過去幾年，合資品牌推出的新能源車型大多數(shù)是類似“油改電”的半成品。但從去年開始，曾被調(diào)侃“大象轉(zhuǎn)身”的老牌車企在電動化上已有不少新動作。而在第十九屆北京國際汽車展覽會上（下文簡稱：北京車展），上演的不僅是合資車企們的集體反擊，更是德系的交卷現(xiàn)場。

德系：發(fā)揮底色，瘋狂補短

先看德系。大眾ID.系列在2023年大幅調(diào)價后，銷量觸底反彈。不過，以前的ID.系列車機智能方面幾乎毫無亮點。近期大眾帶來的新車型開始本土化定制，比如最近熱度頗高的ID.ERA 9X，冰箱、彩電、大沙發(fā)不在話下，還有不少亮眼配置，如魔術(shù)屏、動態(tài)零重力座椅等。智駕用的是Momenta R7方案，動力也毫不含糊，配備了號稱“機皇”的EA211發(fā)動機作為增程器，兼顧駕控與燃油經(jīng)濟性。

大眾安徽的與眾08則選擇與小鵬合作，座艙同樣沿用國內(nèi)主流設(shè)計——雙聯(lián)屏+懷擋布局，全系搭載高通驍龍8295P座艙芯片，流暢度這塊倒不用擔(dān)心。智駕方面全系標配小鵬汽車VLA全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)，搭載雙圖靈AI芯片，擁有1500TOPS的智駕算力。動力系統(tǒng)也用上了800伏高壓平臺。

一汽大眾帶來的則是ID. AURA T6，它和與眾08同樣基于大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的全新CEA電子電氣架構(gòu)打造，不過其智駕系統(tǒng)是由大眾汽車集團與地平線合資成立的酷睿程打造的全新高階駕駛輔助系統(tǒng)。

由此可見，大眾已不再固執(zhí)于歐洲思維，而是主動擁抱本土供應(yīng)鏈和合作伙伴——與小鵬、地平線、Momenta聯(lián)手，在車機、智駕、電子電氣架構(gòu)等短板上快速補齊，甚至把冰箱彩電大沙發(fā)這類“新勢力標配”也搬了過來，誠意可見一斑。

再看大眾的德國老鄉(xiāng)寶馬，在本屆北京車展上的陣容堪稱“大閱兵”，不僅有提升寶馬形象的新款7系旗艦、充滿格調(diào)的Concept Speedtop概念車，還有預(yù)熱已久的國產(chǎn)新世代BMW i3/iX3長軸距版。

對于“i3”或“iX3”這個名字，大家早已耳熟能詳。但新一代車型已經(jīng)徹底擺脫了此前“油改電”的標簽。相比于海外版本，第一個顯著不同是加長軸距。此外，第六代eDrive電驅(qū)、800伏高壓平臺、超900公里續(xù)航、圓柱電芯、AI大模型、DeepSeek、Momenta輔助駕駛、Harmonyos Next數(shù)位鑰匙、HiCar......各種前沿配置應(yīng)有盡有�？梢姡瑢汃R開始更懂國人的需求了，而那份獨有的駕控底色據(jù)說依然在，這或許正是它與當前市場拉開差距的關(guān)鍵所在。

韓系：IONIQ入華，借力打力

視線轉(zhuǎn)向韓系陣營。就在北京車展前夕，現(xiàn)代汽車正式宣告其電動品牌IONIQ入華。眾所周知，韓系車也曾憑借“性價比”在中國市場風(fēng)光一時，可當國產(chǎn)品牌的強勢崛起、產(chǎn)品與市場脫節(jié)等因素湊到一起，韓系車逐漸淡出主流視野。在過去幾年，韓系品牌在中國新能源市場的聲量相對低調(diào)。

實際上，IONIQ并非一個全新品牌，早在2021年2月，現(xiàn)代汽車就推出了首款車型IONIQ 5，此后又陸續(xù)發(fā)布了IONIQ 6、IONIQ 9等車型。不過，目前在中國市場銷售的純電車型只有IONIQ 5 N一款。為了重新奪回關(guān)注，現(xiàn)代汽車同樣選擇了與本土伙伴深度合作，如寧德時代、Momenta等，試圖以更本土化的產(chǎn)品和更激進的配置策略，在中國新能源賽道中殺出重圍。

愛點評

在本屆北京車展上，我們終于看到，合資車企不再是“敷衍式電動化”，原生平臺、超快充、本土化智能……確實讓人看到了“大象轉(zhuǎn)身”后的實質(zhì)性步伐。

說到底，北京車展上的這輪“德系反擊”與“韓系跟進”，釋放了一個明確信號，面對中國這個全球最卷、迭代最快的新能源市場，合資品牌已經(jīng)開始“借力”本土化。從大眾的“聯(lián)姻式”補短，到寶馬的“定制式”、現(xiàn)代的“借力式”，各家路徑不同，但方向一致。至于這場反擊戰(zhàn)能否真正改寫市場格局，終究還要看產(chǎn)品落地的誠意、定價的魄力，以及能否把“紙面上的先進”變成用戶日常中的“真好用”。而這一切，市場會給出最真實的答案。