“神仙打架”的2026北京車展，重磅新車的數(shù)量、分量以及火爆程度，堪稱近幾年國內(nèi)A級(jí)車展高峰。然而青菜蘿卜各有所愛，駕仕派9名資深編輯拋卻雜念、只憑熱愛“一人認(rèn)領(lǐng)一車”，奉上一份純粹、犀利、不妥協(xié)的推薦清單。

Louis：現(xiàn)代艾尼氪V

雖然IONIQ 5N早就在國內(nèi)開賣，但現(xiàn)代認(rèn)為北京車展才是IONIQ進(jìn)入中國新能源市場的開端，為此韓國車企不僅為品牌冠以“艾尼氪”的中文名，還首發(fā)了中國定制的全新車型，艾尼氪V。

有意思的是，現(xiàn)代展臺(tái)同步展出了V概念車和量產(chǎn)版，呈現(xiàn)代表“Venus金星”的全新設(shè)計(jì)語言。量產(chǎn)車型對于概念設(shè)計(jì)的還原度很高，保持棱角的同時(shí)，整車輪廓具備更強(qiáng)烈的跨界風(fēng)格，星際飛梭的理念，打造出類似豐田普銳斯（參數(shù)丨圖片）或理想i6的感覺。

但在細(xì)節(jié)方面，艾尼氪V更有未來感。平整的機(jī)蓋和前臉形成尖銳轉(zhuǎn)折，模擬出蘭博基尼風(fēng)格的視覺沖擊，T字型日行燈又讓我想起小鵬P7?，F(xiàn)代新車前后懸都不算長，追求實(shí)用主義，4.9米車長保留了2.9米軸距，乘坐空間尚可，內(nèi)飾風(fēng)格則趨于主流，27英寸寬屏算是點(diǎn)睛之筆。高通8295芯片配合文心一言、豆包等AI大模型，會(huì)讓國內(nèi)用戶有不錯(cuò)的交互體驗(yàn)，Momenta R7大模型則提供了高階輔助駕駛能力。

源自現(xiàn)代E-GMP純電平臺(tái)的艾尼氪V，在800V架構(gòu)下，能利用寧德時(shí)代電池組達(dá)成超600km續(xù)航，后續(xù)還會(huì)有增程版。雖然韓國品牌在國內(nèi)市場難言競爭力，但不妨礙我們從艾尼氪V感受到現(xiàn)代的努力，畢竟它代表了中國新能源供應(yīng)鏈融入全球車企的又一小步，也預(yù)示著伊蘭特、途勝等車型未來的設(shè)計(jì)方向。

所以，即便艾尼氪V在今年北京車展不算醒目，卻有著讓我愿意多駐足片刻的理由。

JackieLXX：新一代問界M9

2026年北京車展最值得仔細(xì)看的一款車，我認(rèn)為是新一代問界M9，因?yàn)檫@款車型可以體現(xiàn)出鴻蒙智行在造車能力上的迭代是非常厲害的。雖然整個(gè)車的外飾造型沒有做太大的變化，但是在細(xì)節(jié)上對豪華市場的思考體現(xiàn)得非常充分。

首先是新問界M9，它分為了兩個(gè)不同的產(chǎn)品梯度，一個(gè)可以理解為標(biāo)軸豪華版，另一個(gè)理解為加長頂奢版，類似于奔馳和邁巴赫兩條產(chǎn)品線。這樣可以把整個(gè)產(chǎn)品差價(jià)的梯度拉高到15萬以上，對于用戶覆蓋范圍其實(shí)是更大的。并且對于高端消費(fèi)者來說，有一個(gè)天花板級(jí)的選擇，購買驅(qū)動(dòng)力會(huì)更高。

在設(shè)計(jì)思考上，新問界M9把激光雷達(dá)數(shù)量直接提升到了6個(gè)，這相當(dāng)于一個(gè)全新的高配方案，拉開了和HI方案的差距。同時(shí)，新問界M9也在激光雷達(dá)的布置上進(jìn)行了迭代，包括前向激光雷達(dá)、C柱高位攝像頭感知和艙內(nèi)激光雷達(dá)的組合，帶來了更大的體驗(yàn)優(yōu)勢。

另外一個(gè)是在整個(gè)座艙系統(tǒng)上，它把之前的內(nèi)嵌式雙聯(lián)屏做了迭代，改為了懸浮式的17.2英寸3.4K雙聯(lián)屏方案。盡管這個(gè)21:10的方案可能會(huì)更窄一點(diǎn)，但帶來的車內(nèi)層次感以及對駕駛體驗(yàn)的影響會(huì)降到最低。此外，它采用的全新施羅德散射體的新方案設(shè)計(jì)，增加了翻轉(zhuǎn)屏，也增加了更多情感交互以及豪華感。

值得注意的一點(diǎn)是，它把很多設(shè)計(jì)體驗(yàn)細(xì)節(jié)做得更好，比如第2排座椅除了車門上的座椅調(diào)節(jié)按鍵以外，還在座椅上做了一套備份調(diào)節(jié)，這樣在零重力模式啟動(dòng)時(shí)調(diào)節(jié)更加方便。

在空間設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，第3排座椅的兩側(cè)增加了一個(gè)擋板設(shè)計(jì)，這樣可以讓整個(gè)座椅的折疊以及后排座椅舒適包裹的寬度得到優(yōu)化。

當(dāng)然，問界M9領(lǐng)世加長版直接把車長推到5.4米，把整個(gè)產(chǎn)品進(jìn)一步推向了極致，預(yù)計(jì)在配置上還會(huì)有更獨(dú)特的賣點(diǎn)，甚至可能加上尊界S800這樣的前后艙隔板。問界M9領(lǐng)世加長版的推出，其實(shí)很好地展示了科技造車在產(chǎn)品迭代上的一下突破和思考，不再局限于汽車市場的價(jià)格內(nèi)卷。

吳劍：標(biāo)致兩款概念車

我自認(rèn)為審美還比較符合大眾主流，所以在“致敬保時(shí)捷們”把我搞得審美疲勞后，這次車展刷到標(biāo)致兩款概念車的視頻后，立馬被驚艷得跑去展位細(xì)細(xì)看了一會(huì)。且正好遇到中方的產(chǎn)品經(jīng)理在做調(diào)研，聊到了一些一手信息。

這兩款車真的絕了，橫式的三條燈帶，而且前后都有，一看就像是獅爪，很標(biāo)致。我看視頻下面有人留言，趕緊量產(chǎn)，免得被抄襲了。我覺得標(biāo)致真的可以有那種自信，隨你們抄，抄出來都是貓。

車頭的三條燈帶隨著型面外延，且是凸出的造型，很立體。一個(gè)細(xì)燈帶橫穿LOGO而過，和車尾三條紅色燈帶的處理手法一樣，都是內(nèi)嵌于車身，和車身處在同一平面。這樣的處理手法，也運(yùn)用在車頭字母標(biāo)，車頭、翼子板LOGO的處理上。

雖然整體處理手法看起來很簡單，但就是營造出了有力量、有韻味、有獨(dú)特辨識(shí)度車身設(shè)計(jì)。

“致敬保時(shí)捷們”，來看看吧。

然后，設(shè)計(jì)師是法國人，且是標(biāo)致的老設(shè)計(jì)師。目前看2027年會(huì)有量產(chǎn)信息。兩車會(huì)采用新能源形式。這次車展是全球首次亮相，目前是在中國設(shè)計(jì)，接下來在中國制造，同時(shí)也會(huì)銷售回歐洲。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)同步考慮到歐洲的合規(guī)問題，有些標(biāo)準(zhǔn)會(huì)和歐洲同步。

邵彥銘：212越野車T01混動(dòng)版

現(xiàn)場沒有圍欄，沒有鎖門，隨便進(jìn)出看車拍攝，這就是212越野車品牌的親和度。雖然2027年才會(huì)正式上市，但我會(huì)稱212越野車T01混動(dòng)版為2026北京車展最硬核的新能源方盒子。這是中國市場唯一一臺(tái)強(qiáng)后硬橋的非解耦式機(jī)械分動(dòng)箱的新能源越野車，新能源越野有前硬橋，非獨(dú)立懸架。W463代奔馳G級(jí)和上一代JEEP牧馬人都是前硬橋的設(shè)計(jì)，在交叉軸越野時(shí)能擁有更長的前懸架行程。

非解耦式混動(dòng)架構(gòu)長城的Hi4-T系列，就是硬派越野混動(dòng)的終極形態(tài)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的P2電機(jī)，物理傳動(dòng)軸的硬鏈接。而T01混動(dòng)版綜合扭矩能達(dá)到600Nm，有3擋的DHT變速箱，電池方面有40.3kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航152km，綜合續(xù)航1200km。按照212越野車的調(diào)性，預(yù)計(jì)價(jià)格應(yīng)在22萬元以內(nèi)。

對于那些不想開柴油車又不想限行的中國越野車愛好車，T01混動(dòng)版是日常代步完全足夠，而且又能降低日常使用成本的硬核越野車。外觀上也有越野車經(jīng)典的城市化搭配，亮面輪轂造型搭配帶漆面前后輪眉葉子板，相比燃油的T01更精致也更有質(zhì)感。

位于縱梁內(nèi)側(cè)的電池包既不會(huì)在越野時(shí)擔(dān)心磕碰，又有前后兩把機(jī)械鎖，在城里面走街還有硬派越野的調(diào)性。

小小何：全新BMW 7系

本次車展我最推薦去看的車是全新BMW 7系。

原因很簡單：它足夠好看。

尤其在今年車展這樣一個(gè)信息高度過載的場景里，真正能讓人一眼驚艷、愿意停下腳步多看幾秒的車，其實(shí)并不多，而全新BMW 7系就是其中之一。

美感本身就是一種稀缺競爭力。正如好看的車?？偰茏屓笋v足，一臺(tái)真正好看的車，同樣具備這種天然吸引力。

而且當(dāng)下的汽車行業(yè)，設(shè)計(jì)同質(zhì)化已經(jīng)越來越嚴(yán)重，“撞臉”很多時(shí)候不是貶義詞，反而能夠直接轉(zhuǎn)化為潑天的銷量。

在這樣的環(huán)境下，堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)往往意味著更高風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)楠?dú)特并不一定直接對應(yīng)合理的市場回報(bào)。但也正因如此，純粹的美感和辨識(shí)度，才顯得更加珍貴。

我覺得全新BMW 7系正是這種稀缺性的代表。

作為寶馬旗艦轎車，7系一直承擔(dān)著品牌對于豪華與設(shè)計(jì)表達(dá)的最高水準(zhǔn)。此次在2026北京車展全球首發(fā)的中期改款車型，不僅在外觀上進(jìn)行了明顯革新，內(nèi)飾與智能化體驗(yàn)也迎來全面煥新。

更重要的是，它重新定義了“豪華”的表達(dá)方式。

這次全新BMW 7系帶來了數(shù)百種定制車漆與內(nèi)飾配色，同時(shí)支持雙色車身專屬定制，其中大量工藝采用手工打造，讓豪華不再只是配置堆砌，而是真正回歸個(gè)性化與專屬感。

這不僅是一臺(tái)車，更是一件凝聚汽車工業(yè)美學(xué)與工程智慧的藝術(shù)品。

黃藝超：全新一代雷克薩斯ES

北京車展當(dāng)中我最推薦大家去看的一款車是全新一代雷克薩斯ES，相比起舊款的雷克薩斯ES而言，新款的造型更加年輕。而且在整車外觀設(shè)計(jì)上，有很多細(xì)節(jié)可以品一品，就比如說前臉的黑化處理，讓我感覺很像獵豹的淚紋，在車身的側(cè)面，也有一條從翼子板一直貫穿到后門的黑色線條。

而雷克薩斯經(jīng)典的紡錘式設(shè)計(jì)，從前臉挪到機(jī)蓋，整個(gè)機(jī)蓋造型凹凸有致，相比起當(dāng)下中國品牌的外觀設(shè)計(jì)基本上都是追求平滑設(shè)計(jì)而言，全新一代雷克薩斯ES的機(jī)蓋設(shè)計(jì)無疑大大提升了整車辨識(shí)度。

后備箱的工藝我也建議各位去看看，全新一代雷克薩斯ES的后備箱，雖然不是真正意義上的蚌式后備箱，但是后備箱的兩邊做了彎曲的處理，這種處理其實(shí)很考驗(yàn)工藝水平。整個(gè)外觀看來，我覺得雷克薩斯ES很懂得在設(shè)計(jì)上做加減法，這種加減法，也只能在有深厚功力的豪華品牌上出現(xiàn)了。

大家可能會(huì)好奇，廣汽豐田鉑智7的內(nèi)飾，是采用了雷克薩斯的那一套高檔皮質(zhì)+真木的組合技。那全新一代雷克薩斯ES用什么呢！？答案就是竹子。在車展的展車上我們除了能夠看著竹子材料的飾板之外，還能在門板上看到皮質(zhì)的壓印也是按照竹子紋路制作而成。在智能座艙的方面，全新一代雷克薩斯也配備了雙14中控屏幕和副駕娛樂屏組合，對消費(fèi)者友好的是，副駕娛樂屏是選裝的，需要的話可以付4000元，如果覺得沒必要也可以省下這筆錢。

總體而言，雷克薩斯在全新一代雷克薩斯ES車身外觀和內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)我個(gè)人來說還是挺喜歡的。雷克薩斯的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)很清楚需要加什么，減什么，才能讓全新一代雷克薩斯ES更加運(yùn)動(dòng)，更加智能，更加符合當(dāng)下潮流。

李靜文：FORMULA X概念車

在北京車展上，要說最喜歡的車型，當(dāng)屬各大品牌推出的年輕化、個(gè)性化概念車跑車與方盒子越野車。其中，方程豹展臺(tái)熱度極高，除了S系列車型外，本次重磅發(fā)布的FORMULA X概念車，無疑是全場焦點(diǎn)。

憑借極具帥氣的外觀設(shè)計(jì)，這款車現(xiàn)場吸引了大量中外觀眾駐足打卡。它以1:2.5極致頭身比打造低趴體態(tài)，呈現(xiàn)出超跑標(biāo)志性的前長后短、舒展流暢的視覺效果。

車頭6條貫穿式風(fēng)道、車身19處空氣動(dòng)力學(xué)風(fēng)口，加上主動(dòng)電動(dòng)尾翼與鏤空擴(kuò)散器，既優(yōu)化氣流又強(qiáng)化散熱，為操控極限保駕護(hù)航；經(jīng)典蝴蝶門設(shè)計(jì)則兼具儀式感與輕量化優(yōu)勢。

座艙采用環(huán)繞式戰(zhàn)斗座艙布局，搭配折疊式方向盤，賽道氛圍拉滿。依托比亞迪成熟的三電與智駕技術(shù)，F(xiàn)ORMULA X不僅是方程豹的美學(xué)圖騰，更是品牌進(jìn)軍高性能市場的旗艦之作。

官方宣稱量產(chǎn)還原度超80%，計(jì)劃2027年上市，是本屆車展最值得一看的重磅概念車。

李佳昕：馬自達(dá)MX-5

如果各位來到馬自達(dá)的展臺(tái)，看車模的同時(shí)，也不要忘了，還有一位漂亮的“女孩”靜靜的等在舞臺(tái)中央——馬自達(dá)MX-5。

車展之前，就有小道消息稱長安馬自達(dá)可能會(huì)引進(jìn)一批馬自達(dá)MX-5，如今出現(xiàn)在北京車展現(xiàn)場，我想這個(gè)消息的可信度是越來越高了。

短前懸、長車頭、極短的后懸，這是教科書級(jí)別的FR比例。在全是動(dòng)輒五米的大車群體中，它依然是小而精美的樣子。

紅色車漆、brembo的紅色卡鉗、BBS的輪轂，這臺(tái)車光是停在那就已經(jīng)足夠饞人了！

整體內(nèi)飾其實(shí)還是比較有年代感了，但該有的也都有。重要的是，這是一臺(tái)手動(dòng)擋！馬自達(dá)MX-5因?yàn)橹边B變速箱，所以換擋手感極其絲滑，阻尼也剛剛好。

在新能源車型多到眼花繚亂的現(xiàn)在，它就像是燃油時(shí)代的一份情書一樣，宣告燃油時(shí)代并未徹底過去。

可惜的是，車展上并不是軟頂敞篷版本。而長安馬自達(dá)在昨天僅僅只發(fā)布了EZ-6和EZ-60兩臺(tái)新能源車，不知道這次的傳言到底有幾分可信？總之我在這立個(gè)Flag：真引進(jìn)，我真買！

張金婷：歐拉5

在北京車展上要說讓我最心動(dòng)的車型，那必須是歐拉5，這款車主打復(fù)古可愛的貓系外觀，完全是為年輕小姐姐量身打造，而且提供9款車身顏色，充分滿足年輕人的個(gè)性化需求。

車型選擇也非常豐富，歐拉5提供混動(dòng)版、燃油版以及運(yùn)動(dòng)款三種版本；其中運(yùn)動(dòng)款由原長城寶馬MINI項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專屬調(diào)校底盤，并搭配專屬運(yùn)動(dòng)套件，進(jìn)一步滿足年輕用戶對顏值和駕控的雙重期待。

同時(shí)性價(jià)比也很高，混動(dòng)版官方指導(dǎo)價(jià)8.98萬元起，燃油版7.98萬元起；混動(dòng)版限時(shí)換新價(jià)7.98萬元起，燃油版低至6.98萬元起。

技術(shù)實(shí)力更是硬核，混動(dòng)版搭載長城全新一代Hi2智能混動(dòng)系統(tǒng)，完成橫跨四大直轄市、總里程3004km的真實(shí)路況長測，取得了百公里綜合油耗3.74升的成績。