參考消息網(wǎng)4月25日?qǐng)?bào)道 據(jù)俄羅斯自由媒體網(wǎng)4月21日?qǐng)?bào)道，近年來(lái)，中國(guó)在字面意義上重塑了機(jī)場(chǎng)。這里不再只是“飛來(lái)飛走”的場(chǎng)所，而是巨大的高科技樞紐。從安檢速度到登機(jī)前需要走多少步，一切都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)。

最有趣的是，這里許多機(jī)場(chǎng)都是從零開(kāi)始建造的。俄羅斯的機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代化改造往往耗時(shí)數(shù)十年，中國(guó)卻能在短短幾年內(nèi)建成新機(jī)場(chǎng)。而且，這些機(jī)場(chǎng)一落成便躋身全球最現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)之列。

報(bào)道說(shuō)，中國(guó)讓機(jī)場(chǎng)成為其國(guó)際形象不可或缺的一部分。最典型的例子便是北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

大興機(jī)場(chǎng)是全球規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)之一，未來(lái)年旅客吞吐量將達(dá)到1億人次。生物識(shí)別技術(shù)和自動(dòng)化系統(tǒng)幾乎貫穿每個(gè)環(huán)節(jié)。而且，整個(gè)建設(shè)周期不到5年。

中國(guó)沒(méi)有像德國(guó)或美國(guó)那樣的官僚作風(fēng)：項(xiàng)目總能按時(shí)完成。成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)是另一個(gè)例子。

這座機(jī)場(chǎng)于2021年投運(yùn)，旨在緩解已有機(jī)場(chǎng)的壓力。它擁有3條跑道，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為6000萬(wàn)人次。順便提一句，成都已成為中國(guó)第三個(gè)擁有雙國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市。

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)走得更遠(yuǎn)。那里的新航站樓建有一座真正的博物館，用于展示機(jī)場(chǎng)建設(shè)期間考古發(fā)掘的文物。也就是說(shuō)，機(jī)場(chǎng)不僅是交通樞紐，更成為文化空間。此外，咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)還采用智能化安檢系統(tǒng)，并引入了最先進(jìn)的行李處理系統(tǒng)之一。

中國(guó)新建的機(jī)場(chǎng)不是只看眼前，而是著眼未來(lái)。所有新機(jī)場(chǎng)默認(rèn)配備生物識(shí)別、自助值機(jī)及智能安檢系統(tǒng)。所有機(jī)場(chǎng)都與其他交通設(shè)施緊密相連，包括地鐵站、高鐵站。這里有商店、休閑區(qū)和展區(qū)。

一位中國(guó)航空規(guī)劃領(lǐng)域的專家強(qiáng)調(diào)，機(jī)場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)的一部分，而不僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施，現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)正成為“區(qū)域增長(zhǎng)極”。

總之，如果說(shuō)以前大家都以歐洲或美國(guó)為榜樣，那么現(xiàn)在越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注中國(guó)并思考：“為什么我們做不到呢？”

另?yè)?jù)德國(guó)《商報(bào)》網(wǎng)站4月19日?qǐng)?bào)道，在日前于西安舉行的亞洲航線發(fā)展大會(huì)上，伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的航線變更、航空煤油價(jià)格暴漲和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加，成為與會(huì)者探討的主題。這場(chǎng)發(fā)生在中東的軍事沖突正在動(dòng)搖整個(gè)行業(yè)，破壞全球運(yùn)輸干線的穩(wěn)定。

雖然燃油成本上漲也在拖累中國(guó)的航空公司，但中國(guó)的業(yè)內(nèi)人士同時(shí)看到了戰(zhàn)略機(jī)遇：這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)正在改變?nèi)蚪煌�，而中�?guó)嘗試將自己定位成連接歐洲、亞洲和澳大利亞的航空新樞紐。

香港一直被視為國(guó)際航空樞紐，上海和北京亦然。但現(xiàn)在，重慶、深圳、大連以及其他中國(guó)大城市正在這方面迎頭趕上。鑒于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起，成為國(guó)際航空樞紐的目標(biāo)令人信服。

這種轉(zhuǎn)變之所以現(xiàn)在加速，是因?yàn)樽?月底以來(lái)，中東戰(zhàn)事嚴(yán)重影響了迪拜、阿布扎比和多哈這些國(guó)際航空樞紐的空中交通，各大航空公司不得不大規(guī)模調(diào)整歐洲、中東和亞洲之間的國(guó)際航空運(yùn)力。

中國(guó)則希望從交通流的變化中獲益。憑借由多座新建大型機(jī)場(chǎng)組成的密集機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)是全球少數(shù)能夠在短時(shí)間內(nèi)承接額外中轉(zhuǎn)客流的國(guó)家之一。

中國(guó)的許多機(jī)場(chǎng)在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到大客流量，并且運(yùn)用了最先進(jìn)的技術(shù)。中國(guó)大型航空公司的運(yùn)營(yíng)成本比歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低，對(duì)許多航線的定價(jià)極具競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，歐洲的機(jī)場(chǎng)都希望能從不斷增長(zhǎng)的歐中交通流量中至少分一杯羹，并建立與中國(guó)的新聯(lián)系。

（編譯/賀穎駿 王勍）