2026年第一季度，中國汽車出口延續(xù)了上一年的強勁增勢，與此同時，行業(yè)格局正發(fā)生深刻裂變。在這個“不出海就出局”的十字路口，如何實現(xiàn)從“產(chǎn)品出�！钡健捌放瞥龊！钡纳S，成為中國車企共同面臨的新課題。

4月24日，中國長安汽車集團在北京國際車展正式發(fā)布了“海納百川”計劃2.0。對于已經(jīng)在全球擁有22個海外制造基地的長安而言，1.0階段的任務(wù)是“走出去”，而2.0階段的核心則是“扎下根”。根據(jù)計劃，長安汽車確立了到2030年海外銷量倍增至150萬輛的目標，奮斗目標則指向了180萬輛。

在過去很長一段時間里，中國汽車出海多采用將國內(nèi)成熟車型直接運往海外。然而，隨著長安泰國羅勇工廠等基地的投產(chǎn)，這種模式正在被打破。在“海納百川”2.0計劃中，長安明確提出開發(fā)模式將從“全球同步開發(fā)”向“全球原生+區(qū)域定制”躍升。

這意味著，未來的長安車型在研發(fā)之初就將考慮到不同地域的環(huán)境差異與用戶偏好。例如，針對東南亞的高溫多雨氣候，動力電池的散熱與密封邏輯將進行專項調(diào)優(yōu)；針對拉美市場的多山地形，扭矩輸出曲線將重新標定。這種“本土化”策略在長安近期投產(chǎn)的巴西工廠中得到了具象化體現(xiàn)。

在技術(shù)層面，長安試圖通過“藍鯨超擎”混動與“天樞智能”構(gòu)建起雙輪驅(qū)動的競爭優(yōu)勢。北京車展上市的逸動藍鯨超擎版與CS75PLUS藍鯨超擎版，是長安布局全球市場的大單品。其核心競爭力源于iDE-H深度電動化智能油混架構(gòu)，500Bar超高壓直噴技術(shù)與AI云智控的結(jié)合，旨在解決用戶對油耗與續(xù)航的焦慮。這種“中國方案”在面對歐美品牌的傳統(tǒng)內(nèi)燃機，以及東南亞市場尚不完善的純電基建時，展現(xiàn)出了極強的適應(yīng)性。

長安承諾自2026年5月1日起，所有搭載天樞智能的車型將全系標配“爆胎穩(wěn)行”功能。該技術(shù)能實現(xiàn)最高225km/h爆胎無偏航、無側(cè)滑。在海外市場，這種極致的安全標準正成為中國品牌輸出的差異化名片。

此外，長安計劃在未來三年內(nèi)將海外團隊規(guī)模擴充至4600人以上，且本地化員工占比需超過70%。通過本地化用工帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈約1.5萬人的就業(yè)規(guī)模，這不僅是為了降低成本，更是為了規(guī)避ESG合規(guī)風險，融入當?shù)厣鐣卫眢w系。

封面新聞記者 劉念