大象轉(zhuǎn)身大步快跑

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

那個強如過江龍的大眾，似乎回來了。

北京車展前夜，大眾汽車集團在北京舉辦了“集團媒體之夜”，發(fā)布會一開場，大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆就強調(diào)這場“媒體之夜”的特殊之處——

這是大眾汽車在中國市場上規(guī)模最大的一次產(chǎn)品攻勢。

2027年，大眾集團預計將推出約30款新能源車型，到2030年，將實現(xiàn)交付大約50款新能源車型，其中涵蓋約30款純電車型。

如此密集的產(chǎn)品投放，在跨國車企中絕無僅有。

單今年，大眾集團就有超過20款新能源車型推向市場。也就是說，幾乎每個月就有兩款新品上市。發(fā)布會當晚，更是一口氣發(fā)布了四款車型，其中三款車還是全球首秀。

顯然，這家接近90歲的傳統(tǒng)巨頭，正以中國速度，啟動大象轉(zhuǎn)身。

01

效率至上，擁抱AI

整場發(fā)布會，可以總結(jié)為2個關(guān)鍵詞:效率和智能。

大眾在發(fā)布會上傳遞了一個相當明確的信號，就是在中國，必須用中國的節(jié)奏來賽跑。

比如大眾安徽全新車型“與眾09”，從概念立項到實車的開發(fā)周期僅24個月。在傳統(tǒng)燃油車時代，一款全球車型的開發(fā)，四五年是常態(tài)，而大眾汽車此前的造車周期通常是48個月。

進入電動化時代，傳統(tǒng)巨頭們的節(jié)奏，一邊被復雜的全球流程拖慢，也常被“芝麻”和“西瓜”都想要的觀念，往往被外界詬病“轉(zhuǎn)型遲滯”。

而24個月，是許多中國本土品牌在新能源時代下的“常規(guī)操作”，但對大眾這樣的巨頭而言，這意味著研發(fā)體系、決策流程的深刻重構(gòu)。

另外，大眾集團僅用18個月就打造了全新的本土電子電氣架構(gòu)，研發(fā)周期縮短了30%，平臺開發(fā)成本降低最高達50%。這種脫胎換骨的效率，是大眾能夠以“平均每兩周一款新產(chǎn)品”的節(jié)奏，在2026年推出超過20款新能源車型的核心支撐。

大眾中國負責人貝瑞德說，他們用“短短36個月”煥新了產(chǎn)品規(guī)劃，也正因此，被大眾稱為“史上規(guī)模最大”的產(chǎn)品攻勢。

在產(chǎn)品層面，2026年大眾汽車集團各品牌將在中國推出超過20款新能源車型；到2027年，累計將達到約30款新能源車型；到2030年，這一數(shù)字將進一步擴展至約50款，其中包括約30款純電動車型。

如此“快又猛”的攻勢，其更深層是本土研發(fā)體系質(zhì)變的結(jié)果。

從VCTC（大眾汽車集團（中國）科技有限公司）的成立，到與地平線、小鵬等本土伙伴的合作，大眾已在中國建立起從概念創(chuàng)新到技術(shù)驗證的完整正向開發(fā)能力。這使其產(chǎn)品在設(shè)計、智能座艙、智駕等方面深度契合中國用戶需求。

另外，還有技術(shù)成果的規(guī)模落地。大眾集團在華智能駕駛能力中心——酷睿程（CARIZON），已于2025年底交付第一代L2+系統(tǒng)，實現(xiàn)高速領(lǐng)航和記憶泊車。

今年下半年，增強版系統(tǒng)更將智駕場景拓展至城區(qū)路段，實現(xiàn)“點到點”的輔助駕駛。這標志著大眾本土智駕技術(shù)已進入規(guī)模化應用階段。

如果說電動化是上半場，那么智能化就是決勝負的下半場。大眾顯然明白，在“下半場”若沒有核心技術(shù)，就只是軀殼。

發(fā)布會上，大眾正式發(fā)布全域智能體AI（Agentic AI for All）路線圖，也是大眾未來車型的大腦。

“全域”意味著覆蓋車輛的所有核心系統(tǒng)——智駕、座艙、底盤、動力，不再割裂�！爸悄荏w”意味著AI不再被動等待指令，而是主動理解用戶意圖，并調(diào)度整車資源去執(zhí)行。

根據(jù)大眾的規(guī)劃，自2026年下半年起，所有基于CEA電子電氣架構(gòu)打造的新車型，都將全面搭載這套車載智能體AI。它采用在中國本地訓練的大語言模型作為交互接口，能夠具備主動理解模糊意圖的能力，并能完成跨系統(tǒng)的復雜任務(wù)調(diào)度。

尤其是到明年，大眾計劃推出CEA 2.0，它能做到將智駕控制與座艙控制整合到一個中央計算平臺上，實現(xiàn)“駕艙一體”，智駕輔助系統(tǒng)與座艙不再是兩套“各說各話”的系統(tǒng)。

假設(shè)你在山路上駕駛，智駕輔助系統(tǒng)檢測到駕駛者出現(xiàn)疲勞或緊張跡象（通過方向盤握力、心率等生物特征），座艙系統(tǒng)可同步調(diào)整空調(diào)溫度、播放舒緩音樂、調(diào)暗氛圍燈。

同時還需要注意的是，大眾堅持將AI的核心運算放在車機本地，不上傳云端。這意味著你的出行習慣、位置信息、消費偏好等隱私數(shù)據(jù)，始終保留在車內(nèi)。在數(shù)據(jù)安全監(jiān)管日益嚴格的背景下，這個技術(shù)決策本身就是一種真誠。

02

全新產(chǎn)品密集扎堆

效率和技術(shù)都齊了，接下來的問題是：拿什么打？

在“史上規(guī)模最大”的產(chǎn)品攻勢中，大眾率先拿出了四款車型，分別是，AUDI品牌專為中國市場打造的第二款量產(chǎn)車型E7X、大眾汽車品牌的與眾09、ID. AURA T6和捷達品牌純電概念車JETTA X，剛好覆蓋了純電中型SUV、大型純電轎車、入門級純電概念車、豪華純電SUV。

最先登場的是奧迪E7X，是繼奧迪E5 Sportback之后，AUDI品牌下的第二款量產(chǎn)車型，也是AUDI品牌旗下首款SUV。

作為一款大型純電SUV，奧迪E7X瞄準了豪華SUV市場的“德式”新貴，提供更寬敞的智能座艙。E7X有300kW和500kW兩種動力版本供消費者挑選。與此同時，E7X還搭載專為中國本地交通開發(fā)的L2級駕駛輔助系統(tǒng)。

值得一提的是，未來還將引入L3級駕駛輔助功能，這還是奧迪在全球以及中國首次應用這項技術(shù)。奧迪這一步，邁得比它的傳統(tǒng)同伴們更激進。

第二臺則是，大眾安徽與小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)的第二款車型與眾 09，5米修長的車身，溜背設(shè)計，將搭載增強版 L2 級高級駕駛輔助、高性能計算平臺以及全新AI 智能助手。

已經(jīng)接近量產(chǎn)，計劃于2026年下半年正式上市。

第三臺是來自一汽-大眾的ID. AURA T6，也是大眾全新ID.AURA系列的首款車型，這款車將代表大眾殺入純電中型SUV紅海。

ID. AURA T6有著大眾全新的中國專屬設(shè)計，明顯瞄向家用場景。而且其也是首款搭載CEA電子電氣架構(gòu)的SUV，搭載酷睿程（大眾與地平線的合資公司）的L2+高級輔助駕駛方案。

最后登場的，嚴格來說已經(jīng)不是一臺車，而是一個品牌，大眾汽車計劃通過子品牌捷達進一步拓展中國快速增長的入門級新能源市場，同時，捷達還換上了全新logo，從logo不難看出定位變得更加年輕。

率先推出了捷達品牌概念車 JETTA X，也是全球首秀，首次展現(xiàn)捷達全新的Modern Robust設(shè)計語言，計劃到2028年推出四款新能源車型，首款產(chǎn)品將于今年上市。

車展前夕，大眾汽車集團用這么一場信息量爆炸的發(fā)布會，宣告了這頭“大象”不僅已經(jīng)轉(zhuǎn)身，而是開始加速奔跑。