今年元旦開始，到四月份，桂平增開了好多路城鄉(xiāng)公交，開往東南西北幾個方向，基本把轄區(qū)二十六個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城區(qū)連接起來了。

城鄉(xiāng)公交，對于現(xiàn)代社會來說，并不是什么新鮮事，只是因為各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不一樣，有的地方開通得早，都運行幾十年了，而對于桂平這個小地方來說，今年才正式全面鋪開，實現(xiàn)了城鄉(xiāng)公交鄉(xiāng)鎮(zhèn)通。

因為是新事物，再結(jié)合本地的民情，地情實際情況，這幾個月來，對于桂平的城鄉(xiāng)公交的討論都沒有停止過，都是熱議話題。

這也很正常，畢竟這是關(guān)乎社會民生的問題。

關(guān)于桂平的城鄉(xiāng)公交的討論，有很多，但最重要，最突出的，其實就兩個，一是線路，二是周末學(xué)生流。

周末學(xué)生流就不說了，解決起來說易也不易，說難也不難，對于公交運行單位來說，嚴(yán)格規(guī)范行車行為，加開車次，延長放假，收假時的運行時間；對于學(xué)生流源頭來說，個別學(xué)校錯峰放周末假，如桂平城區(qū)有的中學(xué)是周五下午放早一點，有的則是周五晚上正常自習(xí)，延到周六早上才正式放假，減少一波集中的周末學(xué)生流，學(xué)生周六早上再回家，白天時間寬松好安排。

那周五學(xué)生放假因為“走不贏”，引發(fā)的“滯留”回不了家的各種問題，基本都可以解決了。

說起線路，最先開啟的各路桂平的城鄉(xiāng)公交，主要是點對點，基本是沿省道，國道從城區(qū)到各鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩中心，個別延伸到離鎮(zhèn)區(qū)圩中心很近，又很順路的村，如江口線到望步村，垌心線到谷山村。

這樣的線路，方便的就是沿途相近的鄉(xiāng)村了。

那對于沿線以外，有點距離的鄉(xiāng)道，縣道的各個鄉(xiāng)村來說，那就不方便了，特別是一些不在沿線的人口大村，認(rèn)為原來都有中巴專線車可以到的，這點對點的城鄉(xiāng)公交開通以后，對他們影響很大，出入都特別的麻煩，都得通過各種方式，走上幾公里到達(dá)鎮(zhèn)區(qū)圩中心才能坐上公交車。

對于想趁圩的老人，上下學(xué)的學(xué)生來說，那都十分的不便。

但從現(xiàn)在桂平城鄉(xiāng)公交運營的的情況來看，感覺公交企業(yè)對于城鄉(xiāng)公交的運營，都是“先開通再說，后面再完善”。

像今天就看到了一輛桂平到理端的城鄉(xiāng)公交。這一線路在之前是沒有的，因為理端只是社坡到油麻之間的一個大村，遠(yuǎn)離油麻線的公路，之前中巴車時代，都專門的開通一路專線車。

在取消中巴車以后，理端村的人們得走了幾公里才能出來坐油麻線的車，對于一個人口大村的人們來說，出行也就十分不方便了，這也是開始討論大村公交問題最突出的，反應(yīng)最強烈的大村。

如今，理端線的悄然開通（近來沒刷手機，沒關(guān)注到相關(guān)情況），估計要么是人家公交企業(yè)原有的計劃，只是逐步適時推出；要么是因為坊間討論多了，才推出。

不管怎么樣吧，這都是一個好的開端，類似的大村在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)還有很多，如大洋的蕉樹，下灣的新莊一類，都是原來有中巴專線車行走的地方。

估計最后都會一一開通，畢竟當(dāng)年中巴專線車的推出，就是為了實現(xiàn)村村通，如今城鄉(xiāng)公交這樣的新的公共交通方式，總不能比中巴專線時代還差吧。

一步到位不了，只能逐步完善了。

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我在桂平，我是潯州府O鑫森淼焱垚，謝謝閱讀關(guān)注！