昨天國(guó)際汽聯(lián)線(xiàn)上會(huì)議，各方一致同意將對(duì)于2026賽季F1規(guī)則進(jìn)行修改，除了發(fā)車(chē)方式調(diào)整將在邁阿密進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)反饋和分析之后決定是否執(zhí)行，其余提議均將從邁阿密開(kāi)始實(shí)施。
一、排位賽
1、排位單圈最大能量回收值從8MJ減少至7MJ，減少過(guò)度能量回收，鼓勵(lì)更平穩(wěn)的全油駕駛。這一改變將使得單圈全油充電（superclip）時(shí)長(zhǎng)減少2-4秒。
2、全油充電（superclip）峰值功率從250kw提升至350kw，進(jìn)一步減少充電的時(shí)長(zhǎng)。正賽時(shí)全油充電功率也將提升至350kw。
3、低能量限制的賽道數(shù)量從8條增加至12條，使得車(chē)隊(duì)能夠更好地適應(yīng)賽道特性。
二、正賽
1、正賽條件下通過(guò)“Boost”（加速模式）所能獲得最大輸出功率被限制在“+150kw”（或激活時(shí)車(chē)輛當(dāng)前的功率，以較高者為準(zhǔn)）從而限制突然之間的性能差異。
2、MGU-K輸出功率在關(guān)鍵加速區(qū)（從出彎到剎車(chē)點(diǎn)，包括超車(chē)區(qū)）仍然保持350kw，賽道其他區(qū)域限制在250kw。
3、這些措施旨在保留超車(chē)機(jī)會(huì)和總體性能特征的前提下，降低兩車(chē)接近時(shí)過(guò)大的速度差異。
三、比賽起步
1、開(kāi)發(fā)了一套“低功率起步檢測(cè)”系統(tǒng)，能夠在離合器釋放之后不久識(shí)別出加速性能異常緩慢的賽車(chē)。
2、這種情況下，賽車(chē)自動(dòng)啟動(dòng)MGU-K，以確保達(dá)到最低加速水平，降低起步相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)不會(huì)帶來(lái)任何競(jìng)賽上的優(yōu)勢(shì)。
3、配套的視覺(jué)警示系統(tǒng)將會(huì)被引入，受影響的賽車(chē)側(cè)向和車(chē)尾燈將亮起，以提醒后方的車(chē)手。
4、暖胎圈開(kāi)始時(shí)重置能量計(jì)時(shí)器，以糾正此前發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)不一致問(wèn)題。
四、濕地條件
1、根據(jù)車(chē)手的反饋，提高半雨胎輪胎加溫毯的溫度，以提升濕地條件下最初的抓地力和輪胎表現(xiàn)。
2、ERS最大輸出功率下降，在低抓地力條件下限制扭矩和提升賽車(chē)操控性。
3、簡(jiǎn)化車(chē)尾燈光系統(tǒng)，視覺(jué)提示更加清晰、統(tǒng)一，從而能在惡劣條件下提升后方車(chē)手的能見(jiàn)度和增加反應(yīng)時(shí)間。