來可以提供不同電量。

對于用戶來說，他們就可以根據(jù)出行半徑靈活選擇電池度數(shù)，真正實(shí)現(xiàn)“平時(shí)小電池夠用，長途大電池加持”的按需配電模式，不用因?yàn)榕紶柕拈L途出行而背負(fù)更多的成本和負(fù)擔(dān)。

過去，很多人因?yàn)閾?dān)心電池不夠安全或者電池技術(shù)進(jìn)步太快影響殘值而不愿購買電動(dòng)車，而換電恰恰能解決這一層顧慮。

一方面，巧克力電池通過標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與寧德時(shí)代極限制造工藝，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超國標(biāo)的全面防護(hù)，另一方面，由于車電分離，巧克力租電用戶無需擔(dān)憂電池衰減帶來的使用不便和二手車貶值，甚至可以隨時(shí)享受電池技術(shù)升級的紅利，相當(dāng)于終身質(zhì)保、終身升級。

從這個(gè)意義上來說，不僅超充殺不死換電，固態(tài)也不行，相反，如果固態(tài)電池開始量產(chǎn)落地，換電用戶反而因?yàn)樽怆娔Ｊ娇梢韵热艘徊较硎芗夹g(shù)進(jìn)步的紅利。

憑借換電的體系化優(yōu)勢，巧克力換電的朋友圈過去兩年不斷擴(kuò)軍，寧德時(shí)代至今已經(jīng)和長安、廣汽、一汽紅旗北汽、上汽、奇瑞等11家車企的18個(gè)乘用車品牌，合作了25款車型。

寧德時(shí)代巧克力換電朋友圈

依托超換一體的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢，寧德時(shí)代正啟動(dòng)新一輪補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)推出超換一體標(biāo)準(zhǔn)站、4S店體驗(yàn)站兩種形態(tài)，靈活適配城市核心區(qū)、高速干線、購車試駕等不同場景。

計(jì)劃到2026年底，依托乘用車巧克力換電網(wǎng)絡(luò)和重卡騏驥換電網(wǎng)絡(luò)，寧德時(shí)代將累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋全國近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)城區(qū)與城際補(bǔ)能的無縫銜接。

從這個(gè)角度看，寧德時(shí)代構(gòu)建的已不再是一個(gè)個(gè)補(bǔ)能站，而是一套標(biāo)準(zhǔn)化的能源基礎(chǔ)設(shè)施，它向下兼容不同的車型，向上對接復(fù)雜的電網(wǎng)，向后承接梯次利用的生態(tài)，最終能夠?qū)⒃靖盍训某鋼Q電設(shè)施，組合成一張立體高效的能源網(wǎng)絡(luò)。

尾聲

過去十年，補(bǔ)能賽道的主題是路線之爭，充電派和換電派總是喜歡用自己擅長的場景去攻擊對方的短板，但到了2026年，用戶需要的早已不是“信仰”，而是補(bǔ)能的安心、高效、舒適與確定性。

超換一體站的出現(xiàn)，標(biāo)志著這場曠日持久的路線之爭終于落下帷幕，不是因?yàn)槟骋环秸J(rèn)輸了，而是因?yàn)闋幷摰那疤嵋呀?jīng)不存在了。

當(dāng)超充和換電能夠在同一座站里協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)電池從消耗品變成可以反向賺錢的資產(chǎn)，當(dāng)一張網(wǎng)絡(luò)同時(shí)服務(wù)不同品牌的車主，“選閃充還是選換電”這個(gè)問題本身就失去了意義。

寧德時(shí)代通過超換一體站也讓補(bǔ)能回歸了它的本質(zhì)，讓能源服務(wù)于人，服務(wù)于車，服務(wù)于每一次出行體驗(yàn)。