編輯導(dǎo)語：理想汽車與上汽大眾的恩怨仍未停歇，北京車展上雙方再起口水戰(zhàn)，李想稱新一代L9領(lǐng)先ID.ERA 9X兩代，上汽大眾高管反擊稱，理想領(lǐng)先的點(diǎn)只在“價(jià)格”、“營銷水平”。

理想、上汽大眾連續(xù)“對擂”

一個(gè)多月之前，理想汽車與上汽大眾曾因增程路線上的“舊怨”，短暫爆發(fā)過一場“口交之爭”。

不過，彼時(shí)雙方的交鋒并未持續(xù)發(fā)酵。直到4月24日，理想汽車CEO李想在2026北京國際車展首日，參觀到上汽大眾展臺，接受在場媒體人員提問“（ID.ERA 9X）跟咱L9比咋樣”時(shí)表示，“L9強(qiáng)太多了，我覺得強(qiáng)了兩代產(chǎn)品吧?！倍@一番言論，又再一次點(diǎn)燃了輿論。

了解到李想的相關(guān)言論后，在上汽大眾ID.ERA 9X發(fā)布會后臺，上汽大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊做出直接回應(yīng)。他直言，若說“領(lǐng)先兩代”，理想目前真正做到的只有兩點(diǎn)：一是價(jià)格遙遙領(lǐng)先，二是營銷水平更高。他同時(shí)調(diào)侃，上汽大眾絕不會宣稱自己是“500萬內(nèi)最好”的產(chǎn)品。

李俊還強(qiáng)調(diào)，截至目前，他并未看到理想產(chǎn)品存在符合上述定義的代際領(lǐng)先優(yōu)勢。他直言理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis的“俯臥撐”懸架演示，稱該功能并未做成功。“所以我也沒有看到他所謂的代際差，目前也沒有一些革命性的、行業(yè)里面還沒人做過的一些地方，所以我們不想過多去評價(jià)?！?/p>

此前3月2日，上汽大眾宣布其首臺 EA211“黃金增程器” 下線時(shí)，就曾迎來理想高管“冷嘲熱諷”。3月3日晚，理想汽車公關(guān)部社交媒體總監(jiān)孫敏杰（微博昵稱“硬哥”）在社交平臺率先發(fā)難：“6 年，恭喜大眾把‘過時(shí)的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆募夹g(shù)成功量產(chǎn)！”

而隨后上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)在評論回應(yīng)，“一切技術(shù)，最終都要服務(wù)于用戶體驗(yàn)。產(chǎn)品好不好，交給市場、交給用戶檢驗(yàn)。我們，已經(jīng)準(zhǔn)備好了?！?/p>

李想領(lǐng)先言論遭“質(zhì)疑”

李想的“領(lǐng)先兩代”言論不僅引來上汽大眾的直接回?fù)?，也有業(yè)內(nèi)人士在增程器、續(xù)航、底盤、算力（智駕能力）、售價(jià)等領(lǐng)域提出質(zhì)疑“五問”。

其中，第一問在增程器方面，ID.ERA 9X用的是EA211、大眾在2012年量產(chǎn)的機(jī)器，擁有13年歷史，全球裝機(jī)量超過2500萬臺，而理想L9的增程器，生產(chǎn)商是新晨動力，是被寶馬淘汰的CE16的基礎(chǔ)上改出來的。因而得出結(jié)論，在增程器上理想L9并不領(lǐng)先上汽大眾ID.ERA 9X。

第二問在于續(xù)航方面，新一代的理想L9搭載72.7度電池，純電續(xù)航420公里，綜合續(xù)航1500公里；而ID.ERA 9X搭載的65.2度電池，純電續(xù)航406公里，綜合續(xù)航1651公里。電池小了7度，綜合續(xù)航還多150公里，分析指出,這在于EA211的熱效率更高，虧電油耗更低。

對比來看，理想L9 Livis的WLTC虧電油耗是6.3L/100km，而ID.ERA 9X的虧電油耗為6.27L/100km。

第三問在底盤，分析認(rèn)為，理想L9 Livis在底盤上進(jìn)行堆料，采用了全主動懸架、全線控轉(zhuǎn)向、線控制動，但因此也帶來車重的上升，理想L9 Livis車重2.8噸，較上一代的2.5噸重了0.3噸。而ID.ERA 9X是雙腔空氣懸架，加上DCC連續(xù)可調(diào)阻尼，結(jié)構(gòu)更簡單，重量更輕，底盤調(diào)教有大眾的百年功底。

還有后輪轉(zhuǎn)向兩款車都有，ID.ERA 9X是全系標(biāo)配，而理想L9 Livis只有在頂配上才有，入門版沒有，底盤這一項(xiàng)理想L9 Livis同樣難言領(lǐng)先。

第四問在算力上，質(zhì)疑認(rèn)為，理想L9 Livis采用的是雙?“馬赫100”5nm自研芯片，2560TOPS算力是特斯拉的五倍，數(shù)據(jù)上理想L9 Livis非常出色，但算力不等于智駕能力，ID.ERA 9X采用的是Momenta R7強(qiáng)化世界模型，1顆激光雷達(dá)配合世界模型，走的是效率路線，2560TOPS的理想L9 Livis走的是暴力路線，兩套技術(shù)路線目前誰更強(qiáng)市場還沒有定論，智駕難言領(lǐng)先兩代。

最后則在于售價(jià)，理想L9 Livis的預(yù)售為55.98萬元，而ID.ERA 9X上市售價(jià)僅30.98萬起，差價(jià)25萬。ID.ERA 9X 以全面對標(biāo)的產(chǎn)品配置，實(shí)現(xiàn)價(jià)格腰斬，性價(jià)比優(yōu)勢明顯。

ID. ERA 9X鎖單破萬

需要關(guān)注的是，在雙方口水戰(zhàn)的背后，實(shí)際上潛藏著增程市場競爭格局的深刻變化和理想汽車面臨的巨大生存壓力。

曾幾何時(shí)，理想汽車憑借增程技術(shù)和“奶爸車”定位，在30萬以上中大型SUV市場形成了近乎壟斷的優(yōu)勢。但近年來，問界的崛起已經(jīng)徹底打破這一局面，2025年問界全年交付42.6 萬輛，其中問界 M9 全年交付超11萬輛，連續(xù)兩年成為50萬級豪華SUV銷冠，直接蠶食了理想L9的核心市場。

與此同時(shí)，零跑、深藍(lán)、智己、小鵬等品牌也先后下場增程賽道，不斷對理想的增程主陣地發(fā)起輪番沖擊。

多重因素之下，理想汽車在2025年顯現(xiàn)出明顯頹勢。數(shù)據(jù)顯示，2025 年理想全年交付40.63萬輛，同比下滑18.8%，成為頭部新勢力中唯一負(fù)增長的企業(yè)；營收1123億元，同比下降 22.3%；凈利潤11.39億元，同比暴跌 85.8%，第四季度凈利潤僅2020萬元，幾乎跌穿盈虧平衡點(diǎn)。

更值得警惕的是，2025 年國內(nèi)增程式乘用車銷量增速從2024年的70.9%驟降至6%，市場已經(jīng)從高速增長期進(jìn)入存量競爭階段。

新的競爭趨勢下，理想汽車正寄希望于新一代理想L9的推出，從上至下挽回在增程領(lǐng)域岌岌可危的市場局面。然而，行業(yè)中的競爭對手，則還正在持續(xù)對理想的主陣地發(fā)起猛攻——上汽大眾正是其中之一。ID.ERA 9X 的上市，已經(jīng)被業(yè)界視為合資品牌對新勢力的一次反擊。

目前來看，ID.ERA 9X 的上市售價(jià)，以及自身的產(chǎn)品力已經(jīng)初步獲得終端的積極反饋，據(jù)官方數(shù)據(jù)，新車上市 1 小時(shí)內(nèi)，鎖單量突破11079臺。