2026年北京車(chē)展。 新華社記者 尹棟遜 攝

4月24日，2026（第十九屆）北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)拉開(kāi)帷幕。這是北京車(chē)展史上規(guī)模最大的一屆，也是目前全球規(guī)模最大的A級(jí)車(chē)展，總展出面積達(dá)38萬(wàn)平方米，吸引來(lái)自21個(gè)國(guó)家和地區(qū)的超2000家企業(yè)參展，展車(chē)總數(shù)1451輛，其中全球首發(fā)車(chē)型181輛。

作為今年最受關(guān)注的汽車(chē)行業(yè)盛會(huì)，本屆車(chē)展釋放出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)年的價(jià)格混戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正試圖告別內(nèi)卷，向高端化方向挺進(jìn)。

國(guó)產(chǎn)“9系”車(chē)扎堆上新

本屆車(chē)展上，“9系”車(chē)成為多家自主品牌的重點(diǎn)展品。近年來(lái)，中國(guó)車(chē)企喜歡用7、8、9來(lái)為新車(chē)型命名。實(shí)際上，行業(yè)內(nèi)對(duì)命名并無(wú)固定規(guī)則，但隨著多款車(chē)型的成功，“9”被牢牢錨定為高端SUV的代號(hào)，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始加入50萬(wàn)元級(jí)別賽道。

此次北京車(chē)展前，國(guó)產(chǎn)“9系”車(chē)型最暢銷(xiāo)的兩款車(chē)型，理想L9與問(wèn)界M9紛紛上新。過(guò)去兩年，理想L9累計(jì)銷(xiāo)量近30萬(wàn)輛，成為家庭高端車(chē)型賽道的開(kāi)路先鋒。此次車(chē)展，理想又帶來(lái)新款L9 Livis，搭載四顆激光雷達(dá)與自研馬赫100芯片，繼續(xù)鞏固高端家庭SUV的領(lǐng)地。問(wèn)界M9繼續(xù)主打智駕，首發(fā)搭載華為乾崑智駕 ADS 5系統(tǒng)，也獲得現(xiàn)場(chǎng)不少觀眾的圍觀。

還有不少全新的“9系”車(chē)型。北京車(chē)展前夕，蔚來(lái)發(fā)布了全新車(chē)型蔚來(lái) ES9，主打智能電動(dòng)行政賽道，預(yù)售價(jià)52.8萬(wàn)元起，最高配突破60萬(wàn)元。此外，極氪9X、魏牌V9X等“9系”車(chē)型也紛紛亮相展臺(tái)，價(jià)格在35萬(wàn)元至50萬(wàn)元不等。

大批“9系”涌入，意味著自主品牌正在力推高端化。一位參展車(chē)企市場(chǎng)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：“以前50萬(wàn)以上是BBA的絕對(duì)領(lǐng)地，自主品牌想都不敢想。但理想L9和問(wèn)界M9的成功證明了，只要產(chǎn)品力夠硬，中國(guó)消費(fèi)者愿意為高端自主品牌買(mǎi)單?！?/p>

蔚來(lái)ES9。新華社記者 鞠煥宗 攝

雙色車(chē)身從百萬(wàn)級(jí)“下放”

緊跟“9系”車(chē)集中上新，另一個(gè)指向高端化的趨勢(shì)也十分明顯——雙色車(chē)身在國(guó)產(chǎn)品牌展臺(tái)變得常見(jiàn)起來(lái)。

過(guò)去，這種上下雙色工藝，因?yàn)閲娡繌?fù)雜、良品率低，只在百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)上才能見(jiàn)到。但今年車(chē)展上，“9系”車(chē)基本已經(jīng)“標(biāo)配”雙色車(chē)身，包括理想L9 Livis、問(wèn)界M9、蔚來(lái)ES9、比亞迪大唐、全新款騰勢(shì)D9在內(nèi)的車(chē)型都推出了雙色外觀。

最讓記者意外的是上汽通用五菱的展臺(tái)。五菱與華為合作開(kāi)發(fā)的首款大六座旗艦SUV“華境S”預(yù)計(jì)售價(jià)在15萬(wàn)元左右，卻用上了精致的雙色車(chē)身設(shè)計(jì)。展臺(tái)工作人員告訴記者：“消費(fèi)者第一眼看到的就是外觀，雙色車(chē)身能立刻拉高整車(chē)的檔次感。”

為了進(jìn)一步強(qiáng)化品質(zhì)追求的概念，五菱在展臺(tái)最顯眼的位置豎起了一面“供應(yīng)商墻”，上面密密麻麻列出了核心合作伙伴：博世、大陸、采埃孚、寧德時(shí)代、禾賽……清一色的國(guó)際頂級(jí)供應(yīng)商。這種將供應(yīng)鏈透明化展示的做法，在以往的低價(jià)車(chē)型展臺(tái)中極為罕見(jiàn)。

從十幾萬(wàn)元的家用車(chē)，到五十萬(wàn)元高端車(chē)型都開(kāi)始推出雙色車(chē)身，反映出車(chē)企的心態(tài)變化：無(wú)論是哪一檔定位的品牌，現(xiàn)在都開(kāi)始追求高端化、差異化，自主品牌不甘只做廉價(jià)產(chǎn)品。

上汽通用五菱“華境S”還未正式上市，但展車(chē)已引來(lái)不少關(guān)注。

現(xiàn)場(chǎng)難覓降價(jià)標(biāo)語(yǔ)

第三個(gè)變化最安靜，也最能說(shuō)明問(wèn)題。記者逛展后發(fā)現(xiàn)，以往車(chē)展隨處可見(jiàn)的“直降X萬(wàn)”“車(chē)展特惠”“限時(shí)禮包”等大幅降價(jià)標(biāo)語(yǔ)幾乎絕跡。展臺(tái)大屏上展示的是激光雷達(dá)數(shù)量、算力平臺(tái)、續(xù)航里程、智能座艙等技術(shù)與設(shè)計(jì)理念，部分展臺(tái)不設(shè)置價(jià)格，或者僅在講解牌上小字出現(xiàn)價(jià)格信息。

據(jù)多家參展商證實(shí)，車(chē)展主辦方聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)及市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)，專門(mén)發(fā)布了《北京車(chē)展十大負(fù)面行為清單》，明確禁止夸大虛假宣傳、惡意拉踩競(jìng)品、過(guò)度聚焦產(chǎn)品價(jià)格、低俗營(yíng)銷(xiāo)等行為。一位自主品牌公關(guān)對(duì)記者說(shuō)：“清單出來(lái)后，各家都嚴(yán)格遵守。誰(shuí)的展臺(tái)要是再掛‘直降XX萬(wàn)’的橫幅，不僅可能被現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法，行業(yè)里也會(huì)很丟面子?！?/p>

行業(yè)“反內(nèi)卷”開(kāi)始從口號(hào)落到了地面。除了行業(yè)的規(guī)范，車(chē)企自身向高端化轉(zhuǎn)型的需求也越來(lái)越急迫。

過(guò)去兩三年，汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打得慘烈，車(chē)企利潤(rùn)被嚴(yán)重壓縮。2025年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售利潤(rùn)率僅為4.1%，是近五年最低水平。4.1%的行業(yè)利潤(rùn)率意味著賣(mài)一輛10萬(wàn)元的車(chē)，凈利潤(rùn)只有4000元左右，扣除研發(fā)、渠道、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用后所剩無(wú)幾。

在這樣的極薄利潤(rùn)率狀態(tài)下，許多車(chē)企開(kāi)始改變打法，一方面推出中低端車(chē)型負(fù)責(zé)走量、保住市場(chǎng)份額和供應(yīng)鏈規(guī)模，另一方面推出高端旗艦車(chē)型則負(fù)責(zé)秀技術(shù)、拉升品牌形象、貢獻(xiàn)利潤(rùn)。

事實(shí)上，這條“雙線并進(jìn)”的路已經(jīng)跑出了成績(jī)。先后推出樂(lè)道和螢火蟲(chóng)品牌，并在今年實(shí)現(xiàn)盈利的蔚來(lái)就是最好例證。同時(shí)，今年3月的最新終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)單月銷(xiāo)量已超過(guò)寶馬和奧迪，距離奔馳僅一步之遙。

豪華車(chē)市場(chǎng)的格局正在被重寫(xiě)。從北京車(chē)展這扇窗口望去，“反內(nèi)卷”不僅是行業(yè)要求，更是車(chē)企的生存之道，越來(lái)越多的車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從“誰(shuí)更便宜”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)更有價(jià)值”。

原標(biāo)題：《15萬(wàn)元也能買(mǎi)百萬(wàn)級(jí)雙色車(chē)身，北京車(chē)展自主品牌集體向上突圍》

欄目主編：孟群舒 題圖來(lái)源：新華社

來(lái)源：作者：解放日?qǐng)?bào) 吳丹璐