本報(bào)記者 楊沙沙 王 冬 肖震冬

在24日開(kāi)幕的2026北京國(guó)際車展上，參觀者在小鵬展臺(tái)體驗(yàn)“陸地航母”分體式飛行汽車。李昊攝

編者的話：在全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心開(kāi)始向東方傾斜之際，一場(chǎng)規(guī)�？涨暗男袠I(yè)盛宴在北京啟幕。4月24日至5月3日，2026北京國(guó)際汽車展覽會(huì)以“世界最大規(guī)模車展”的姿態(tài)，為全球觀眾和展商展示汽車技術(shù)創(chuàng)新的高地。正如一些海外媒體所言，本屆車展標(biāo)志著一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)——汽車產(chǎn)業(yè)正由電動(dòng)化進(jìn)階至智能出行的新階段。如今，全面升級(jí)“全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)力”的中國(guó)車企已不滿足于在本土爭(zhēng)奪領(lǐng)跑者之位，正將目光投向更廣闊的海外市場(chǎng)。在車展現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自多個(gè)國(guó)家的語(yǔ)言密集交匯，仿佛預(yù)示著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將越發(fā)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、發(fā)展與潮流的新風(fēng)向標(biāo)。

24日，外賓在北京車展現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)搭載智能駕駛系統(tǒng)的中國(guó)新能源汽車。 （視覺(jué)中國(guó)）

展臺(tái)前超過(guò)一半是外國(guó)面孔
以“領(lǐng)時(shí)代、智未來(lái)”為主題的2026（第十九屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)于4月24日拉開(kāi)帷幕，吸引了超過(guò)1000家國(guó)內(nèi)外企業(yè)參展，成千上萬(wàn)的參展商與觀眾將在十天內(nèi)涌入展館�！叭蛞�(guī)模最大的汽車展會(huì)之一在北京開(kāi)幕。”《日經(jīng)亞洲》報(bào)道稱，當(dāng)前美以伊戰(zhàn)事推高了傳統(tǒng)燃油成本，使替代能源的吸引力空前增強(qiáng)。在此背景下，本屆北京車展聚焦于中國(guó)作為電動(dòng)汽車主要力量的崛起，并蓄勢(shì)引領(lǐng)下一個(gè)智能競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。

車展開(kāi)幕首日清晨，國(guó)內(nèi)多家汽車品牌便競(jìng)相推出重磅產(chǎn)品。東風(fēng)汽車以26款重磅車型、13項(xiàng)前沿技術(shù)展品和一款全新概念車的強(qiáng)大陣容亮相，全面覆蓋豪華智能越野、高端新能源、主流家用及多功能出行等細(xì)分市場(chǎng)。小鵬汽車展臺(tái)上，熱門車型小鵬GX與全新一代人形機(jī)器人IRON、“陸地航母”分體式飛行汽車同臺(tái)登場(chǎng)�！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者在現(xiàn)場(chǎng)觀察到，展臺(tái)前超過(guò)一半是外國(guó)面孔。

“我壓力很大！”發(fā)布會(huì)結(jié)束后，小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)，半開(kāi)玩笑地訴起苦來(lái)，“今年下半年我有好幾場(chǎng)全球發(fā)布會(huì)，都要講英文。”過(guò)去一年間，小鵬汽車在海外新開(kāi)設(shè)三家工廠，并新增一個(gè)研發(fā)中心與四十多個(gè)銷售中心。今年，小鵬還計(jì)劃在全球繼續(xù)拓展新的工廠與研發(fā)中心。

車展現(xiàn)場(chǎng)的外國(guó)客戶最關(guān)心什么？何小鵬回答說(shuō)，無(wú)論是中國(guó)還是海外的供應(yīng)鏈合作伙伴，都高度關(guān)注小鵬在海外的長(zhǎng)期規(guī)劃，希望共同搭建全球供應(yīng)鏈、把全球化做好。此外，與安全和科技相關(guān)的話題同樣是關(guān)注焦點(diǎn)。不少海外經(jīng)銷商一到展臺(tái)，便搶先體驗(yàn)小鵬汽車的VLA智能輔助駕駛功能，外國(guó)客戶也毫不掩飾對(duì)飛行汽車與人形機(jī)器人的贊美，或呼“令人驚喜”，或稱“令人著迷”�！拔蚁嘈�，好的科技與好的安全，好的品牌與好的品質(zhì)，再加上與海外市場(chǎng)共贏的長(zhǎng)期思考，能讓中國(guó)更多企業(yè)真正走向全球�！焙涡※i總結(jié)道。美國(guó)布魯金斯學(xué)會(huì)約翰·桑頓中國(guó)中心研究員陳凱欣日前在英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》撰文稱，中國(guó)通過(guò)堅(jiān)定實(shí)施產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，在科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一次大逆襲，西方公司如今開(kāi)始轉(zhuǎn)而求助于中國(guó)公司。

“今年北京車展上外國(guó)人士的比例，比去年上海車展還要高�！绷_蘭貝格全球高級(jí)合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人鄭赟24日在車展現(xiàn)場(chǎng)接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表達(dá)了相同的感受。他分析說(shuō)，中國(guó)是全球最大的單一汽車市場(chǎng)，沒(méi)有其他市場(chǎng)能具備如此龐大的體量。把中國(guó)市場(chǎng)研究透徹，很多商業(yè)模式、車型銷量等問(wèn)題都能迎刃而解，“放大效應(yīng)非常可觀”。無(wú)論是整車企業(yè)還是零部件公司，顯然都希望在中國(guó)大展拳腳。鄭赟透露，外國(guó)客戶當(dāng)下最關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的兩點(diǎn)核心優(yōu)勢(shì)，“我們內(nèi)部總結(jié)叫‘China cost’和‘China speed’”。前者指如何更好借助中國(guó)供應(yīng)鏈來(lái)降低成本，后者則是學(xué)習(xí)中國(guó)零部件或整車企業(yè)，在日常運(yùn)營(yíng)中提升速度的方法。他舉例說(shuō)，對(duì)大眾、豐田這類傳統(tǒng)車企而言，過(guò)去很難想象一款整車的開(kāi)發(fā)周期能在兩年內(nèi)完成，四五年才是他們長(zhǎng)期信奉的金科玉律。但中國(guó)車企不僅打破了這條規(guī)律，市場(chǎng)接受度還相當(dāng)高，消費(fèi)者也樂(lè)于給新品牌機(jī)會(huì)。如今，兩年或兩年半的開(kāi)發(fā)周期已成為行業(yè)的新基準(zhǔn)線。

本次北京車展，比亞迪以整館包場(chǎng)模式獨(dú)占中國(guó)國(guó)際展覽中心順義館E3館�！盁o(wú)論哪個(gè)國(guó)家的客戶，對(duì)中國(guó)新能源汽車的認(rèn)可都集中在兩點(diǎn)：電動(dòng)化和智能化�！北葋喌掀放萍肮P(guān)處總經(jīng)理助理羅昊在展館接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，最近幾年能明顯感受到，歐洲等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)對(duì)中國(guó)汽車品牌的評(píng)價(jià)越來(lái)越好�！霸谛履茉窜嚢l(fā)展的上半場(chǎng)，用戶最直觀的反饋就是電車響應(yīng)比燃油車快，加速性能和機(jī)械性能更突出。進(jìn)入下半場(chǎng)的智能化較量后，這種差距會(huì)越來(lái)越大�！绷_昊以比亞迪輔助駕駛系統(tǒng)天神之眼為例稱，比亞迪旗下搭載輔助駕駛功能的車型總保有量已超285萬(wàn)輛，每天可為后臺(tái)提供超過(guò)1.8億公里的行駛數(shù)據(jù)。羅昊認(rèn)為，海量數(shù)據(jù)是智能化發(fā)展的根基，沒(méi)有規(guī)�；瘮�(shù)據(jù)，未來(lái)的技術(shù)代差將愈發(fā)明顯�！皻W美傳統(tǒng)汽車企業(yè)在智能化進(jìn)程中，難以像比亞迪這樣匯聚規(guī)�；瘮�(shù)據(jù)，未來(lái)的技術(shù)代差將愈發(fā)明顯�！�

從“關(guān)鍵出口目的地”到“全球創(chuàng)新引擎”
中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)海外車企意味著什么？這一問(wèn)題的答案在過(guò)去幾年間悄然發(fā)生改變。憑借電池、自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新以及產(chǎn)供鏈等方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)在海外車企眼中正在“關(guān)鍵出口目的地”的基礎(chǔ)上增添“創(chuàng)新引擎”的新身份。

24日，北京車展的梅賽德斯-奔馳展臺(tái)展出歷史車型。（視覺(jué)中國(guó)）

“中國(guó)現(xiàn)在是我們?nèi)騽?chuàng)新的核心引擎�！北本┟焚惖滤埂捡Y銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思在2026北京車展前夕接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從智能座艙到輔助駕駛系統(tǒng)，諸多領(lǐng)域的科技由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，也在引領(lǐng)全球的創(chuàng)新步伐。

梅賽德斯—奔馳的選擇并非個(gè)例，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在北京車展上關(guān)注到，越來(lái)越多海外車企正在將研發(fā)重心向中國(guó)傾斜。今年4月17日，奧迪與上汽集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在上海設(shè)立全新的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心。豐田也在持續(xù)升級(jí)中國(guó)首席工程師制度，精英團(tuán)隊(duì)人數(shù)由4人擴(kuò)充至7人。豐田表示，未來(lái)由中國(guó)人主導(dǎo)的本土化新產(chǎn)品將不斷落地。

“中國(guó)正在成為全球創(chuàng)新和出口中心�！比债a(chǎn)首席績(jī)效官紀(jì)堯姆·卡蒂埃24日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》等媒體采訪時(shí)給出這樣的判斷。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱，當(dāng)前西方汽車制造商正試圖憑借采用中國(guó)技術(shù)制造的新款電動(dòng)汽車，在中國(guó)這一全球最大汽車市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)還希望將這些車型推向其他國(guó)際市場(chǎng)。

讓中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)“身份轉(zhuǎn)變”的不僅僅是企業(yè)的技術(shù)，還有市場(chǎng)需求的變化——中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求正愈發(fā)智能化、多元化，這也在倒逼海外車企創(chuàng)新。在北京車展上，豐田榮放/威蘭達(dá)中國(guó)首席工程師李杰表示，當(dāng)前中國(guó)用戶對(duì)汽車的需求早已從“代步工具”升級(jí)為“懂我的伙伴”。他認(rèn)為，這種對(duì)智能化的追求讓中國(guó)市場(chǎng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的前沿陣地。

奧迪股份公司管理董事會(huì)市場(chǎng)及銷售董事石柏濤對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，相比全球其他市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新技術(shù)的需求和熱衷度是最高的，這也驅(qū)使奧迪調(diào)整在中國(guó)本土的策略，與更多中國(guó)本土合作伙伴，比如寧德時(shí)代，以及和UI/UX（用戶界面與用戶體驗(yàn)）領(lǐng)域的本土技術(shù)公司加強(qiáng)合作，拓寬本土合作生態(tài)�，F(xiàn)代汽車CEO穆厚載在展位舉辦的發(fā)布會(huì)中直言：“中國(guó)正在定義未來(lái)出行的發(fā)展方向”。

在此背景下中外車企間的分工邏輯也在改變。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》分析認(rèn)為，過(guò)去，中國(guó)品牌向西方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)汽車制造，如今形勢(shì)反轉(zhuǎn)，海外車企依靠中國(guó)合作伙伴和供應(yīng)鏈，以更快速度造出搭載先進(jìn)軟件的汽車。奧迪股份公司管理董事會(huì)主席高德諾告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，他們正把德國(guó)奧迪的汽車工程技術(shù)與中國(guó)的創(chuàng)新完美結(jié)合�！斑^(guò)去幾十年我們已經(jīng)從中國(guó)市場(chǎng)學(xué)習(xí)了很多，包括如何加速開(kāi)發(fā)、如何合作等等。我們甚至積累了很多關(guān)于如何在德國(guó)和中國(guó)并行開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，并將它轉(zhuǎn)化為我們的優(yōu)勢(shì)�！�

巴西賽車手、福布斯榜富豪萊奧·桑切斯是全球限量30臺(tái)仰望U9X在巴西的唯一擁有者。他在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》等媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)品牌在設(shè)計(jì)和工程研發(fā)上投入巨大，目前的產(chǎn)品力已經(jīng)足以與世界頂級(jí)汽車媲美。他從環(huán)保和經(jīng)濟(jì)角度指出，電動(dòng)汽車有利于應(yīng)對(duì)氣候變化，結(jié)合巴西豐富的可再生能源，推廣電動(dòng)車對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和環(huán)境都有益處。他提到比亞迪在巴西市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將持續(xù)擴(kuò)大，這反映了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車接受度的提高。

“從中國(guó)生產(chǎn)再出口世界，是未來(lái)標(biāo)致與中國(guó)車企合作的重要戰(zhàn)略方向”，標(biāo)致品牌全球CEO阿蘭·法維接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者專訪時(shí)表示，中國(guó)產(chǎn)標(biāo)致新能源車型計(jì)劃銷往歐洲以外全球市場(chǎng)，與歐洲本土車型形成互補(bǔ)�！拔覀兊暮献鲗⒉扇I(yè)化分工協(xié)作，中國(guó)團(tuán)隊(duì)聚焦技術(shù)落地與市場(chǎng)適配，法方把控設(shè)計(jì)與駕駛品質(zhì)，兼顧全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與中國(guó)市場(chǎng)需求�！卑⑻m·法維表示，中國(guó)市場(chǎng)將成為標(biāo)致全球技術(shù)試驗(yàn)田與創(chuàng)新孵化器，未來(lái)有望反哺全球車型研發(fā)。

“想打破壟斷，就要爭(zhēng)當(dāng)細(xì)分市場(chǎng)的冠軍”
新車發(fā)布、技術(shù)亮相、市場(chǎng)戰(zhàn)略密集落地，2026北京車展儼然成為全球整車品牌的集中秀場(chǎng)。但撥開(kāi)表層的產(chǎn)品熱度，本屆車展汽車供應(yīng)鏈企業(yè)前所未有地集體亮相，折射出中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的本質(zhì)——中國(guó)汽車的增長(zhǎng)動(dòng)力正從“造好一輛車”，邁向“做強(qiáng)一整條鏈”，這不僅是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的內(nèi)在邏輯，更是中國(guó)汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)的真正底氣。

24日，參觀者關(guān)注北京車展上展出的國(guó)產(chǎn)汽車芯片。（視覺(jué)中國(guó)）

“剛剛在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽中奪冠的張雪機(jī)車，正是搭載了我們旗下的車規(guī)級(jí)芯片�！敝邱{解決方案企業(yè)四維圖新戰(zhàn)略委員會(huì)委員李陽(yáng)向《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者介紹稱，張雪機(jī)車的座艙與儀表芯片方案由該公司支持，并在賽場(chǎng)中得到檢驗(yàn)�！拔覀�?cè)谟懈?jìng)爭(zhēng)力的成本下，帶來(lái)了優(yōu)于外國(guó)同行的流暢交互、現(xiàn)代化顯示體驗(yàn)，助力中國(guó)機(jī)車品牌在國(guó)際賽場(chǎng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍�！崩铌�(yáng)表示，類似案例也體現(xiàn)在其他的國(guó)產(chǎn)品牌上，這正是國(guó)產(chǎn)芯片的核心價(jià)值：不堆料、不溢價(jià)，在普惠價(jià)位段做出了海外廠商無(wú)法企及的體驗(yàn)。

中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)一度被海外巨頭主導(dǎo)。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)產(chǎn)車載芯片滲透率偏低，部分自主品牌車企受制于海外供應(yīng)鏈，成本與定價(jià)權(quán)雙雙受限。步入2026年，這場(chǎng)格局或被改寫。本屆北京車展上，搭載國(guó)產(chǎn)自研芯片的量產(chǎn)車型超40款，國(guó)產(chǎn)芯片滲透率穩(wěn)步攀升。從玻璃柜里的展品到批量上車的量產(chǎn)件，國(guó)產(chǎn)汽車芯片完成了從技術(shù)攻關(guān)到市場(chǎng)落地的轉(zhuǎn)變，成為智能汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心底氣。

車展前夕，本土車企與芯片企業(yè)已交出芯片自主化的亮眼答卷。一汽發(fā)布“紅旗1號(hào)”，作為國(guó)內(nèi)首顆車規(guī)級(jí)多域融合芯片，集成智駕、座艙、車身、通信、安全五大功能域，實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算平臺(tái)國(guó)產(chǎn)突破；蔚來(lái)自研5納米工藝智駕芯片，躋身全球高端車規(guī)芯片第一梯隊(duì)；廣汽更打造出全球首臺(tái)1004顆芯片100%國(guó)產(chǎn)化量產(chǎn)車型。

與此同時(shí)，在細(xì)分賽道，一批單項(xiàng)冠軍企業(yè)正以技術(shù)突破改寫全球格局。“國(guó)外的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過(guò)與國(guó)際大廠數(shù)十年的合作，已經(jīng)將配套市場(chǎng)發(fā)展得十分成熟，我們中國(guó)的車用芯片想要突破壟斷，就必須成為單項(xiàng)領(lǐng)域的冠軍”，在中國(guó)汽車芯片聯(lián)盟的展臺(tái)，瑞發(fā)科半導(dǎo)體負(fù)責(zé)人對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，旗下生產(chǎn)的多款HSMT SerDes芯片出貨量突破3000萬(wàn)片，短短一年多占據(jù)國(guó)內(nèi)一成份額。

李陽(yáng)在采訪中直言，整體來(lái)看，國(guó)產(chǎn)汽車芯片的核心優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定可靠、保供、極致性價(jià)比，在3萬(wàn)美元左右的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)位車型上形成“斷檔式”領(lǐng)先。對(duì)比傳統(tǒng)巨頭，國(guó)內(nèi)的汽車芯片企業(yè)聚焦單點(diǎn)突破的戰(zhàn)略，讓普惠車型也能擁有流暢智能體驗(yàn)。不少“中國(guó)基因”的座艙芯片在國(guó)內(nèi)汽車圈被稱作“出海神器”。

“汽車芯片的國(guó)產(chǎn)化推進(jìn)不僅在于打破海外的技術(shù)壟斷，更在于為全球市場(chǎng)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)革命。”廣州芯聚能半導(dǎo)體總裁周曉陽(yáng)接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此前外資芯片定價(jià)高昂，直接推高自主品牌造車成本，制約全球競(jìng)爭(zhēng)力。隨著國(guó)產(chǎn)芯片規(guī)�；宪嚕簧偻赓Y品牌被迫降價(jià)“應(yīng)戰(zhàn)”，整車成本顯著下降，進(jìn)一步推動(dòng)高階智駕從豪華選配下沉至主流價(jià)位段，倒逼豪華品牌下調(diào)售價(jià)，讓消費(fèi)者以更低成本享受智能出行體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)“平權(quán)”。

本屆車展釋放出重要信號(hào)：合資品牌開(kāi)始反向采用中國(guó)智能方案，中國(guó)正成為全球智能汽車底層技術(shù)的賦能者�！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者從中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta了解到，在與奔馳、寶馬、奧迪等品牌的聯(lián)合研發(fā)中，中國(guó)智駕方案與德系嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)相互融合，在安全設(shè)計(jì)、極端環(huán)境適應(yīng)、本土化適配等方面實(shí)現(xiàn)共同提升。中國(guó)方案以快速迭代與務(wù)實(shí)創(chuàng)新的特質(zhì)，贏得國(guó)際高端車企認(rèn)可，也讓中國(guó)智駕技術(shù)走上更廣闊的全球舞臺(tái)。另一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)地平線創(chuàng)始人余凱對(duì)記者表示，海外傳統(tǒng)車企加速智能化轉(zhuǎn)型，為中企帶來(lái)全球機(jī)遇。中國(guó)企業(yè)有能力打造芯片加智能系統(tǒng)的底層底座，參與全球智能汽車產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)制定，從產(chǎn)業(yè)鏈參與者升級(jí)為規(guī)則定義者。