當(dāng)其他豪華車在中國(guó)進(jìn)入痛苦的轉(zhuǎn)型期中的時(shí)候，奧迪已完成轉(zhuǎn)身開始大踏步前行。

在4月24日開幕北京車展上，奧迪在中國(guó)的布局更加清晰地展現(xiàn)出來。當(dāng)日，奧迪帶來一系列深度貼合中國(guó)客戶需求的車型與技術(shù)，這包括專為中國(guó)市場(chǎng)打造的AUDI 品牌下第二款量產(chǎn)車型——純電奧迪E7X迎來全球首發(fā)。同時(shí)，本土打造的全新奧迪 A6L 與奧迪 A6L e-tron同臺(tái)亮相，兩款車型均搭載為中國(guó)市場(chǎng)定制的前沿科技配置，助力四環(huán)品牌進(jìn)一步深化在華產(chǎn)品布局。

這場(chǎng)密集的產(chǎn)品亮相，背后是奧迪“雙品牌”戰(zhàn)略的強(qiáng)勢(shì)落地，其對(duì)多元用戶群體的覆蓋已實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)破局。這兩大品牌的分工也更加清晰：四環(huán)品牌以 “突破科技 啟迪未來”為內(nèi)核，在多元?jiǎng)恿︻I(lǐng)域持續(xù)輸出高端產(chǎn)品陣容；而姊妹品牌AUDI則聚焦為深諳數(shù)字科技的用戶，提供智能網(wǎng)聯(lián)純電車型。預(yù)計(jì)截至 2026 年底，雙品牌將在華推出六款純電車型。此外，為深化奧迪與上汽集團(tuán)的合作，雙方已正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的新一代專屬車型。

“奧迪正闊步向前，這一點(diǎn)在中國(guó)這一關(guān)鍵市場(chǎng)尤為突出。2026年，我們以更為精進(jìn)的戰(zhàn)略布局為依托，通過雙品牌協(xié)同發(fā)力，推出多款本土化全新車型，開啟奧迪在華史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局的全新篇章?！睂?duì)于奧迪在中國(guó)市場(chǎng)布局，奧迪全球CEO高德諾（Gernot D?llner）這樣說道。

這句話含義十分豐富，后續(xù)在華戰(zhàn)略規(guī)劃、雙品牌布局深化、本土化產(chǎn)品落地，這不僅承載著奧迪對(duì)未來的思考，更奠定了其在下一階段中國(guó)豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的核心地位。而這一切的底氣，源于奧迪作為豪華品牌中最早開啟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的先行者，早已跳出“被動(dòng)適應(yīng)”的桎梏，主動(dòng)完成了多輪戰(zhàn)略升級(jí)。

早在2017年，奧迪就徹底打破了傳統(tǒng)的合資模式，在豪華品牌首次設(shè)立雙合資公司，成立上汽奧迪。隨后在新能源智能化時(shí)代，奧迪是外資車企中第一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)中推出高階輔助駕駛產(chǎn)品的品牌。2024年，上汽和奧迪簽約，一個(gè)面向中國(guó)市場(chǎng)的全新電動(dòng)項(xiàng)目啟程。隨后，在該項(xiàng)目下奧迪推出了獨(dú)立的新能源品牌AUDI，打破了合資原本單向的輸出模式，引領(lǐng)整個(gè)合資模式入3.0時(shí)代。

一系列戰(zhàn)略調(diào)整落地后，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)正式開啟全面進(jìn)攻模式。四環(huán)奧迪與AUDI品牌雙線并行、協(xié)同發(fā)力，在燃油車與電動(dòng)車兩大賽道實(shí)現(xiàn)雙向突破，構(gòu)建起“雙軌共贏”的良好局面。

01

雙賽道，雙品牌齊發(fā)力

本次北京車展上，奧迪雙品牌全面亮出“硬實(shí)力”，展現(xiàn)出全方位的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。其中，AUDI品牌在純電賽道再添新將，其首款SUV車型——奧迪E7X正式登場(chǎng)，該車定位“智享駕控大五座SUV”，延續(xù)與E5一致的全新一代奧迪純電設(shè)計(jì)語言，氣場(chǎng)與質(zhì)感兼具。車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為5049毫米、1997毫米、1710毫米，軸距達(dá)3060毫米，為用戶提供充裕的駕乘空間；同時(shí)配備全鋁底盤、quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速僅需3.97秒，兼顧舒適與性能。

核心性能與智能化配置上，奧迪E7X更是實(shí)現(xiàn)越級(jí)突破。該車搭載前后橋全鋁底盤，硬件規(guī)格甚至超越同集團(tuán)的保時(shí)捷卡宴；同時(shí)配備大陸空氣懸架與采埃孚CDC連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，更成為同級(jí)唯一同時(shí)搭載VGR漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型，將轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.15米，大幅提升操控靈活性。進(jìn)化至2.0版本的奧迪quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，搭配奧迪王牌駕控團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)兩冬兩夏、橫跨中歐五地的聯(lián)合調(diào)校，讓該車擁有同級(jí)頂尖的駕控體驗(yàn)。

補(bǔ)能與續(xù)航方面，奧迪E7X搭載900V高壓平臺(tái)，全系配備寧德時(shí)代高性能電芯，支持4C超級(jí)快充，充電十分鐘即可增加429公里續(xù)航，峰值充電功率與快充速度均位居同級(jí)首位；CLTC綜合續(xù)航最高可達(dá)751公里，徹底緩解用戶里程焦慮。智能化領(lǐng)域，新車搭載Momenta最新一代飛輪大模型，可實(shí)現(xiàn)從車位到車位的全場(chǎng)景輔助駕駛，穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊(duì)。

與此同時(shí)，一汽奧迪在高性能燃油車與PPE平臺(tái)純電車市場(chǎng)雙線出擊、協(xié)同發(fā)力。作為品牌首款中大型純電轎車，奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） e-tron以純電身份煥新奧迪A6L家族的動(dòng)力布局，軸距較海外版加長(zhǎng)132毫米，更貼合中國(guó)用戶的空間需求；CLTC工況下最高續(xù)航可達(dá)815公里，兼顧長(zhǎng)續(xù)航與實(shí)用性。座艙內(nèi)部搭載增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（ARHUD）等前沿顯示技術(shù)，同時(shí)承襲奧迪標(biāo)志性的運(yùn)動(dòng)駕控基因，零百加速僅4.3秒，實(shí)現(xiàn)智能與性能的完美平衡。

在推進(jìn)純電產(chǎn)品布局的同時(shí)，奧迪并未放松對(duì)高效燃油車型的優(yōu)化升級(jí)?；谌ツ晟鲜械娜翽PC豪華燃油車平臺(tái)，奧迪陸續(xù)推出奧迪A5L、奧迪A5L Sportback、全新奧迪Q5L等車型，今年3月末正式上市的全新奧迪A6L更是進(jìn)一步豐富了燃油車產(chǎn)品矩陣。值得注意的是，一汽奧迪旗下燃油車與電動(dòng)車均搭載本土化智能座艙技術(shù)，以及具備高階智駕能力的L2++駕駛輔助系統(tǒng)，成為豪華車市場(chǎng)中少有的能在雙賽道同時(shí)具備該級(jí)智能配置的品牌。

四環(huán)奧迪與AUDI品牌的協(xié)同發(fā)力，讓奧迪在中國(guó)市場(chǎng)掀起了前所未有的產(chǎn)品攻勢(shì)，成為豪華品牌雙賽道布局的標(biāo)桿。

02

率先改革獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)

密集的產(chǎn)品落地背后，是奧迪為后續(xù)的發(fā)展已經(jīng)完成了新的戰(zhàn)略構(gòu)建。從今年的車展可以看出，一汽奧迪的重點(diǎn)是燃油車市場(chǎng)和基于PPE的電動(dòng)車，而上汽奧迪則專攻新能源，以AUDI在中國(guó)市場(chǎng)大膽改革，建立起一套與中國(guó)市場(chǎng)深度接軌、反應(yīng)迅速的體系能力。通過這種模式，奧迪獲得了強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，一方面可以參與這個(gè)極具活力的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，另一方面又同時(shí)在燃油車業(yè)務(wù)領(lǐng)域繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)地位，實(shí)現(xiàn)“兩條腿走路”的穩(wěn)健發(fā)展

在AUDI品牌的發(fā)展上，奧迪正持續(xù)加碼、加速擴(kuò)容。。奧迪與上汽探討深化合作已有進(jìn)展，雙方對(duì)于AUDI的起步階段都比較滿意，當(dāng)下品牌第二波全新車型已進(jìn)入深度洽談階段，未來產(chǎn)品矩陣將快速擴(kuò)容。此外，在4月17日，奧迪官方宣布，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心在上海設(shè)立。奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心是奧迪在華首個(gè)全價(jià)值鏈本土化研發(fā)實(shí)體。

所謂的全價(jià)值鏈?zhǔn)侵?，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心并不僅聚焦一部分，而是從產(chǎn)品定義開始，包括作為技術(shù)底座的平臺(tái)研發(fā)、以及面向未來的全新技術(shù)，都包含在其中。不僅如此，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心也不僅僅是一個(gè)區(qū)域技術(shù)中心，而是作為德國(guó)奧迪全球研發(fā)體系中的重要組成部分

另一邊，一汽奧迪依托雙方30余年的深厚合作基礎(chǔ)，正全力推進(jìn)新一代燃油車與PPE豪華電動(dòng)車的研發(fā)與落地。奧迪明確表示，將持續(xù)推動(dòng)車型與技術(shù)深度貼合中國(guó)用戶的期待，為此不斷加大本土研發(fā)投入，深化與中國(guó)科技伙伴的合作，在高級(jí)駕駛輔助與智能座艙體驗(yàn)領(lǐng)域持續(xù)深耕、迭代升級(jí)，讓產(chǎn)品更具本土化競(jìng)爭(zhēng)力。

毫無疑問，在豪華品牌的轉(zhuǎn)型浪潮中，奧迪打造了目前最為成功的轉(zhuǎn)型模式，其前瞻性布局也引得眾多競(jìng)品紛紛跟進(jìn)效仿：近期，奔馳與吉利成立合資公司，捷豹路虎聯(lián)合奇瑞發(fā)布神行者品牌，寶馬研發(fā)高層也集體到訪長(zhǎng)城，未來不排除開展技術(shù)合作、聯(lián)合造車或推出全新品牌的可能。

這些行業(yè)動(dòng)向，充分印證了奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略變革已成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，既彰顯了其對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)判斷，也體現(xiàn)了其本土化合作模式的前瞻性與先進(jìn)性。奧迪以自身的成功實(shí)踐，為傳統(tǒng)豪華品牌在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了可借鑒、可復(fù)制的成功路徑，成為當(dāng)之無愧的豪華車變革榜樣。