你敢信嗎？有個(gè)國(guó)家兩次坑中國(guó)高鐵項(xiàng)目，投標(biāo)中了說廢就廢，連合同約定的違約金都賴著不給。耗了快十年，自己扛不住巨額損失，轉(zhuǎn)頭又厚著臉皮來找中國(guó)合作。這事說的就是墨西哥，今天咱們就嘮嘮這段既窩火又解氣的往事，咱中國(guó)高鐵走出國(guó)門，從來不是給人當(dāng)冤大頭的。

現(xiàn)在提到中國(guó)高鐵，誰不夸一句快穩(wěn)便宜，這些年咱們出海的基建項(xiàng)目一個(gè)接一個(gè)落地，中老鐵路雅萬高鐵都成了招牌，不少國(guó)家看了都眼饞�？珊苌儆腥酥�，早十幾年咱們?cè)诶琅鲞^這么一檔子窩心事。

2014年墨西哥公開招標(biāo)，要建墨西哥城到克雷塔羅的高鐵，全長(zhǎng)210公里，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，總投資折合人民幣超過300億，規(guī)模不小。墨西哥開的條件特別苛刻，要求兩個(gè)月交出全套方案，還要用最先進(jìn)技術(shù)，壓造價(jià)縮工期，材料還得優(yōu)先本地采購，說白了就是又要馬兒跑又要馬兒不吃草。

全球頂級(jí)的高鐵玩家中日德都來了，看了條件大多搖搖頭直接走了，沒人愿意接這個(gè)爛攤子。咱們中國(guó)鐵建拉著南車還有幾家墨西哥本地公司組隊(duì)接了下來，幾百號(hào)人沒日沒夜趕工，攢出八大項(xiàng)標(biāo)書，從勘測(cè)施工到后期運(yùn)營(yíng)培訓(xùn)全都安排得明明白白。

標(biāo)書里還特意承諾，一半以上建材本地采購，40個(gè)月就能完工，這份誠(chéng)意在當(dāng)時(shí)的競(jìng)標(biāo)里找不到第二家，咱們毫無懸念拿下項(xiàng)目。那時(shí)候國(guó)內(nèi)都挺振奮，這要是成了，就是中國(guó)高鐵整系統(tǒng)出口海外第一單，意義非同一般。

誰能想到，興奮勁還沒過去，墨西哥那邊直接變卦了。他們說只有中國(guó)企業(yè)達(dá)標(biāo)，競(jìng)標(biāo)不夠激烈，這次中標(biāo)作不算數(shù)。更過分的是合同寫好的2.7億違約金，人家直接裝聾作啞，最后只掏了810萬，連咱們前期勘察設(shè)計(jì)的成本都不夠，純純就是打發(fā)叫花子。

明眼人都能看出來咋回事，不是咱們方案不好，就是墨西哥抹不開面，骨子里不愿意把這么大項(xiàng)目交給發(fā)展中國(guó)家，就想給歐美日本賺這個(gè)面子錢�？扇思覛W美日根本不接這苛刻條件，墨方干脆直接掀桌子，坑了咱們一把。

被坑一次換誰都長(zhǎng)記性，那時(shí)候咱們企業(yè)剛闖國(guó)際市場(chǎng)，還抱著一股子闖勁，總想著會(huì)不會(huì)是自己哪里沒做到位，再試一次就能獲得認(rèn)可。所以2015年墨西哥再發(fā)招標(biāo)，咱們又去投標(biāo)，又一次中了標(biāo)。

結(jié)果劇情直接復(fù)制粘貼，墨西哥換了個(gè)借口說油價(jià)下跌財(cái)政緊張，項(xiàng)目直接擱置，重啟時(shí)間連個(gè)影子都沒有。兩次被耍，咱們這下徹底清醒了，合著從一開始咱們就是人家的工具人。

拿咱們高性價(jià)比的方案壓歐美日的價(jià)，本身高鐵項(xiàng)目就是墨西哥國(guó)內(nèi)政客博弈的政治籌碼，咱們從頭到尾就是用完就扔的棋子。看清真相之后，咱們也不糾纏，之后好幾年都沒碰過墨西哥的基建項(xiàng)目，虧吃下了，咱們記著教訓(xùn)。

墨西哥那邊報(bào)應(yīng)來的比想象中快，項(xiàng)目擱淺這么多年，墨西哥城到克雷塔羅的交通越來越糟，公路天天堵成停車場(chǎng)，通勤的人苦不堪言，物流成本蹭蹭往上漲。墨西哥自己算過，每年光是堵車帶來的直接損失就有十幾億美元，更別說投資外流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的隱形損失，越算越心疼。

等他們終于想通去找歐美日本企業(yè)，人家開出的價(jià)碼比2014年翻了一倍還多，工期直接排到2030年以后。折騰快十年，本來握有主動(dòng)權(quán)的甲方，硬生生把自己做成了要看別人臉色的求助者。

大概2020年前后，墨西哥實(shí)在扛不住各方壓力，不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，離開中國(guó)的技術(shù)和產(chǎn)能，他們自己根本搞不定這個(gè)項(xiàng)目。于是墨西哥第三次找上了中國(guó)的門。

換作任何人被同一個(gè)人坑兩次，第三次上門大概率直接關(guān)門送客對(duì)吧。咱們這邊處理得挺妙，沒直接拒絕，也沒甩臉子翻舊賬，但規(guī)矩跟以前完全不一樣了，再也不會(huì)慣著對(duì)方耍賴。

談判桌上直接把話挑明，前兩次的事我們記著，要合作就按新規(guī)矩來。沒簽字之前，前期損失怎么補(bǔ)，違約了誰擔(dān)責(zé)任，每個(gè)環(huán)節(jié)誰干活誰掏錢，一條一條都掰扯得清清楚楚，沒有半點(diǎn)含糊。

模式也改了，不再是咱們中方大包大攬總承包，改成咱們賣技術(shù)賣設(shè)備，提供技術(shù)咨詢，修路架橋這些活墨西哥自己干，風(fēng)險(xiǎn)雙方一起擔(dān)，誰也別想甩鍋。項(xiàng)目也不再是當(dāng)初的全規(guī)格高鐵，改成普速鐵路加城市軌道交通結(jié)合，投資規(guī)模降了，施工還分階段進(jìn)行，每個(gè)階段先打錢再開工，直接堵死了中途變卦的路。

說起來墨西哥這結(jié)果也挺苦澀，折騰快十年，虧了那么多錢，最后拿到的還是縮水版的方案�？蛇@本來就是自己選的路，國(guó)際合作講的就是誠(chéng)信，一而再再而三毀約失信，該付的代價(jià)一分都少不了。

咱們這邊雖然早年吃了暗虧交了學(xué)費(fèi)，可這段經(jīng)歷也不是沒用，反倒把咱們海外基建的團(tuán)隊(duì)練出來了。現(xiàn)在咱們做國(guó)際基建項(xiàng)目，合同條款風(fēng)控機(jī)制談判策略，比十年前老練太多，墨西哥這兩次毀約反倒成了磨刀石，把咱們的團(tuán)隊(duì)磨得更鋒利。

現(xiàn)在咱們中國(guó)造的列車已經(jīng)跑在墨西哥的鐵軌上，全世界找中國(guó)合作基建的國(guó)家還在越來越多。咱們一直敞開合作的大門，但進(jìn)門的門檻就是尊重和契約精神，想把中國(guó)當(dāng)冤大頭的日子，早就一去不復(fù)返了。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 《中國(guó)基建出海的墨西哥往事》