只要大眾在中國戰(zhàn)斗，跨國車企在中國就有希望；只要中國市場有大眾這樣的企業(yè)，車市活力永遠在線。4月21日看完大眾汽車集團媒體之夜，我最大的感受，就是這兩句話。

都說2026年的中國汽車市場太難了。但我說，難，是全球經濟的主旋律，不只是汽車，全球經濟任何行業(yè)都在承壓�？稍绞请y，背后越藏著戰(zhàn)略性機遇。當下，消費者要的是真正的好車，全行業(yè)都在談高質量發(fā)展，全球都認準新能源汽車是未來方向�？烧l愿意第一個站出來，在中國這個全球新能源最前沿、競爭最激烈的市場，敢相信、敢投入、敢真刀真槍地干？

答案，毫無疑問是大眾。在2026年這個很多車企都迷失方向的汽車商業(yè)賽道節(jié)點上，大眾敢辦這場媒體之夜，本身就是一種態(tài)度、一種決心、一種底氣。而這場之夜的背后，是大眾對中國市場全情投入、徹底轉型、深度本土化的真實落地。

大家看到的是這場之夜上大眾投放產品的規(guī)模與數量，我看到的是質變的過程價值。多年前的大眾之夜，展出的還是圍繞德國總部戰(zhàn)略研發(fā)的全球車；從去年上海車展的概念車，到今年北京車展前夜批量落地的量產車與全新概念車，大眾“懂中國”已經從口號變成了現實，產品背后的商業(yè)邏輯與開發(fā)結構發(fā)生了本質改變。

上汽奧迪E7X，絕不能只看這款產品接下來的市場反饋，否則就把這款車看小了。它的真正價值是上汽與奧迪圍繞中國豪華產品定義權實現了新升華——奧迪真正聆聽、尊重中國用戶需求，通過合資公司強強聯合，把中國高端消費偏好，用奧迪全球統一的品質標準重新開發(fā)。中國用戶對感官品質、智能體驗要求極深、極透，但最怕高端車丟了品質底線。而上汽奧迪E7X，就是中國產品定義權+奧迪品質定義權的完美結合，這就是新時代合資2.0的真正實力。

在這場大眾之夜上，捷達已不是大眾集團旗下一個普通品牌。通過混改，捷達正在釋放市場化活力，不再是走量的單一車型邏輯，而是圍繞中國用戶口味重新定義產品。JETTA X概念車的方盒子造型、全新設計語言與升級標識，只是表面；內核是捷達從品牌定位到產品開發(fā)，全面轉向中國市場偏好，這是它面向入門級智能新能源市場最關鍵的蛻變。

從08開始，大家都說與眾的產品味道已經對了，但我說這個品牌還在持續(xù)進化。過去與眾的產品像是把一塊歐洲原切牛肉按中國口味烹飪，最后往往卻還要放點黃油、迷迭香這類歐洲口味。未來從與眾08到后續(xù)車型，我相信這個品牌會徹底找到中國炒菜最后“滴香油”的感覺，把德系造車底子與中國駕乘體驗徹底融合，一旦找準這個感覺，與眾這個品牌必將全面打開市場。

串起上汽大眾、一汽大眾、大眾安徽、奧迪、捷達的，還有大眾在華自研的酷睿程CARIZON智能駕駛能力中心與CEA本土電子電氣架構。很多人說大眾智能化合作方多、路線雜，和小鵬、Momenta、地平線都有協同，其實這恰恰是集團型車企的正常邏輯。大眾不是單一品牌、單一價位，而是多品牌、多矩陣、多價格區(qū)間，必然要按品牌、價位、細分市場匹配不同智能方案，就像手機品牌有千元機也有萬元機，但底層邏輯必須統一。

酷睿程的價值，就是把智能化從分散走向統一、從選配走向標配、從高端走向規(guī)�；�，它是大眾在華智能體系的底層整合，如同汽車界的鴻蒙，先筑牢統一的電子電氣架構，再實現高階輔助駕駛從高速到城區(qū)、從單點功能到點到點體驗的全面落地，今年下半年搭載增強版L2級智駕的車型將批量上市，標志著大眾本土智駕正式進入規(guī)�；瘧秒A段。

更值得我們尊重的，是大眾在中國的長情心。很多人說，大眾在中國重金投入，是因為大眾離不開中國。我反問一句，中國離得開大眾嗎？中國汽車市場不可能99%都是中國品牌。過去三十余年，我們以大眾為標桿學習造車、搭建供應鏈、培育產業(yè)生態(tài)，才有了今天中國車市的繁榮與活躍。而現在，曾經的行業(yè)領跑者主動放下身段，向中國市場學習、向中國用戶學習、向中國創(chuàng)新生態(tài)學習。這種態(tài)度轉變比任何一款新車都珍貴。它說明汽車行業(yè)沒有永恒的領跑者，沒有一成不變的格局，被學習者可以變成學習者，學習者未來也能成為被學習者，這正是汽車行業(yè)最迷人的地方。

這場大眾之夜的價值，遠不止十款新車、四款全球首發(fā)，不止AI全域智能體路線圖發(fā)布，不止2026年超20款新能源車型、2030年約50款電動化車型的史上最大產品攻勢，而在于大眾在中國的整套商業(yè)運營邏輯徹底變了，它不賭單一技術路線，不在燃油與電動之間二選一，在合肥建集團全球之外最大的新能源智能化研發(fā)中心，在上汽、一汽兩大合資伙伴同步推進中國專屬產品開發(fā)，把“在中國，為中國”從戰(zhàn)略落到每一款車、每一項技術、每一次迭代。

大眾汽車集團全球CEO奧博穆

就像大眾汽車集團全球CEO奧博穆所說，中國是汽車行業(yè)的“健身房”。只有在這里經歷最激烈的競爭、最快速的迭代、最嚴苛的用戶考驗，忍受打磨的肌肉酸痛，才能練出最強健的體質。大眾用18個月打造本土電子電氣架構，研發(fā)周期縮短30%，在華建立完整研發(fā)體系與酷睿程智駕中心，這就是在“健身房”里練出來的中國速度、中國效率、中國實力。

所以我始終堅信，只要大眾在中國還在戰(zhàn)斗，跨國車企在中國汽車市場就有希望；只要中國市場還有大眾這樣愿意長期奮斗、持續(xù)重投、深度本土化的跨國企業(yè)，中國汽車市場的活力就永遠存在。

我們不必悲觀，難是常態(tài)，但機遇藏在困難里。消費者要高質量，行業(yè)要高質量，大眾用行動證明：跨國車企不是過客，而是共建者；不是旁觀者，而是戰(zhàn)斗者。中國車市需要這樣的對手、這樣的伙伴、這樣的長期主義者。過程對了，結果就不會遠。我們都應該從大眾身上看到這份信心，在中國市場認真投入、尊重用戶、持續(xù)進化，就一定能贏得未來。