特斯拉按下Cybercab的量產(chǎn)鍵。

4月24日，馬斯克在X平臺上宣布，已正式啟動Cybercab生產(chǎn)。此前他在2026年第一季度財報電話會議上確認，該車型已在德克薩斯超級工廠投產(chǎn)。馬斯克同時警告，受全新供應(yīng)鏈限制，初期產(chǎn)量將“非常緩慢”，預計到年底才能實現(xiàn)指數(shù)級增長。

值得注意的是，特斯拉以合規(guī)自認證方式規(guī)避了美國監(jiān)管機構(gòu)對自動駕駛車輛的年產(chǎn)數(shù)量限制。車輛工程副總裁Lars Moravy明確表示，Cybercab不受NHTSA每年2500輛的自動駕駛車輛豁免上限約束，為未來大規(guī)模擴產(chǎn)掃清了法規(guī)障礙。

然而，這款無方向盤車型的核心賣點——無監(jiān)督自動駕駛——目前尚未實現(xiàn)。馬斯克預計，無監(jiān)督完全自動駕駛將于今年第四季度推送至用戶車輛，但特斯拉在FSD時間表上長期存在延誤記錄，投資者面臨的核心不確定性依然存在。

產(chǎn)量爬坡：S曲線初期，年底前加速

Cybercab首輛無方向盤量產(chǎn)車已于今年2月下線，但連續(xù)性生產(chǎn)直至本月才正式啟動。馬斯克坦言，新產(chǎn)品疊加全新供應(yīng)鏈，產(chǎn)能爬坡將遵循典型的“先慢后快”節(jié)奏。他表示：“你應(yīng)該預期Cybercab和Semi的初期產(chǎn)量會非常緩慢，但隨后會加速，并在年底前呈指數(shù)級增長�！�

目前，特斯拉同步生產(chǎn)無方向盤版本與配備方向盤的版本。馬斯克將Cybercab定位為特斯拉長期走量的核心車型，理由是“90%的行駛里程只有一到兩名乘客”，并表示未來“絕大多數(shù)產(chǎn)量都應(yīng)該是Cybercab”。

Cybercab是特斯拉推出的無人駕駛出租車，采用雙門轎跑造型，配備鷗翼門。Semi則是特斯拉研發(fā)的電動半掛式卡車，面向貨運場景。

憑自認證繞開NHTSA產(chǎn)量上限

憑借自認證路徑，特斯拉成功繞開NHTSA對自動駕駛車輛的年產(chǎn)豁免上限，為Cybercab大規(guī)模擴產(chǎn)掃清法規(guī)障礙。

NHTSA對不符合《聯(lián)邦機動車安全標準》（FMVSS）的車輛設(shè)有豁免程序，每項豁免年產(chǎn)上限為2500輛。Waymo、Cruise等公司歷史上均受此限，產(chǎn)能擴張受阻。

據(jù)媒體報道，當被問及2500輛上限是否適用于Cybercab時，車輛工程副總裁Lars Moravy僅一字回答：“不�！�

這一底氣源自Cybercab的設(shè)計邏輯。 該車型從設(shè)計之初便完全符合現(xiàn)行FMVSS標準，因此無需申請任何豁免，適用與豐田Camry、福特F-150相同的自我認證流程。來自Giga Texas的無人機航拍畫面顯示，已下線的Cybercab車輛已貼有聯(lián)邦合規(guī)標貼，涵蓋安全、保險杠及防盜標準。

這一路徑的現(xiàn)實意義在于： 即便美國國會正在審議的《SELF DRIVE法案》將豁免上限從2500輛提升至9萬輛，對特斯拉也基本無關(guān)緊要——Cybercab的產(chǎn)能擴張，自始至終不受豁免上限約束。

三大瓶頸制約Cybercab商業(yè)化進程

產(chǎn)能擴張的障礙雖已掃清，但Cybercab商業(yè)模式的技術(shù)基石仍遠未穩(wěn)固。該模式完全建立在無監(jiān)督自動駕駛技術(shù)之上，而該技術(shù)目前仍未就緒。馬斯克在財報電話會議上承認，軟件仍存在問題，包括車輛“不敢移動”或陷入無限循環(huán)等情況。

據(jù)媒體報道，特斯拉現(xiàn)有受監(jiān)督Robotaxi車隊的事故率約為人類駕駛員的四倍——每5.7萬英里發(fā)生一次事故，而人類駕駛員的基準為每22.9萬英里一次。

與此同時，Cybercab項目自2月以來經(jīng)歷了明顯的管理層流失：車輛項目經(jīng)理Victor Nechita在首輛量產(chǎn)車下線后數(shù)日離職；OTA及網(wǎng)約車基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)Thomas Dmytryk在任職11年后離開；總裝負責人Mark Lupkey于3月跟進離職。目前，特斯拉旗下所有量產(chǎn)車型均已無原始項目經(jīng)理在任。

在無監(jiān)督自動駕駛落地之前，Cybercab僅能用于特斯拉規(guī)模有限的地理圍欄Robotaxi試點項目，量產(chǎn)車輛的實際部署空間依然受限。