近日，印尼財長普爾巴亞在一場研討會上提出了一個“大膽的想法”。他在評論伊朗“霍爾木茲海峽收費制”時表示，馬六甲海峽也可以考慮類似方案，印尼可以在這里征收“過路費”，并可以和新加坡、馬來西亞分?jǐn)偸找?，這樣大家都能賺得盆滿缽盈。

長度超過1000公里的馬六甲海峽，由印尼、新加坡和馬來西亞共管，但它是一條開放的國際水道，承擔(dān)著全球40%的貿(mào)易量，僅油輪的通航數(shù)量，就是蘇伊士運河和巴拿馬運河的數(shù)倍。和霍爾木茲海峽一樣，馬六甲海峽也被形容為“海上生命線”，其戰(zhàn)略意義不言而喻。

普爾巴亞有上述念頭也不奇怪，畢竟在美國和伊朗沖突升級的情況下，德黑蘭拒絕了華盛頓提出的共管霍爾木茲海峽提議，同時伊朗宣布霍爾木茲海峽收費，并聲稱已經(jīng)收到了首筆“買路錢”。伊朗打了個樣，印尼自然也會有想法。

普爾巴亞的這種觀點，反映出印尼存在某些想要參與“大國博弈”的聲音。事實上，印尼最近討論允許美軍飛行器穿越領(lǐng)空的可能性，正是這種聲音的體現(xiàn)。中國外交部已經(jīng)回應(yīng)指出，國家間的防務(wù)安全合作不應(yīng)針對第三方或損害第三方的利益。

毫無疑問，普爾巴亞的表態(tài)并非一時興起，而是有一定背景因素的。不過他自己也承認(rèn)，印尼想要在馬六甲海峽撈錢有點難，畢竟這涉及全球航運業(yè)，而且沿岸國家需要先達(dá)成一致。

新加坡有此立場同樣不意外，因為新加坡號稱是全球最主要的“中轉(zhuǎn)站”之一，大量船舶在這里?？俊Ｇ懊嬷袊{(diào)整成品油出口政策，新加坡就“頗有感受”。

畢竟新加坡光是每年給過往船舶加注的燃料，就達(dá)到了5000萬噸以上。這些燃料大部分都是中國出口的，新加坡光憑這一點，就賺取了巨額利潤，壓根不需要考慮收過路費。相反，收費制度，反而可能影響新加坡的業(yè)務(wù)。

馬來西亞也同樣不支持馬六甲海峽收費，在普爾巴亞表態(tài)之前，馬來西亞交通部長陸兆福就在參加新加坡海事活動時就明確表示，馬來西亞堅決維護(hù)馬六甲海峽的正常通航。

事實上，作為馬六甲海峽沿岸國家，馬來西亞的主要支柱產(chǎn)業(yè)，包括工業(yè)、旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)，這些都需要涉及外部貿(mào)易往來，對馬來西亞而言，馬六甲海峽收費，同樣可能是得不償失的。

值得注意的是，就連印尼外長蘇吉奧諾也反對在馬六甲海峽收費。蘇吉奧諾聲稱，根據(jù)“國際法”內(nèi)容，印尼無權(quán)在馬六甲海峽建立收費制度。

可見，即使是站在印尼自身角度，是否在馬六甲海峽收費，也存在巨大爭議。

事實上，馬六甲海峽和霍爾木茲海峽完全就不是一回事。就算是霍爾木茲海峽，原來也沒有非要收費的說法。只不過在美國的攪局之下，霍爾木茲海峽現(xiàn)在情況一團(tuán)糟糕，伊朗為了反制美國，才提出了要限制霍爾木茲海峽通航，收費僅僅是伊朗的一項手段而已。

結(jié)合實際情況，也不難發(fā)現(xiàn)，霍爾木茲海峽并不能靠收費來解決問題，主要還是美伊沖突需要盡早平息。特朗普提出共管霍爾木茲海峽，其實也就是美國盯上了這里的油氣資源，想要控制全球能源命脈而已。

但即使是美國，也不可能在這里建立完全收費制度之類的機(jī)制。因為這必然沖擊全球供應(yīng)鏈，也會影響地區(qū)國家利益，并且可能帶來適得其反的混亂后果。

所以，印尼外長直接否決了印尼財長的念頭，也算是考慮到現(xiàn)實條件，不支持這樣的提議。作為東盟最大的經(jīng)濟(jì)體，印尼想要“出人頭地”，這個可以理解，但是印尼不能有太離譜的想法。

霍爾木茲海峽的混亂現(xiàn)狀，實際上也是給印尼提了個醒，美國攪局的后果，往往很嚴(yán)重。所以印尼更應(yīng)該清醒一點，和美國保持距離，安安分分享受馬六甲海峽的安寧，對印尼而言也是最好的選擇。