當(dāng)大部分車企都在爭(zhēng)先恐后“去燃油”時(shí)，那些仍堅(jiān)持做燃油車的車企，反而成為了“逆行者”，甚至有可能成為“反向創(chuàng)新者”?。為何？歸根結(jié)底在于五個(gè)字，燃油還未死。

更何況，也并?不是所有用戶都排斥油車?。你去問問那些長途司機(jī)，看看那些山區(qū)用戶，哪怕就在你身邊，相信也有不少有著充電焦慮的中老年，以及那些熱愛機(jī)械感的固執(zhí)“老炮兒”。他們這些人并不是落后，只是真實(shí)?需求未被滿足?。

假如讓油車換個(gè)“活法”，或許情況大有不同。而昨晚的奇瑞汽車，似乎就在干著這樣一件事兒。

一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)？

不，這更像是一次油車的“AI叛變”

昨日，奇瑞在京舉辦了一場(chǎng)名為“全域AI 油電同權(quán)”的新燃油之夜活動(dòng)�；顒�(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，全新一代瑞虎9正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)15.99萬–17.99萬元，限時(shí)權(quán)益價(jià)14.69萬起，演員于適成為全球代言人。

但你以為這僅僅只是一場(chǎng)再常規(guī)不過的新車發(fā)布會(huì)？那么你錯(cuò)了。在我們看來，奇瑞昨晚干了一件足以寫進(jìn)行業(yè)教科書里的大事件。因?yàn)樗層l(fā)式微的燃油車，真正換了個(gè)“活法”。

奇瑞究竟干了啥？

當(dāng)所有人都在喊“燃油車該退場(chǎng)了”，奇瑞卻拎著一臺(tái)15萬的SUV，直接把或許本屬于新能源的專屬“王炸”配置，例如激光雷達(dá)、8255芯片、5度電油混等等等等，統(tǒng)統(tǒng)塞了進(jìn)去。

當(dāng)所有人認(rèn)為似乎電車比油車更“智能”的時(shí)候，奇瑞卻給全新一代瑞虎9裝上了“智能大腦”。

獵鷹（參數(shù)丨圖片）500智駕?，真正讓油車第一次比某些電車更“聰明”；火星·星核MIND架構(gòu)，更是首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、底盤、座艙、智駕五域一體控制，讓燃油車從此擁有了“神經(jīng)中樞”。

而當(dāng)所有人已經(jīng)習(xí)慣了配置按版本砍，高配才配CDC的時(shí)候，全新一代瑞虎9不僅全系標(biāo)配?了30吋6K巨幕、CDC磁懸浮底盤、13層悠然座椅，還有7座10氣囊。

你看，這絕不僅僅是一款新車上市，是奇瑞用全域AI，讓油車不再只是“三大件”，而是有了全新的敘事。

在理工男的認(rèn)知里，油車的終極形態(tài)，不是比“更省油”，而是比“更聰明”；油車的未來，不在油箱里，或許在芯片上?。而這有極大的可能，或?qū)⒊蔀橛蛙囄磥淼男禄罘ㄖ弧?/p>

當(dāng)然，有幾點(diǎn)也需要明確一下。首先，奇瑞并不是在“對(duì)抗電動(dòng)車”，而是在重新定義什么是智能；其次，它也不是在“堅(jiān)守傳統(tǒng)”，而是在用自己的技術(shù)，完成一場(chǎng)更徹底的革命；第三，它的對(duì)手其實(shí)并不是比亞迪、吉利等車企，而是存在于大多數(shù)人認(rèn)知里，那份“對(duì)燃油車的刻板印象”。

假如，新能源是在卷“未來”，是賭技術(shù)突破；那么奇瑞則是在補(bǔ)“現(xiàn)在”，它?把技術(shù)變成了你今天能摸到、能用上、能省錢、能露營、能安心的一款量產(chǎn)實(shí)車?。

奇瑞沒說過“燃油車永生”，但它用一臺(tái)15萬的車，讓你?不再需要在“智能”和“便利”之間做選擇，你更不需要等明天。因?yàn)?今天，或許它已經(jīng)就停在了你家門口的4S店里。

有人欣喜，也有人沉默

雖然沒有公開預(yù)約數(shù)據(jù)，也沒有XX分鐘XX臺(tái)之類的訂單海報(bào)，但我們從用戶筆記中，依然能聽見真實(shí)的心跳。

活動(dòng)期間，我們特意留意了一下直播評(píng)論區(qū)，看見有用戶如是寫道：“我本來想買理想L7，但看到瑞虎9的智駕和座椅，于是我刪掉了訂單。”

也有用戶留言，“15萬配激光雷達(dá)？我查了三遍價(jià)格，以為是廣告寫錯(cuò)了�！备腥烁袊@，“加92號(hào)油，能露營，能外放電，還能NOA，這哪里是來賣車的，分明就是來搶市場(chǎng)的。”

我們有些詫異的是，現(xiàn)如今消費(fèi)者不再問“要不要電車”了，而是問：“為什么這樣的油車現(xiàn)在才出現(xiàn)？”從用戶反饋不難得出，這是油車用戶的理性覺醒，它不是情懷，而是選擇使然。

當(dāng)然，也不乏有人沉默。沉默的原因，主要是因?yàn)閷?duì)于類似產(chǎn)品的未來，多少存有隱憂。

首先是成本壓力。例如，全系標(biāo)配的8255芯片+激光雷達(dá)+CDC磁懸浮，使得單臺(tái)成本超過了3萬元，而15萬級(jí)的定價(jià)是否可持續(xù)？油車都按這個(gè)路數(shù)走，會(huì)不會(huì)走上新能源車賣一輛虧一輛的老路？

其次是供應(yīng)鏈或存在風(fēng)險(xiǎn)。沒錯(cuò)，奇瑞的確是把能塞的全都塞進(jìn)去了。但類似高通芯片、激光雷達(dá)這些被多家新能源車企下單的產(chǎn)品產(chǎn)能，是否能支撐得起全系標(biāo)配？畢竟配置超標(biāo)、等車周期漫長的故事，早已在其他品牌那里發(fā)生過許多次。

沉默還有一個(gè)原因，來自政策層面的博弈。假如未來“油電同智”成為主流，那么類似新能源補(bǔ)貼等政策，會(huì)不會(huì)被重新審視？一旦政策變動(dòng)，那可是牽一發(fā)而動(dòng)全身的事。

技術(shù)平權(quán)，何其美好。但誰來買單，仍是避不開的靈魂拷問。

我們充分肯定奇瑞這些仍在堅(jiān)持油車投入的車企，也樂于看到越來越多的“反向創(chuàng)新者”出現(xiàn)。是它們給了仍對(duì)油車青睞依舊的客戶，一個(gè)更加尊崇于他們內(nèi)心的選擇。

同時(shí)也必須清醒地認(rèn)識(shí)到，真正的降維打擊，不是用新技術(shù)淘汰舊技術(shù)，而是用舊技術(shù)，重新定義新體驗(yàn)。奇瑞的這條路看似前景光明，未來可期，但個(gè)中的壓力和挑戰(zhàn)，或許也只有它們自己最清楚。

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