2026北京車展，雪鐵龍暨東風(fēng)雪鐵龍回來了。展臺擺在A3館，一進去就能看到——南法風(fēng)情的場景、懸掛式透明屏、動感的紅色元素，還有一臺長得像從未來穿越過來的小車子，圍滿了人。那臺車叫雪鐵龍ELO概念車，亞洲首秀。旁邊還停著一臺FE電動方程式賽車，碳纖維車身、大尾翼，看著就不好惹。

說真的，這兩個東西放在同一個展臺上，反差挺大的。一個極致小巧、主打城市漫游，一個極致性能、零百加速不到兩秒。但仔細(xì)想想，這恰恰是雪鐵龍想說的——舒適，不一定是慢悠悠的，也可以是想快就快、想慢就慢的自由。

“享不同 心所向”，拒絕當(dāng)個平庸的代步工具

這次雪鐵龍的主題是“享不同 心所向”。六個字，翻譯成人話就是：不想跟別人一樣，而且知道自己想要什么。

發(fā)布會現(xiàn)場，神龍汽車總經(jīng)理呂海濤說了一段挺實在的話：“百年品牌基因，舒適是與生俱來的信仰；競速（參數(shù)丨圖片）智電時代，向新是回應(yīng)期待的承諾。” 意思是，雪鐵龍做了100年車，最擅長的就是把車做得舒服、好開。到了電動化時代，這個老本行不能丟，而且要用中國的智能電動技術(shù)給它再上一層樓。

注意一個關(guān)鍵信息：東風(fēng)雪鐵龍接下來要走的路線，不是把歐洲的車拿過來改改就賣，而是“依托中國電動化、智能化全球領(lǐng)先技術(shù)，融合股東全球優(yōu)勢資源”。說白了，在中國做研發(fā)、在中國做制造，然后用中國的智電能力去賦能全球。這個定位，跟前幾年的合資品牌思路完全不一樣了。

同時，他們宣布了一個“龍友共創(chuàng)計劃”——讓用戶參與產(chǎn)品定義、設(shè)計、服務(wù)，想聽真話、想改什么事，用戶說了算。這種玩法在新勢力里常見，但在法系合資品牌里，算是一次挺大的轉(zhuǎn)身。

ELO概念車：4.1米的車身里，藏著一個“移動生活空間”

ELO這個名字，不是隨便起的。它來自三個英文單詞的拼寫：rEst（休息）、pLay（娛樂）、wOrk（工作）。三個場景，基本上覆蓋了一個人除了吃飯睡覺之外的主要活動。雪鐵龍想做的事情，是把車從“把你從A點送到B點的工具”，變成一個“可以在路上生活、工作、玩”的空間。

車身只有4.1米長，屬于典型的城市微型車尺寸。但站到旁邊往里看，會發(fā)現(xiàn)里面的空間魔術(shù)挺狠的。駕駛位可以360度旋轉(zhuǎn)，座椅是可拆卸的，全景座艙通透感很強。需要開會的時候，把座椅轉(zhuǎn)過來，對著后排；需要休息的時候，把座椅放平，變成一個小憩的角落；需要露營的時候，V2L外放電接口接上電器，直接在車外煮咖啡。

內(nèi)飾大量用了可回收材料——不光是環(huán)保的問題，關(guān)鍵是觸感挺舒服的，不冰冷。燈光設(shè)計辨識度很高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看就知道是雪鐵龍的車。官方的說法是“第三生活空間”，這個詞被用爛了，但ELO的設(shè)計確實讓人覺得，它不是PPT概念，而是真的在思考“未來城市里的人到底需要什么樣的移動空間”。

當(dāng)然，概念車終究是概念車，離量產(chǎn)還有距離。但這個方向很有意思——當(dāng)所有車都在卷屏幕數(shù)量、激光雷達線數(shù)的時候，雪鐵龍選擇卷“你在車?yán)锬茏龆嗌偈隆薄?/strong>這種差異化路線，至少讓人記住了。

FE賽車：證明雪鐵龍在電動時代也能跑得很快

如果說ELO是雪鐵龍的“溫柔一面”，那展臺上那臺FE電動方程式賽車，就是它的“兇狠一面”。

雪鐵龍FE方程式GEN3 Evo賽車，碳纖維輕量化車身，峰值功率350kW的電驅(qū)系統(tǒng)。數(shù)據(jù)說出來有點嚇人：零百加速1.86秒，極速320km/h。這已經(jīng)不是“快”能形容的了，這是貼地飛行的級別。

這臺車不是擺著好看的。2026年6到7月，雪鐵龍將出征FE電動方程式三亞站和上海站。這意味著，在中國本土，可以看到這臺車在賽道上真實地跑。把賽車?yán)杰囌宫F(xiàn)場，再拉到賽道上去比賽，這個路徑很清晰：賽道技術(shù)，最終會下放到民用車上。

比如能量回收系統(tǒng)、電驅(qū)效率優(yōu)化、底盤動態(tài)控制——這些東西在FE賽車上驗證過之后，未來的量產(chǎn)雪鐵龍電動車都能用上。所以這臺賽車的存在，不只是為了炫技，更是在告訴所有人：雪鐵龍在電動化時代的技術(shù)底子，是經(jīng)過賽道檢驗的。

新款凡爾賽C5 X：舒適這件事，早就是雪鐵龍的招牌

概念車和賽車都挺遠(yuǎn)，但展臺上還有一臺已經(jīng)能買到的車——東風(fēng)雪鐵龍新款凡爾賽C5 X。

這臺車今年3月剛上市，搞的是一口價購車政策，省去了討價還價的麻煩。它的賣點很有意思：一車三用。轎車的優(yōu)雅線條、旅行車的實用后備廂、SUV的離地間隙和通過性，三種屬性揉在一起。這種跨界設(shè)計，放在別的品牌上可能會被說“四不像”，但在凡爾賽C5 X上，反而成了一種特色。

舒適性方面用了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，加上MCS大師級底盤調(diào)校。這套組合的名字聽著有點技術(shù)流，但實際感受很簡單：長途不累、簸路不顛、彎道不飄。這三個“不”，其實比一堆參數(shù)更能說服人。動力總成是1.6T發(fā)動機配愛信8AT變速箱，平順、省油，不激進但夠用。

有人可能會說，這車不是純電的，不算“智電時代”的產(chǎn)品。但雪鐵龍的邏輯可能很簡單：在全面電動化之前，先把燃油車的舒適做到極致，同時用PHEV和純電逐步過渡。這個節(jié)奏不算激進，但穩(wěn)。

說幾句實在話

雪鐵龍在中國市場，這幾年并不容易。法系車特有的設(shè)計語言，有時候被理解為“固執(zhí)”；舒適性的長板，在大家都在卷智駕、卷續(xù)航的時候，顯得不那么“性感”。但這次北京車展，能感覺到一些變化在發(fā)生。

首先，ELO概念車表明雪鐵龍在電動化上不是沒有想法，而是想法很不一樣。不跟風(fēng)做SUV或轎車，而是做“移動生活空間”。這個賽道目前競爭還不多，如果能量產(chǎn)落地，會是一個獨特的品牌標(biāo)簽。

其次，“以中國智造賦能全球”這個定位，把東風(fēng)雪鐵龍的角色從“代工廠”變成了“技術(shù)輸出方”。這個轉(zhuǎn)變?nèi)绻麍?zhí)行到位，整個合資體系的活力會被重新激活。

再次，凡爾賽C5 X的一口價政策、龍友共創(chuàng)計劃，說明東風(fēng)雪鐵龍開始在營銷和服務(wù)上動真格了。與其在價格上反復(fù)拉扯，不如給一個透明、誠意的方案；與其閉門造車，不如讓用戶參與定義。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也擺在眼前。電動化產(chǎn)品的落地節(jié)奏需要加快，ELO概念車距離量產(chǎn)還有時間，渠道和服務(wù)體系的煥新也需要真金白銀的投入。但方向?qū)α?，慢一點不是問題。

從“舒適”這個原點出發(fā)，雪鐵龍這次在北京車展上，既展示了過去的底蘊（魔毯底盤、凡爾賽C5 X），也展示了未來的想象（ELO、FE賽車），還展示了當(dāng)下的誠意（一口價、用戶共創(chuàng)）。可以說，這個百年品牌正在用一種不那么著急、但很認(rèn)真的方式，重新在中國市場找到自己的節(jié)奏。

如果有機會去車展現(xiàn)場，建議到A3館的雪鐵龍展臺坐一坐。不是為了看參數(shù)、比配置，而是坐進ELO概念車的座艙里，感受一下那個360度可旋轉(zhuǎn)的座椅，或者站在FE賽車前面，想想它1.86秒破百是什么概念。享不同，心所向——這句話，也許就是雪鐵龍想說的：車不一定要一樣，生活也是。