崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵全線控制性咽喉工程。

4月21日，“上海崇明即將邁入地鐵時代”“上海地鐵22號線全線軌道貫通”登上熱搜。不久前，“中國將在長江水下開高鐵”話題也沖上熱搜。眼下，“十五五”兩重工程滬渝蓉高鐵正在加緊施工。

作為滬渝蓉高鐵全線控制性咽喉工程，崇太長江隧道全長14.25公里，連接上海崇明與江蘇太倉。其中，盾構(gòu)段長13.20公里，采用15.4米超大直徑盾構(gòu)機獨頭掘進，長（獨頭掘進距離11.325公里）、大（刀盤直徑15.4米）、高（水下行車速度350公里/時）、深（長江水下89米）均創(chuàng)世界之最。

上月底，我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機“領(lǐng)航號”順利完成崇太長江隧道水下段11.18公里掘進任務(wù)，抵達長江南岸。近日，記者實地走訪崇太長江隧道內(nèi)部一探究竟，看看首次實現(xiàn)高鐵過江不減速的隧道有何乾坤。

350公里/時不減速，11項專利不簡單

崇太長江隧道的核心亮點在于實現(xiàn)高鐵過江“不減速”的目標。為此，隧道最大坡度被嚴格控制在25‰以內(nèi)（出口端25‰、進口端20‰，水下段僅3‰）。若坡度超過25‰，施工難度和工程風(fēng)險將急劇上升，導(dǎo)致造價更高，且坡度過陡會迫使列車減速，影響運營效率與安全。此外，隧道平面曲線半徑設(shè)計為8千米，旨在與地面線形平順銜接，并兼顧站房布局需求，提供高性價比的線路方案。

崇太長江隧道江底最深處89米。

中鐵隧道局崇太長江隧道項目總工李斌從專業(yè)角度解釋，列車駛?cè)胨淼�，受車速和風(fēng)阻影響，猶如飛速推進的注射器。為實現(xiàn)高鐵不減速，隧道開挖直徑達15.4米，開挖面積186平方米，隧道內(nèi)徑12.9米，除去接觸網(wǎng)、給排水等配套空間，軌面以上隧道凈面積有94平方米。

除了給足空間，隧道設(shè)計還需做到線性緩和、控制偏差。長江水下地質(zhì)條件復(fù)雜，1公里隧道控制偏差10毫米難度不大，但隧道越長，誤差累計值越大，11公里誤差要求在80毫米以內(nèi)，可謂難上加難。“我們做了四次陀螺定向強制約束隧道導(dǎo)向，并持續(xù)糾偏。并非偏差累積到80毫米再一次性糾回，而是通過陀螺定向與導(dǎo)線復(fù)測實時修正，迅速糾偏�！�

為何選擇獨頭掘進？李斌解釋：“萬米長江天塹河床底部全是強透水砂層，不滿足江底對接條件，只能一頭獨頭掘進、另一頭接收。如果采用江中打設(shè)圍堰、匯合對接，面臨的風(fēng)險和投資將大幅增加�！备P(guān)鍵的是，外界環(huán)境惡劣，匯合處可能被高水壓擊穿，危及隧道整體安全。

截至目前，項目已成功申請11項專利技術(shù)�！俺缣L江隧道的實踐證明，我國有能力攻克超長距離水下隧道的核心技術(shù)，為后續(xù)同類工程提供可復(fù)制、可推廣的中國方案�！�

從一根鋼筋到一環(huán)管片，再到一條隧道

若將隧道建設(shè)比喻成搭積木，那么，隧道的每一環(huán)管片就是核心“積木”。

管片在自來水池中“泡澡”。

在中鐵隧道局崇太長江隧道管片廠外，管片靜置于4個相當(dāng)于標準籃球場大小的水池中，在藍天映襯下格外醒目。中鐵隧道局崇太長江隧道項目管片廠廠長陳強介紹，管片廠目前共投入13臺智能化設(shè)備，完成鋼筋切段預(yù)制加工、焊接成鋼筋籠等工序。鋼筋籠入模后，經(jīng)過混土澆筑后，先蒸汽養(yǎng)護，再脫模、吊裝到水養(yǎng)池，水養(yǎng)7天、噴淋養(yǎng)護28天蛻變?yōu)榉仙系罉藴实墓芷?/p>

管片單環(huán)寬2米，共10塊，其中，梯形小塊約2.1立方米，其余9塊各6.2立方米。根據(jù)不同埋深及地層條件，管片共分為4種型號。

“運用蒸汽發(fā)生器與獨立蒸養(yǎng)窯蒸養(yǎng)，既節(jié)能減排，又養(yǎng)護均勻，就像蒸米糕，進得快、出得也快�！标悘姶虮确秸f，水池中自來水每月更換兩次，PH值控制在8-10。堿性過高，管片表面易起白灰；酸性過高，鋼筋易被腐蝕產(chǎn)生銹斑。質(zhì)檢環(huán)節(jié)，按每1000塊管片抽檢32塊的標準執(zhí)行，“質(zhì)檢合格后，每100環(huán)按批次運往隧道施工現(xiàn)場�！�

采訪當(dāng)天，智能設(shè)備正在運維，但人工卻沒停，裁剪鋼筋的人群中不乏女性工人。

數(shù)控機床智能化水平高，女工也能勝任。

“以前，砍樹、筑籬笆墻、修河壩都是在戶外，日曬雨淋�，F(xiàn)在在廠里工作，條件好太多�！眮碜再F州的張青松，今年45歲，已在管片廠工作2年多，每天經(jīng)她手處理的鋼筋達4000多根。

陳強補充，如今數(shù)控機床智能化水平高，女工也能勝任，“我們管片廠，已經(jīng)算是崇太隧道建設(shè)中人工密度較高的區(qū)域�！�

盾構(gòu)掘進堪比智能駕駛L2級

果不其然，從管片廠轉(zhuǎn)入隧道內(nèi)部，除了兩側(cè)偶有工人在裝卸鋪設(shè)風(fēng)道的鋼架外，綿延10余公里的隧道內(nèi)少見人影，直至抵達“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機操作室。

中鐵隧道局崇太長江隧道項目設(shè)備副經(jīng)理王燚介紹，項目搭建盾構(gòu)隧道建造全要素感知系統(tǒng)，實現(xiàn)工程地質(zhì)即時探測、設(shè)備狀態(tài)在線監(jiān)測、有害氣體（比如瓦斯、氡氣）實時預(yù)警、隧道結(jié)構(gòu)健康感知�！吧硖幗�，除去設(shè)備運行散熱，隧道內(nèi)如同防空洞，冬暖夏涼�！�

打造“軌道上的長三角”。

別看“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機是敦實的大個子，主機長約15.8米、總長約148米、總重約4800噸，但“腦子”很聰明，搭載全球領(lǐng)先的I-TBM智能系統(tǒng)，突破盾構(gòu)倉內(nèi)壓力自適應(yīng)、云端預(yù)測數(shù)據(jù)自決策、掘進姿態(tài)自巡航、環(huán)流出渣自調(diào)整等核心技術(shù)，具備“獨立思考、智能分析、自主判斷”能力，掘進、環(huán)流、姿態(tài)參數(shù)較人工操作更平穩(wěn)，成功實現(xiàn)全系統(tǒng)算法控制的無人化掘進常態(tài)應(yīng)用。

“領(lǐng)航號”2024年4月29日始發(fā)；2025年3月17日，掘進至5000米；4月16日，抵達長江江心（5660米）；9月24日，抵達長江水下最深處（89米）；12月16日，一次性掘進破10000米。

中鐵隧道局建成“九大”獨具特色的盾構(gòu)隧道智能建造V2.0技術(shù)體系，形成感知、設(shè)計、預(yù)制、掘進、安裝、構(gòu)筑、環(huán)控、運輸、管控等九大智能成果�！叭绻麑⒍軜�(gòu)機掘進比作智能駕駛，那我們大概已達到L2級水平——無人操作，但有人值守�！�

“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機操控室。

預(yù)計崇太長江隧道項目2029年具備通車條件。隧道建成通車后，將結(jié)束崇明島不通高鐵的歷史，對打造“軌道上的長三角”、服務(wù)長江經(jīng)濟帶和長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

原標題：《記者實地探秘崇太長江隧道建設(shè)攻克世界級難題》

欄目主編：范兵、張裕

來源：作者：文匯報 付鑫鑫