來源：市場資訊

（來源：四川路橋 道行天下）

4月21日，攀枝花至鹽源高速公路（以下簡稱“攀鹽高速”）控制性工程——半邊街金沙江特大橋主墩首樁順利澆筑，標志著這座國內主跨變寬幅度最大的雙向四車道高速公路斜拉橋正式邁入主體工程實質性施工階段。

攀枝花至鹽源高速公路路線方案圖

首樁順利澆筑現(xiàn)場圖

群樁嵌巖 技術攻堅破瓶頸

半邊街金沙江特大橋位于四川省攀枝花市格里坪鎮(zhèn)，是攀鹽高速路線中跨越金沙江天塹的關鍵控制性工程，大橋索塔高170米，為塔梁固結體系，下設獨立承臺與群樁基礎，共布置24根直徑3米、長38米的鉆孔灌注樁，如同巨型“水泥釘”牢牢嵌入巖石，為大橋提供堅實支撐。此次澆筑的首根樁基為索塔4號樁基，因橋址區(qū)域地質條件復雜，地層以風化的砂巖和碳質泥巖為主，巖層強度高，常規(guī)旋挖工藝難以成孔。項目建設團隊攻堅克難，反復論證后提出采用沖擊成孔施工工藝，利用鉆頭強大的沖擊動能破碎巖土體，輔以泥漿護壁、雙泵循環(huán)除渣技術，確保孔內泥漿性能穩(wěn)定，對硬質巖層適應性強，有效突破了常規(guī)旋挖“鉆不進、成孔難”的技術瓶頸。

樁基施工圖示

橋面寬窄漸變 結構設計獨具亮點

大橋地處金沙江中游河谷，橋位緊鄰觀音巖引水工程、金沙水電站庫區(qū)及沿江生態(tài)敏感帶。為最大限度降低對河道行洪、航運安全、水利設施及岸坡生態(tài)的擾動，項目建設團隊在橋梁設計方案選型階段，深植“最小擾動、最大保護”的綠色理念。經多次比選論證，最終采用（180+260）米獨塔雙索面混合梁斜拉橋方案，以“一跨過江”的設計，避免了在江中設墩，從而維護了河勢穩(wěn)定與通航、行洪安全。同時，為精準適配橋址前后半邊街樞紐互通、格里坪互通的功能需求和復雜地形，滿足橋面不對稱結構的受力要求，大橋采用了獨特的橋面寬度漸變設計。橋面全寬由37.8米漸變至50.99米，變寬幅度達13.19米，是目前國內主跨變寬幅度最大的雙向四車道高速公路斜拉橋。這種“寬窄漸變”的獨特設計，可有效提升行車平順性與通行安全，充分彰顯橋梁設計的科學性與前瞻性，為新時代山區(qū)高速公路橋梁建設樹立了綠色、智慧、創(chuàng)新的嶄新標桿。

橋面“寬窄漸變”設計圖示

精工有序 嚴格管理固根基

施工過程中，項目堅持高標準策劃、高效率推進、高質量管控，科學采取分批次、有序化成孔作業(yè)模式，避免24根超大直徑樁基在同時施工時可能產生的相互干擾。圍繞鉆孔、泥漿護壁、鋼筋籠制作、混凝土澆筑等關鍵工序，嚴格執(zhí)行技術交底、過程盯控、工序驗收制度，實現(xiàn)全流程閉環(huán)管理。同時，建立安全風險動態(tài)監(jiān)測機制，針對地質突變、泥漿滲漏等潛在問題提前制定應急預案。通過這一系列系統(tǒng)性的技術與管理措施，有力保障了復雜環(huán)境下大型樁基施工的安全、優(yōu)質、高效推進。

半邊街金沙江特大橋效果圖

攀鹽高速公路項目屬國家“十四五”規(guī)劃重大項目，由蜀道集團主導投建（川高公司主導投資，交通設計院公司參與設計，四川路橋華東公司參建），于2025年9月啟動施工，項目全長約131.3公里，其中攀枝花境內約86.3公里，涼山州境內約45公里，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里，路基寬度25.5米，全線共設橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，橋隧比高達80%，預計建設工期6年。

攀鹽高速公路作為連接攀西經濟區(qū)與川西北生態(tài)示范區(qū)的關鍵紐帶，建成后，將實現(xiàn)與西香高速、蓉麗高速、攀大高速、京昆高速四條區(qū)域交通動脈的有機銜接，徹底改變攀枝花北部地區(qū)不通高速的歷史。屆時，攀枝花市區(qū)到涼山州鹽源縣的車程將由原來的5小時縮短至約2小時，將帶動攀西地區(qū)融入川滇藏國家級“大香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”，助力建設全球釩鈦產業(yè)示范基地和特色農業(yè)基地，加速風電、光伏、文化旅游、礦產等資源開發(fā)，全面促進沿線地區(qū)經濟社會高質量發(fā)展。

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編輯 | 涂新月

責編 | 時 贇

審核 | 吳佩耕