花生說：

后人如若撰寫全球智能輔助駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，2026年北京車展，必將是被著重標(biāo)記的關(guān)鍵分水嶺。

放在五年前，行業(yè)競爭的核心邏輯簡單直白：比拼傳感器堆砌數(shù)量、城市落地速度、表層功能的豐富度；而站在當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)十字路口，賽道競爭邏輯已然徹底迭代。

通用性強(qiáng)弱、泛化遷移能力、技術(shù)復(fù)用效率、生態(tài)合作規(guī)模、全球化落地能力，這些才是決定企業(yè)長期生命力的核心標(biāo)尺。

產(chǎn)業(yè)進(jìn)化如同生物演化，同質(zhì)化的表層內(nèi)卷終會走向瓶頸，唯有底層架構(gòu)的革新，才能開啟全新發(fā)展周期。卓馭科技依托自研原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型，正式構(gòu)筑完整移動(dòng)智能基座，以開放共生的生態(tài)思維，自上而下重構(gòu)智能駕駛行業(yè)的底層運(yùn)行秩序。

未來的移動(dòng)智能，終將如同電力、寬帶、操作系統(tǒng)一般，成為社會運(yùn)轉(zhuǎn)的通用基礎(chǔ)設(shè)施：穩(wěn)定可靠、全民可及、無限拓展。統(tǒng)一的技術(shù)底座，打破了跨品類重復(fù)研發(fā)的行業(yè)壁壘，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈效率躍遷；普惠化的技術(shù)輸出，拉低了智能化轉(zhuǎn)型門檻，讓高階智能駕駛的全民普及按下加速鍵。

在花生看來，卓馭為行業(yè)趟出了一條正確的道路：智能輔助駕駛下半場，封閉內(nèi)卷是短視的消耗，通用化、開放化、長期主義、產(chǎn)業(yè)共生，才是穿越周期的核心答案。

浪潮之下，以移動(dòng)物理AI為核心的全新產(chǎn)業(yè)時(shí)代，已然全面到來。

筑基：全域模型，重構(gòu)技術(shù)底層

智能輔助駕駛是未來，這一點(diǎn)不言而喻，但這一行業(yè)目前面臨三大痛點(diǎn)：技術(shù)模型高度碎片化、研發(fā)工作重復(fù)化布局、海外市場泛化落地成本居高不下。

傳統(tǒng)小模型技術(shù)路線下，行業(yè)陷入低效循環(huán)：企業(yè)需要依靠海量人工數(shù)據(jù)采集、高強(qiáng)度工程化適配、一城一地的本地化泛化，才能勉強(qiáng)補(bǔ)齊模型通用短板，勉強(qiáng)達(dá)到用戶可用標(biāo)準(zhǔn)。這種模式，直接造成研發(fā)成本高企、產(chǎn)品迭代節(jié)奏緩慢。

與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈資源錯(cuò)配問題愈發(fā)突出：乘用車、商用重卡、專用車輛各自搭建獨(dú)立技術(shù)體系，國內(nèi)市場與海外市場采用兩套研發(fā)邏輯，不同算力平臺還要單獨(dú)定制適配方案。

外行看起來是，恰似百花齊放，內(nèi)行一看，分明就是低水平重復(fù)造輪子，研發(fā)成本居高不下，迭代效率被嚴(yán)重拖累，浪費(fèi)的企業(yè)的資金、人才，拖延的行業(yè)的整體資源，這導(dǎo)致本應(yīng)由規(guī)模優(yōu)勢帶來的普惠和全球化擴(kuò)張，總是在跳票遲到。

行業(yè)需要一次徹底的底層革新。

縱觀過往，所有技術(shù)從新生走向成熟，都遵循同一規(guī)律：技術(shù)從專屬走向通用，架構(gòu)從分散走向統(tǒng)一，生態(tài)從割裂走向協(xié)同。

零散的私人發(fā)電機(jī)最終被國家統(tǒng)一電網(wǎng)替代；PC發(fā)展初期百家爭鳴的操作系統(tǒng)，最終形成標(biāo)準(zhǔn)化通用生態(tài)。統(tǒng)一的公共基座，最大價(jià)值便是解放生產(chǎn)力：生產(chǎn)者無需重復(fù)搭建基礎(chǔ)體系，可集中資源打磨終端產(chǎn)品與用戶服務(wù)；標(biāo)準(zhǔn)化的通用能力，更能催生全新業(yè)態(tài)，重塑大眾生活方式與產(chǎn)業(yè)格局。

立足行業(yè)痛點(diǎn)，卓馭科技給出了破局的核心答案，原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型。

它不同于任何現(xiàn)有方案，在最底層就完成對物理世界通用規(guī)律的預(yù)訓(xùn)練，統(tǒng)一視頻、文本、動(dòng)作、語音、地圖等多模態(tài)表征；訓(xùn)練數(shù)據(jù)不僅包含駕駛場景，更融入互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、移動(dòng)機(jī)器人第一視角數(shù)據(jù)、跨國家交通規(guī)則知識，讓模型提前“看懂”物理世界的運(yùn)行邏輯。

與行業(yè)常見的VLA方案不同，卓馭這套原生模型無需顯式語義翻譯，所有模態(tài)在統(tǒng)一框架內(nèi)訓(xùn)練，消除延遲與信息損耗，實(shí)現(xiàn)語義理解與物理世界理解高度統(tǒng)一，沒有“拼接感”，擁有更高天花板與更強(qiáng)泛化能力。

它的終極目標(biāo)是Zero Shot零數(shù)據(jù)知識遷移：跨垂類開箱即用、全球零泛化或少泛化，覆蓋鋪裝路面、非鋪裝路面、室內(nèi)外全場景，真正讓“萬物自主移動(dòng)”成為可能。

一套通用模型，即可全面支撐乘用車、重卡、客車、Robotaxi、無人物流車等全品類移動(dòng)載體。割裂的分散研發(fā)時(shí)代正式落幕，智能駕駛正式邁入基座賦能、全域復(fù)用的全新周期。

賦能：基座革新，重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值

當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)用的移動(dòng)智能基座全面落地成型，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值分配體系、企業(yè)投入邏輯、商業(yè)發(fā)展模式，都迎來系統(tǒng)性重構(gòu)。

過往十年，智能駕駛賽道長期處于重資產(chǎn)內(nèi)卷階段：頭部車企紛紛組建千人級自研團(tuán)隊(duì)，從零搭建底層架構(gòu)、持續(xù)進(jìn)行多平臺反復(fù)適配，大量核心研發(fā)資源被消耗在基礎(chǔ)技術(shù)搭建上，反而壓縮了產(chǎn)品創(chuàng)新、體驗(yàn)優(yōu)化、品牌差異化打造的空間。

站在新節(jié)點(diǎn)，基座化正在推動(dòng)行業(yè)邁入普惠新時(shí)代。按照亞當(dāng)·斯密專業(yè)化分工理論，合理的產(chǎn)業(yè)分工是效率最大化的核心前提。

車企無需再耗費(fèi)巨額成本重復(fù)布局底層基座，可聚焦自身核心能力：產(chǎn)品定義打磨、座艙體驗(yàn)升級、品牌價(jià)值塑造，將底層智能化研發(fā)，交付給具備全棧能力的專業(yè)基座服務(wù)商。

卓馭科技的核心價(jià)值，正是成為車企最可靠的移動(dòng)智能基座提供商，用全棧能力與規(guī)模化落地，讓“基座化”從理論到口號再到現(xiàn)實(shí)。

從理念提出到技術(shù)落地，卓馭用一年時(shí)間完成了完整閉環(huán)：2025年率先發(fā)布“移動(dòng)智能基座”戰(zhàn)略構(gòu)想，提出軟硬一體、全域覆蓋的智能移動(dòng)解決方案；在本屆2026北京車展，這套戰(zhàn)略完成全面落地兌現(xiàn)。

卓馭科技CEO沈劭劼曾明確提出：智能駕駛只是物理AI的初始形態(tài)，而非終局；未來存活下來的智駕公司都將轉(zhuǎn)型為移動(dòng)物理AI公司。

透過本次原生多模態(tài)基礎(chǔ)模型的發(fā)布，花生看到了卓馭正式完成戰(zhàn)略升維，從智能駕駛解決方案提供商，升級為移動(dòng)物理AI基礎(chǔ)設(shè)施提供商。

這套體系的價(jià)值，體現(xiàn)在三個(gè)維度：

從技術(shù)上，不再是簡單的“適配場景”，而是“理解世界”，模型具備涌現(xiàn)能力，開箱即用，全球通用。

商業(yè)維度，依托固定成本一次性投入、邊際成本持續(xù)遞減的經(jīng)濟(jì)學(xué)優(yōu)勢，一套技術(shù)體系支撐全品類、全球化擴(kuò)張，徹底拉低智能化門檻，實(shí)現(xiàn)規(guī)�；栈荩�

從產(chǎn)業(yè)來看，打破燃油車與電動(dòng)車、乘用車與商用車、國內(nèi)與海外的技術(shù)壁壘，讓智能成為流動(dòng)的、通用的、普惠的能力。

依托全域基座能力，卓馭現(xiàn)已全面實(shí)現(xiàn)油電同智、中外同頻、艙駕同芯、行泊同優(yōu)的全域覆蓋，為全行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化、高品質(zhì)的智能化底座。

開放共建，夯實(shí)技術(shù)底座

技術(shù)的實(shí)力，最終會被市場驗(yàn)證；產(chǎn)業(yè)的格局，終由合作伙伴投票決定。

大規(guī)模商業(yè)化落地的背后，是卓馭長期技術(shù)沉淀與工程化能力的硬核背書。目前，企業(yè)已攜手34家核心產(chǎn)業(yè)鏈客戶，合作落地車型突破130款，全面覆蓋主流自主品牌、合資車企、商用車輛及各類智能移動(dòng)載體，產(chǎn)品穩(wěn)定性、適配性、可靠性經(jīng)過海量市場驗(yàn)證。

本屆北京車展核心看點(diǎn)之一，便是卓馭與中國一汽達(dá)成深度戰(zhàn)略協(xié)同，這也是高階智能駕駛走向全民普惠的里程碑事件。

乘用車端，紅旗HS6、天工05/06已量產(chǎn)司南輔助駕駛，上半年OTA升級高悟性端到端4.0；下半年紅旗越野搭載高性能激光雷達(dá)；紅旗天工S概念車更基于原生多模態(tài)模型，搭載L3/L4智駕方案 。商用車端，一汽解放J7、鷹途、J6重卡高速NOA下半年上市，基于激目2.0與端到端4.0打造，助力物流降本增效。

頭部央企車企與科技基座企業(yè)的深度綁定，印證了行業(yè)共識：智能駕駛的下半場，必然是專業(yè)化分工、基座化賦能、生態(tài)化共建。

主機(jī)廠無需重復(fù)投入底層研發(fā)，可以聚焦產(chǎn)品定義、品牌體驗(yàn)與用戶服務(wù)；第三方智能基座提供商專注技術(shù)突破與規(guī)�；桓�，讓高階智能快速下沉到全品類、全價(jià)位車型。

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從來不是單一企業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)，而是全域生態(tài)的協(xié)同共建。這需要硬核的技術(shù)壁壘，更需要長遠(yuǎn)的格局邊界與共生思維。

依托企業(yè)邊界戰(zhàn)略，卓馭始終保持清晰定位：深耕智能基座賽道，不做封閉生態(tài)、不跨界造車、不與主機(jī)廠形成競爭博弈，堅(jiān)持做產(chǎn)業(yè)鏈的賦能者、共建者、服務(wù)者。

守住邊界，方能成就伙伴；保持開放，方可行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

正是這種長期主義與利他心態(tài)，讓卓馭在短短幾年內(nèi)，構(gòu)建起覆蓋全球主流車企、頭部商用車集團(tuán)、供應(yīng)鏈、后市場、創(chuàng)新業(yè)務(wù)的龐大生態(tài)。

不只是傳統(tǒng)汽車，卓馭在創(chuàng)新業(yè)務(wù)上同樣亮眼：Robotaxi下半年試運(yùn)行，無人物流車7月啟動(dòng)試運(yùn)營；車載無人機(jī)Q3上線，自此，卓馭構(gòu)筑了“天地一體”移動(dòng)生態(tài)，成為了智能出行領(lǐng)域首個(gè)實(shí)現(xiàn)多垂類、多場景、多客戶、大規(guī)模落地的科技公司。

伴隨技術(shù)基座化的全面普及，正在重構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈資產(chǎn)價(jià)值：重復(fù)研發(fā)投入大幅削減，整車智能化研發(fā)周期持續(xù)縮短，全球化落地成本顯著下降。

以全域模型為底座，以開放生態(tài)為紐帶，以普惠共生為目標(biāo)，卓馭正在重新定義行業(yè)底層規(guī)則：高階智能駕駛不再是豪華車型的專屬配置，而是逐級下探、全民普及的基礎(chǔ)配置，真正讓科技平權(quán)從理念走向現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)移動(dòng)智能成為像水電一樣的公共基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)一套模型能夠賦能萬物移動(dòng)，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)，正在全球智能化浪潮中，引領(lǐng)著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)方向。

文 | 李皙寅·花生

編輯 | 黑松