觀察者網(wǎng) 4 月 23 日報道，此前 22 日，印尼突然拋出了一個讓人倒吸一口涼氣的提議：馬六甲海峽可能要收費了。

印尼財政部長提議，借鑒霍爾木茲海峽的模式，與馬來西亞，新加坡合作，對通過馬六甲的船只收取通行費，并計劃三方分成，很快，這項提議又被自己和自家外長給否定。

這個動蕩中的世界貿(mào)易大動脈，瞬間成了全球關(guān)注的焦點，馬六甲這條亞洲咽喉，會不會重蹈霍爾木茲的覆轍？一旦 “收費制” 被打開缺口，是不是就意味著限制、干預(yù)、對抗接踵而至？

沒等 “收費站” 的門票打印出來，這項提議便被鄰居一通潑冷水：馬來西亞反對，新加坡更是直接拒絕，明確表示必須維護航行自由。

這場從提議到徹底否決，前后不到 48 小時的鬧劇，乍一看像是印尼官員隨口說的一句玩笑話，可往深了扒，全是當(dāng)下全球地緣格局動蕩的影子，甚至連遠在中東焦頭爛額的特朗普，都得為這事背上一半的鍋。

提出這個驚人想法的，是印尼財政部長普爾巴亞?尤迪?薩德瓦，4 月 22 日他在雅加達的一場基礎(chǔ)設(shè)施研討會上，當(dāng)著一眾媒體和行業(yè)人士的面直言，印尼坐擁全球最關(guān)鍵的貿(mào)易航道，卻從來沒從過往船只身上拿到過直接收益，既然伊朗能在霍爾木茲海峽收通行費，印尼為什么不能效仿這個模式，拉著馬來西亞和新加坡一起收費，三方平分收益。

這話一出口，當(dāng)場就炸了鍋。

要知道，馬六甲海峽可不是什么普通的內(nèi)陸水道，這條全長 900 多公里的海峽，最窄的地方只有不到 3 公里，卻承擔(dān)著全球近 40% 的貿(mào)易運輸量，中東運往東亞的石油，超過七成都要從這里經(jīng)過，說是亞洲經(jīng)濟的咽喉命脈，一點都不夸張。

更有意思的是，這場鬧劇的反轉(zhuǎn)來得比所有人預(yù)想的都快。

普爾巴亞的發(fā)言剛傳開，當(dāng)天晚上他就先改了口風(fēng)，強調(diào)印尼不會真的向過往船只收費，緊接著 23 日，印尼外交部長蘇吉約諾直接出面滅火，明確表示這項提議不符合《聯(lián)合國海洋法公約》，印尼絕對不會征收所謂的通行費，到了 24 日，普爾巴亞本人再次在記者會上正式澄清，徹底推翻了自己兩天前的說法，這場轟轟烈烈的收費風(fēng)波，就這么虎頭蛇尾地收場了。

可能有人會問，既然連自家外長都不認可，甚至連國際法的基本規(guī)則都不符合，普爾巴亞為什么還要突然拋出這么個離譜的提議？說白了，還是被中東的亂局給 “啟發(fā)” 了。

過去一個多月，美伊在霍爾木茲海峽打得天翻地覆，特朗普腦子一熱就貿(mào)然開戰(zhàn)，把這條全球能源命脈攪得雞犬不寧，伊朗為了反制美方的軍事打擊，直接出臺了霍爾木茲海峽的收費政策，哪怕美國再跳腳反對，也攔不住伊朗靠著這條航道，實實在在拿到了真金白銀的收益。

這一幕看在印尼眼里，難免就動了心思。

在馬六甲海峽的三個沿岸國里，印尼占了超過七成的海岸線，可這么多年來，海峽的航運紅利，大多都落到了坐擁頂級港口的新加坡手里，就連馬來西亞的航運相關(guān)收益，都比印尼要高，守著聚寶盆卻沒拿到預(yù)期的收益，本就心里不平衡，現(xiàn)在伊朗開了靠航道收費的口子，自然就想跟著試一試。

更何況，印尼總統(tǒng)普拉博沃上臺之后，一直想提升印尼在全球貿(mào)易格局里的話語權(quán)，本月早些時候他還特意強調(diào)，東亞七成的能源和貿(mào)易都要經(jīng)過印尼周邊的海峽，印尼必須讓世界看到自己不可替代的戰(zhàn)略價值，普爾巴亞的這個提議，某種程度上也是在呼應(yīng)這個戰(zhàn)略目標(biāo)，只可惜，這個看似能賺快錢的想法，從一開始就踩在了全球貿(mào)易規(guī)則的紅線上。

而新加坡和馬來西亞的堅決反對，更是一點都不意外。

這兩個國家的態(tài)度這么堅決，算的是一筆再明白不過的經(jīng)濟賬。

新加坡本身就是個城市國家，經(jīng)濟命脈全靠航運和港口服務(wù)，馬六甲海峽的免費通行，是它能成為亞洲航運中心的根本前提，一旦開了收費的口子，大量商船必然會選擇繞道巽他海峽、龍目海峽，到時候新加坡的港口生意會直接遭受毀滅性打擊，它怎么可能同意這種自斷財路的提議？

馬來西亞也是一樣，這些年一直在大力發(fā)展本國的港口經(jīng)濟，靠著馬六甲海峽的航運紅利賺得盆滿缽滿，收費這件事，短期看好像能拿到一筆快錢，長期看只會把全球的商船都趕走，最終砸了自己的飯碗。

《聯(lián)合國海洋法公約》寫得明明白白，馬六甲海峽這種用于國際航行的海峽，所有國家的船舶都享有過境通行權(quán)，沿岸國不能隨意設(shè)置障礙、征收通行費，真要強行收費，就是在和整個國際規(guī)則作對，后果根本承擔(dān)不起。

而這場風(fēng)波里，最值得我們關(guān)注的，還是中方明確劃下的紅線：絕對不許任何國家，把國際航道工具化、武器化、政治化，這也是我們在這件事上，唯一不許發(fā)生的事。

很多西方媒體總喜歡炒作所謂的 “馬六甲困境”，覺得只要控制了這條海峽，就能卡住中國的能源脖子，可這種說法早就過時了。

這些年，中國早就做足了多手準(zhǔn)備，中俄油氣管道、中緬能源通道、中亞跨境運輸線路陸續(xù)落地，原油進口來源持續(xù)多元化，再加上新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，石油進口的剛性需求不斷下降，我們早就有足夠的底氣，應(yīng)對單一航道可能出現(xiàn)的各種波動。

我們之所以堅決反對這種收費提議，反對把航道當(dāng)成地緣博弈的工具，根本原因在于，這種行為破壞的是整個全球貿(mào)易體系的穩(wěn)定。

今天伊朗在霍爾木茲開了強行收費的口子，明天印尼就想在馬六甲效仿，后天曼德海峽、巴拿馬運河會不會跟著有樣學(xué)樣？一旦全球所有的關(guān)鍵航運要道，都變成了沿岸國家漫天要價的收費站，甚至是地緣對抗的武器，那整個全球化的貿(mào)易體系，就會徹底陷入混亂，沒有任何一個國家能獨善其身。