二十年內(nèi)根本沒(méi)戲！歐洲國(guó)家試圖聯(lián)合起來(lái)搞六代機(jī)，現(xiàn)在計(jì)劃卻已經(jīng)到達(dá)破產(chǎn)的邊緣。

2026年4月24日，在塞浦路斯，歐盟國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)人正在舉行一場(chǎng)非正式峰會(huì)，在會(huì)議結(jié)束后，有記者就曾對(duì)法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?zhí)釂?wèn)：“新一代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目是否已經(jīng)失��？”馬克龍對(duì)此的回應(yīng)是“完全沒(méi)有失敗”。

但實(shí)際上，就目前歐洲國(guó)家的新一代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度，就算讓他們真的天天干，二十年之內(nèi)這個(gè)項(xiàng)目沒(méi)戲的可能性卻很大。

為什么這么說(shuō)呢？歐盟國(guó)家計(jì)劃的“新一代戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目”，其實(shí)是在2017年由當(dāng)時(shí)的德國(guó)總理默克爾牽頭實(shí)施的，其目標(biāo)是由法、德、西班牙三國(guó)聯(lián)合，共同開(kāi)發(fā)“新一代戰(zhàn)機(jī)”，即他們所稱呼的“未來(lái)作戰(zhàn)空中系統(tǒng)”，簡(jiǎn)稱FCAS。

從2017年到現(xiàn)在都9年過(guò)去了，可是FCAS項(xiàng)目依然沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，唯一能看得見(jiàn)的成果，是在航展上展現(xiàn)他們?cè)O(shè)計(jì)的模型。

FCAS項(xiàng)目立項(xiàng)的初衷，是結(jié)束歐洲僅能研制四代戰(zhàn)機(jī)的窘?jīng)r，不僅如此，F(xiàn)CAS項(xiàng)目還計(jì)劃直接研制六代戰(zhàn)機(jī)，力求通過(guò)自己的努力，在下一階段趕上中、美、俄的戰(zhàn)機(jī)研發(fā)實(shí)力。

怎樣才能實(shí)現(xiàn)這一宏達(dá)的目標(biāo)呢？準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)就是要要確保他們的科學(xué)家沒(méi)日沒(méi)夜的連軸轉(zhuǎn)，并能夠在短時(shí)間內(nèi)研究出全新的技術(shù)，只有這樣才能保證項(xiàng)目的順利施行。

可是現(xiàn)實(shí)卻是，在2017年歐盟就提出了FCAS項(xiàng)目，但到了2026年，這個(gè)項(xiàng)目甚至還沒(méi)有落地施行，可見(jiàn)歐盟在這幾年只是光動(dòng)嘴皮子了，至于實(shí)際行動(dòng)他們是根本沒(méi)干多少。

為什么FCAS項(xiàng)目提出這么長(zhǎng)時(shí)間，連一點(diǎn)希望都看不到呢？

一個(gè)主要的原因就是法國(guó)，法國(guó)一直認(rèn)為自己的科技實(shí)力在歐洲數(shù)一數(shù)二，歐洲其他國(guó)家要想和法國(guó)合作，就得讓法國(guó)主導(dǎo)研發(fā)，其他國(guó)家就老老實(shí)實(shí)投錢就是了。

法國(guó)的一些飛機(jī)制造企業(yè)如達(dá)索公司，在戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)方面有著多年的積累，而法國(guó)的空中客車公司，更是在民用飛機(jī)供應(yīng)鏈上有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)時(shí)德國(guó)想要和法國(guó)合作，就是因?yàn)榉▏?guó)的科研實(shí)力在戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域還是可圈可點(diǎn)的，可惜法國(guó)一直以來(lái)都很特立獨(dú)行，在以前和歐洲其他國(guó)家合作研發(fā)戰(zhàn)機(jī)時(shí)，就一直堅(jiān)持使用M88系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，為此還和英國(guó)發(fā)生了矛盾。

而正是由于這些矛盾，歐洲的四代戰(zhàn)機(jī)才有了現(xiàn)在法國(guó)制造的陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)和其他歐洲國(guó)家聯(lián)合開(kāi)發(fā)的臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的局面。

這次的聯(lián)合項(xiàng)目負(fù)責(zé)人里，依然是法國(guó)最難搞。FCAS項(xiàng)目目標(biāo)這么遠(yuǎn)大，最近卻爆出了法國(guó)的達(dá)索公司和空中客車公司內(nèi)斗，兩家公司都認(rèn)為自己應(yīng)該掌握FCAS項(xiàng)目的主導(dǎo)權(quán)，歷經(jīng)數(shù)月的談判，仍未能超出個(gè)結(jié)果來(lái)。

一拖再拖下，F(xiàn)CAS項(xiàng)目也就拖到了今天。

另一個(gè)讓FCAS項(xiàng)目原因是歐洲各國(guó)并不團(tuán)結(jié)，除了法國(guó)這個(gè)本來(lái)就覺(jué)得自己該一家獨(dú)大的國(guó)家外，其他歐盟國(guó)家也并不怎么安分。

冷戰(zhàn)之后，歐洲防務(wù)徹底失去了根本性的威脅，導(dǎo)致歐洲各國(guó)都開(kāi)始放松警惕，高福利制度又在十幾年后讓他們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受挫，科技發(fā)展一度進(jìn)入死循環(huán)，歐洲各國(guó)現(xiàn)在雖然還有歐盟的存在，但實(shí)際上他們的本質(zhì)已經(jīng)變成了一盤散沙，一旦涉及他們根本利益的事情，往往還是各自為營(yíng)的多。

FCAS項(xiàng)目的想法太好了，想要在本來(lái)就匱乏的戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上一步到位，超越中美，就需要全歐洲頂尖的科學(xué)家精誠(chéng)合作，但是歐洲各國(guó)之間都不愿意談科技合作。為什么？

合作固然是一件好事，但如果真的產(chǎn)出東西，那這個(gè)“蛋糕”該怎么分呢？

戰(zhàn)機(jī)研究出來(lái)了，署名歸誰(shuí)，又是哪方提供的最核心科技？以后的量產(chǎn)和分配又怎么算，這些都是需要考慮的事情。

所以，現(xiàn)階段下歐洲各國(guó)的互相掣肘，甚至這一現(xiàn)象已經(jīng)擺到了明面上，也是導(dǎo)致FCAS項(xiàng)目事實(shí)上已經(jīng)接近流產(chǎn)的的根本原因，就算法國(guó)總統(tǒng)馬克龍?jiān)诿鎸?duì)記者時(shí)表述的多么樂(lè)觀，也掩蓋不了該項(xiàng)目已達(dá)破產(chǎn)邊緣的事實(shí)。

FCAS項(xiàng)目到底有沒(méi)有后續(xù)，還很難說(shuō)。

撰稿人：張知予