來源：市場資訊

（來源：達州融媒）

4月21日，隨著最后一循環(huán)爆破作業(yè)順利完成，大竹至墊江高速公路（以下簡稱“大墊高速”）銅鑼山隧道累計掘進成功突破5000米大關，標志著這條川渝互聯互通的重要通道建設取得階段性重大進展。

施工現場

銅鑼山隧道位于達州市大竹縣境內，左洞長6584米、右洞長6530米，最大埋深達570米，是大墊高速全線最長隧道和關鍵控制性工程。隧址區(qū)地質條件復雜，巖體破碎，Ⅴ級、Ⅳ級圍巖占比超過90%，同時穿越瓦斯、巖溶、斷層、采空區(qū)等不良地質段，施工難度大、安全風險高。

俯瞰施工現場

面對復雜地質挑戰(zhàn)，項目建設者全面推進機械化配套與智能化管理?，F場投入濕噴機、雙臂鑿巖臺車、拱架臺車、二襯臺車等成套設備，主洞采用巷道式通風、平導采用混合式通風，并設置智能通風系統，配備專業(yè)工程師實時監(jiān)測洞內風量、風速及瓦斯?jié)舛取?/p>

施工現場

在安全管控方面，隧道建立了人員定位系統、門禁系統、視頻監(jiān)控系統、瓦斯自動監(jiān)測系統、電子沙盤系統等“多位一體”的智慧管理平臺。施工人員通過“身份證讀取+人臉識別”自助完成進出場登記，實現人員流動的規(guī)范化和可追溯。13個高清攝像頭覆蓋掌子面、二襯臺車、仰拱及洞口等重點部位，監(jiān)控中心實時“盯梢”，有效降低安全風險。

大墊高速是《四川省高速公路網布局規(guī)劃（2022—2035年）》中44條聯絡線之一——南充經大竹至墊江高速公路（S36線）的重要組成部分。項目起于大竹縣廟壩鎮(zhèn)，設牌坊樞紐與G65包茂高速達渝段互聯互通，經高穴鎮(zhèn)、童家鎮(zhèn)、天城鎮(zhèn)，止于明月山隧道內與重慶在建的墊豐武高速相接。

路線全長34.687公里，采用雙向六車道、設計時速100公里標準建設，橋隧比達58%，概算投資87.55億元，批復建設工期4年。項目于2024年5月正式開工建設，計劃2028年5月建成通車。全線設高穴、童家、天城三處落地互通及童家服務區(qū)。作為四川東向出川大通道的重要組成部分，大墊高速建成后將進一步加密川渝省際通道，從大竹至墊江的車程將縮短至半小時。