我又去北京車(chē)展打卡了，但不是因?yàn)檐?chē)，還是和去年上海車(chē)展一樣，看看聯(lián)發(fā)科在汽車(chē)領(lǐng)域芯片戰(zhàn)略的進(jìn)展。

從節(jié)奏上看，聯(lián)發(fā)科汽車(chē)座艙芯片業(yè)務(wù)一直在穩(wěn)步推進(jìn)：2023年，宣布推出天璣汽車(chē)平臺(tái)；2024年，三款芯片推出，分別涵蓋不同級(jí)別市場(chǎng)；2025年，推出旗艦級(jí)汽車(chē)座艙芯片，是年發(fā)布的深藍(lán)L06采用的S1 Ultra，就是3nm制程的天璣芯片，為這款熱銷(xiāo)車(chē)型提供了流暢的大屏體驗(yàn)。

會(huì)上，聯(lián)發(fā)科共同營(yíng)運(yùn)長(zhǎng)（COO）、公司執(zhí)行副總經(jīng)理顧大為宣布了聯(lián)發(fā)科天璣汽車(chē)平臺(tái)新階段的業(yè)績(jī)：全球合作車(chē)企超過(guò)20家，有超過(guò)190個(gè)運(yùn)行中的項(xiàng)目，天璣汽車(chē)芯片產(chǎn)品出貨量超過(guò)3500萬(wàn)套（去年同期這個(gè)數(shù)字是自2023年起出貨量2000萬(wàn)套），一年時(shí)間，就增長(zhǎng)了1500萬(wàn)套。

這也正好回答了網(wǎng)友的問(wèn)題：有汽車(chē)廠商用天璣座艙芯片嗎？有，而且很多。

進(jìn)入2026年，汽車(chē)座艙的需求又隨AI技術(shù)的演進(jìn)有了新的變化——智能體出現(xiàn)了，它標(biāo)志著汽車(chē)座艙的智能化體驗(yàn)，從之前的語(yǔ)音主動(dòng)喚起、自然語(yǔ)音對(duì)話、語(yǔ)音交互，開(kāi)始向主動(dòng)智能體座艙演進(jìn)。這個(gè)變化，其實(shí)在手機(jī)等諸多領(lǐng)域已然發(fā)生，作為在終端、端側(cè)、AI 數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域長(zhǎng)袖善舞的聯(lián)發(fā)科，將自己在諸多領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先技術(shù)，集中匯總到車(chē)端，順理成章。

這就是今年北京車(chē)展聯(lián)發(fā)科重要的參展主題之一——主動(dòng)式智能體座艙解決方案，這既是對(duì)其2024年提出的“AI定義座艙”戰(zhàn)略的呼應(yīng)，也是順應(yīng)當(dāng)下汽車(chē)智能化發(fā)展的潮流，掐指算算就知道，有多少造車(chē)新勢(shì)力在宣稱自己要轉(zhuǎn)型為“AI公司”。

在我看來(lái)，聯(lián)發(fā)科主動(dòng)式智能體座艙的智能化體驗(yàn)主要有三個(gè)特點(diǎn)。

第一，全模態(tài)交互。除了我們熟悉的語(yǔ)音交互之外，它還能對(duì)視覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等感官產(chǎn)生交互反應(yīng)，并能感知車(chē)內(nèi)乘員的情緒甚至健康狀態(tài)，并且對(duì)車(chē)外環(huán)境也有感知能力�，F(xiàn)在越來(lái)越多的智能汽車(chē)具備車(chē)外攝像頭和車(chē)外麥克風(fēng)，這些傳感器的信息都能被主動(dòng)式智能體座艙解決方案整合。

第二，主動(dòng)式服務(wù)�？梢愿鶕�(jù)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的數(shù)據(jù)，形成本地知識(shí)圖譜，從而符合用戶使用習(xí)慣的主動(dòng)式服務(wù)。比如規(guī)律性的上下班，規(guī)律性的接送孩子上學(xué)，在產(chǎn)生習(xí)慣之后，就能根據(jù)天氣，提醒用戶攜帶雨具等。

第三，全場(chǎng)景任務(wù)執(zhí)行。汽車(chē)座艙能在娛樂(lè)、辦公、導(dǎo)航、出行等多個(gè)場(chǎng)景，提供主動(dòng)式的智能體服務(wù)�；诘诙c(diǎn)提到的本地知識(shí)圖譜，智能座艙可以通過(guò)生物特征識(shí)別，為每個(gè)家庭成員提供個(gè)性化的主動(dòng)服務(wù)，而且這些服務(wù)可以并發(fā)，互不干擾。還記得需要自行設(shè)置觸發(fā)的“任務(wù)大師”嗎？有主動(dòng)服務(wù)存在，這種有一定門(mén)檻的操作就不用再做了。

這種主動(dòng)式智能的體驗(yàn)是非常誘人的，但很重要的一點(diǎn)就是，考慮到數(shù)據(jù)安全的因素，無(wú)論是用戶的生物特征數(shù)據(jù)，還是本地知識(shí)圖譜，都要做到不出端，全部本地化運(yùn)行，因此，對(duì)本地算力提出了非常嚴(yán)格的要求。

對(duì)此，天璣智能座艙平臺(tái)為主動(dòng)式智能體座艙體驗(yàn)提供了強(qiáng)大的本地算力保障。

基于3nm先進(jìn)制程的天璣座艙C-X1芯片，最高可提供400Tops的全模態(tài)AI算力；通過(guò)軟硬協(xié)同，大幅度壓縮大模型運(yùn)算所需內(nèi)存帶寬需求，這對(duì)于端側(cè)AI來(lái)說(shuō)，可解決非HPM內(nèi)存運(yùn)行效率的問(wèn)題，也將運(yùn)行內(nèi)存需求降低到原先的 10%；支持多進(jìn)程服務(wù)，多個(gè)大模型可同時(shí)共享GPU算力，提升多任務(wù)交互、多智能體同時(shí)運(yùn)行的效率，即使運(yùn)行兩個(gè)大模型，每秒Tokens的產(chǎn)出也在50個(gè)以上。

平臺(tái)層面有運(yùn)行能力保障，需要車(chē)企和第三方應(yīng)用介入的大模型層面，聯(lián)發(fā)科之前與NVIDIA的深入合作就能發(fā)揮威力。天璣汽車(chē)座艙平臺(tái)C-X1集成NVIDIA Blackwell GPU與深度學(xué)習(xí)加速器，并支持CUDA生態(tài)，具備良好的底層運(yùn)行環(huán)境兼容性。無(wú)論車(chē)企還是開(kāi)發(fā)者，都能實(shí)現(xiàn)大模型和智能體的快速部署，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，云端開(kāi)發(fā)的模型，可以非常輕松的搬到端側(cè)快速運(yùn)行，現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)發(fā)科表示，這個(gè)時(shí)間最短僅需一周。

對(duì)于僅用NPU便能高效解決運(yùn)行的大模型，聯(lián)發(fā)科所提供的天璣AI開(kāi)發(fā)套件中，擁有Flexible LLM Toolkit，它涵蓋了一系列大模型部署工具，也能實(shí)現(xiàn)大模型在端側(cè)NPU上的快速部署，豐儉由人。

在應(yīng)用層面，聯(lián)發(fā)科提供了MDAP天璣座艙軟件方案。它擁有完整座艙感知數(shù)據(jù)API，便于車(chē)企和開(kāi)發(fā)者快速接入傳感器數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)智能體感知能力作用的發(fā)揮，便于主動(dòng)式智能服務(wù)的提供；端云協(xié)同工具提供端側(cè)編排器，靈活適配混合AI方案，提升云端AI服務(wù)效率；支持MCP、SKILL等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，便于云端應(yīng)用生態(tài)快速接入座艙服務(wù)。

在發(fā)布會(huì)上，天璣AIDV智能體座艙做了簡(jiǎn)單的Demo。在語(yǔ)音指令連續(xù)命令識(shí)別拆分，多任務(wù)執(zhí)行、自動(dòng)執(zhí)行編排上，體現(xiàn)出非常強(qiáng)的實(shí)力。其復(fù)雜程度遠(yuǎn)超我們現(xiàn)在用到的語(yǔ)音指令對(duì)話，通過(guò)指令拆分、任務(wù)編排，調(diào)用系統(tǒng)應(yīng)用和多個(gè)第三方應(yīng)用的服務(wù)，智能化程度令人相當(dāng)期待。

發(fā)布會(huì)的最后，聯(lián)發(fā)科副總經(jīng)理、車(chē)用平臺(tái)事業(yè)總經(jīng)理張?jiān)ヅ_(tái)還宣布：采用2nm最先進(jìn)制程的天璣汽車(chē)芯片已經(jīng)在路上了，會(huì)領(lǐng)先行業(yè)的節(jié)奏推出�？雌饋�(lái)，這汽車(chē)芯片的競(jìng)爭(zhēng)烈度，已經(jīng)從千行百業(yè)飛速地來(lái)到了車(chē)端，這場(chǎng)由聯(lián)發(fā)科發(fā)起的車(chē)芯升級(jí)之戰(zhàn)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自然是再好不過(guò)啦。