前言：在浮躁的時(shí)代，尋找造車的“定星盤”

2026年4月17日，保定，長城汽車總部。這場發(fā)布會(huì)沒有喧鬧的明星助陣，也沒有花哨的跨界表演，氣氛肅穆且充滿力量感。

在行業(yè)普遍陷入“流量焦慮”與“參數(shù)內(nèi)卷”的當(dāng)下，長城拿出了籌備已久的“底牌”——全球首個(gè)原生 AI 全動(dòng)力汽車平臺(tái)“歸元S”。作為該平臺(tái)的首款 AI 旗艦六座 SUV，魏牌 V9X 也揭開了它的面紗。

“歸元”二字，取自“萬法歸一，復(fù)歸本源”。在汽車產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)的百年節(jié)點(diǎn)，長城選擇用這兩個(gè)字來命名其最高技術(shù)平臺(tái)，本身就帶著一種對(duì)工業(yè)規(guī)律的敬畏。

這不只是一次新產(chǎn)品的發(fā)布，它更像是一份行業(yè)宣言：在 AI 時(shí)代，豪華不只是配置的堆砌，更是底層邏輯的代際進(jìn)化。

對(duì)于魏牌 V9X 而言，它承載的不僅是長城36年的造車積淀，更是“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”走出來的產(chǎn)業(yè)質(zhì)變。

當(dāng)大多數(shù)車企還在試圖通過增加屏幕數(shù)量來定義“智能”時(shí)，魏牌已經(jīng)開始從平臺(tái)母體出發(fā)，構(gòu)建一個(gè)具備生理直覺、能與人共情的“原生 AI 智能體”。

1.歸元的強(qiáng)大：拒絕“技術(shù)綁架”，造車界的“活字印刷”革命

長期以來，全球汽車工業(yè)的平臺(tái)架構(gòu)其實(shí)存在一種隱形的“技術(shù)綁架”。

傳統(tǒng)平臺(tái)往往是某種動(dòng)力形式的產(chǎn)物——如果你想要純電的靜謐，可能就得接受平臺(tái)的笨重；如果你選擇插混，可能就要在空間利用率上做出妥協(xié)。

平臺(tái)架構(gòu)的僵化，讓用戶始終在動(dòng)力形式、車身尺寸、空間布局之間做“選擇題”。歸元S平臺(tái)的出現(xiàn)，本質(zhì)上是把造車的自主權(quán)重新交還給了用戶和場景。

長城的工程師們?yōu)闅w元S設(shè)計(jì)了一套極其超前的邏輯：硬件接口標(biāo)準(zhǔn)化、軟件功能標(biāo)簽化、AI原生化。

如果說傳統(tǒng)的造車平臺(tái)是“雕版印刷”，刻好了一塊板就只能印一本書，那么歸元S就是“活字印刷”。

這種靈活性在魏牌 V9X 身上得到了極致體現(xiàn)，在同一套底座架構(gòu)下，它能實(shí)現(xiàn)燃油、混動(dòng)、插混、純電的全動(dòng)力適配，實(shí)現(xiàn)一車千態(tài)、千人千乘的個(gè)性化駕乘體驗(yàn)。

就比如一個(gè)生活在德國慕尼黑的用戶，他需要的是在無限速高速上極致的動(dòng)力輸出與巡航穩(wěn)定性；一個(gè)生活在英國倫敦的用戶，他需要一套更加低碳的動(dòng)力系統(tǒng)以規(guī)避高昂的排放稅；而一個(gè)生活在上海弄堂里的中國家庭，則更渴望在狹窄街道里的靈動(dòng)與智能化出行。

更重要的是，由于核心執(zhí)行機(jī)構(gòu)的全棧自研，軸距、輪距、動(dòng)力配置乃至座艙布局，都不再是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的難事，而是可以根據(jù)需求靈活變陣，避免了重復(fù)開發(fā)和無效內(nèi)卷。

基于歸元S平臺(tái)，這兩者的訴求可以共生于同一款車上。這種“生而全球”的視野，不是靠喊口號(hào)，而是靠底層架構(gòu)的徹底重構(gòu)。

它不再讓車去“要求”人適應(yīng)技術(shù)，而是讓技術(shù)去主動(dòng)響應(yīng)不同地域、不同文化背景下的生活邏輯，這便是工業(yè)邏輯里最深沉的一份關(guān)懷。

2.澎湃的動(dòng)力：超級(jí)Hi4擊碎“饋電焦慮”的虛假繁榮

在豪華汽車的語境里，動(dòng)力永遠(yuǎn)是繞不開的基石。

但如今的混動(dòng)市場，卻流行著一種“參數(shù)欺騙”，很多車在滿電時(shí)數(shù)據(jù)驚人，可一旦進(jìn)入饋電狀態(tài)，動(dòng)力響應(yīng)就會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌，甚至連高速超車都顯得力不從心。

這種“有電強(qiáng)不算強(qiáng)，饋電強(qiáng)才是真豪華”的行業(yè)共識(shí)，正是用戶痛點(diǎn)所在。

任何工況、任何電量下都不打折的動(dòng)力表現(xiàn)，正是魏牌 V9X 區(qū)別于一眾混動(dòng)車型的核心優(yōu)勢。

魏牌 V9X 搭載的2.0T超級(jí)Hi4混動(dòng)架構(gòu)，是歸元S平臺(tái)全棧自研實(shí)力的集中爆發(fā)。長城拿出了業(yè)內(nèi)獨(dú)一份的全混動(dòng)“大滿配”方案，其核心目的就是為了實(shí)現(xiàn)“動(dòng)力在線”的性能一致性。

這套系統(tǒng)最硬核的地方在于：它是目前混動(dòng)量產(chǎn)車中，唯一能在饋電狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)1擋純機(jī)械直驅(qū)起步的系統(tǒng)。

就比如當(dāng)你帶著全家老小，自駕旅游318時(shí)，在一個(gè)長距離爬坡路段，隨著海拔不斷升高，氣溫驟降，電池電量已經(jīng)觸及紅線。

如果這時(shí)你還想加個(gè)速，在傳統(tǒng)的插混或增程車上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)車輪，你可能會(huì)感覺到一種發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼卻提不起速的無力感。但在V9X上，這種顧慮是多余的。

依托歸元S平臺(tái)全棧自研超級(jí)Hi4混動(dòng)架構(gòu)，魏牌 V9X 實(shí)現(xiàn)了即便在虧電狀態(tài)下，依舊動(dòng)力充足、輸出穩(wěn)定，零百加速還能跑出 4.8 秒的成績。

與此同時(shí)，魏牌 V9X 的 CLTC 純電續(xù)航可達(dá) 470 公里，綜合續(xù)航高達(dá) 1700 公里。搭配 800V 高壓電池與 6C 超充技術(shù)，車輛不僅動(dòng)力強(qiáng)勁、跑得暢快，還能實(shí)現(xiàn)長途無焦慮，在服務(wù)區(qū)短暫停留即可快速補(bǔ)能，徹底解鎖出行里程自由。

這種“全場景動(dòng)力在線”帶來的掌控感，才是豪華車給予用戶最高級(jí)的安全感 —— 日常通勤可純電代步，經(jīng)濟(jì)省心；長途自駕續(xù)航無憂，讓駕駛者在任何極端情況下都不必為動(dòng)力“慌神”，不為續(xù)航焦慮。這不僅是技術(shù)誠實(shí)，更是對(duì)整體出行質(zhì)感的看重。

當(dāng)然，動(dòng)力強(qiáng)也只是基礎(chǔ)。怎么把大車做得好開，更是對(duì)歸元S平臺(tái)的一大考驗(yàn)。

很多時(shí)候，人們會(huì)陷入一種誤區(qū)，認(rèn)為AI時(shí)代只要有算力就夠了。但汽車歸根結(jié)底是物理世界的產(chǎn)物。底盤調(diào)校沒有捷徑，它是長城汽車36年來“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”熬出來的基本功和“工程本能”。

長城 36 年的造車功底，都凝聚在這款全球唯一全棧自研的超級(jí)智慧底盤上，能讓 V9X 做到毫秒級(jí)的人車響應(yīng)，破除大車操控笨拙偏見，讓大六座SUV也能有頂級(jí)操控。

除此之外，魏牌 V9X 上還搭載了歸元S平臺(tái)特有的虛擬軸距和雙向20°的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓車長近 5.3 米的魏牌V9X，轉(zhuǎn)彎半徑做到了 5.1 米以內(nèi)，比歐拉好貓（參數(shù)丨圖片）還靈活，在狹窄道路的調(diào)頭也能游刃有余。

實(shí)話實(shí)說，在目前高端SUV配置幾乎卷到頭的今天，空懸、可變阻尼、后輪轉(zhuǎn)向這些科技幾乎成為了標(biāo)配。但長城前瞻之處在于，它是真正做到了這些配置的全自研、全協(xié)同和全場景適配。

3.原生AI：懂成長、有記憶的“靈魂伴侶”

除了硬核的機(jī)械素質(zhì)，歸元S平臺(tái)還讓長城魏牌在車載智能領(lǐng)域有了更加前沿的思考。

更懂你的座艙智能體

在 AI 時(shí)代，智能是豪華的核心內(nèi)核。

正如人對(duì)身體的控制不只是大腦在發(fā)出指令，而是還有小腦協(xié)調(diào)肢體，神經(jīng)高速傳遞信息，健康的軀干執(zhí)行命令一樣。

長城的工程師正是從人體這臺(tái)自然界最精密的生物機(jī)器上獲取靈感，在魏牌 V9X上 打造了行業(yè)首創(chuàng)的類人架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“感知像人、決策類人、座艙懂人、駕駛安心”的全維度智能體驗(yàn)。

這套系統(tǒng)靠大腦、小腦、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、軀干四個(gè)部分默契配合，從察覺情況到執(zhí)行動(dòng)作一氣呵成。

AI OS 和雙 VLA 大模型是 V9X 的大腦，一邊管駕駛輔助，一邊管座艙交互，相當(dāng)于車?yán)锏?“總指揮”。

小腦則也是長城自研的運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)，專門負(fù)責(zé)操控執(zhí)行，動(dòng)力、剎車、轉(zhuǎn)向、懸架都被它精準(zhǔn)協(xié)調(diào)，動(dòng)作利落又順暢。

而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)則依托 Coffee EEA 4.0 電子電氣架構(gòu)，讓就像全車的 “高速通訊網(wǎng)”，信息傳遞飛快零延遲。

軀干則是車的動(dòng)力、電池、底盤這些 “手腳”，把大腦的指令穩(wěn)穩(wěn)變成實(shí)際行車動(dòng)作，當(dāng)然，這些也都是長城自研的成果。

Coffee EEA 4.0 電子電氣架構(gòu)

在類人架構(gòu)的支撐下，魏牌 V9X 打造出獨(dú)一無二的原生 AI 艙駕智能體，讓汽車從被動(dòng)執(zhí)行的機(jī)器，進(jìn)化為會(huì)思考、懂共情的智能伙伴。

智能化不應(yīng)是增加用戶的學(xué)習(xí)成本，而是要消解用戶的認(rèn)知負(fù)擔(dān)。當(dāng)前的汽車智能化，大多還停留在“工具模式”：你問它答，這種交互是單向、冰冷且容易產(chǎn)生誤差的。

歸元S平臺(tái)為魏牌 V9X 注入了真正的“類人架構(gòu)”。

它是基于感知、決策、執(zhí)行三位一體的邏輯體系，依托全球首個(gè)雙 VLA 大模型，魏牌 V9X 的智能體——“小魏同學(xué)”，完成了從“語音助手”向“AI伙伴”的跨越，是真正具有人文關(guān)懷的智能體。

最能體現(xiàn)人文關(guān)懷的，是其首創(chuàng)的LLM分層記憶系統(tǒng)。傳統(tǒng)車機(jī)所謂的“懂你”，往往是基于過往設(shè)定的死板標(biāo)簽。

而小魏同學(xué)擁有即時(shí)、中期、長期三層記憶，就像人類的大腦皮層一樣，能夠“察言觀色”，持續(xù)學(xué)習(xí)狀態(tài)的變化。

并且通過首創(chuàng)的打擾度模型，配合 AI 協(xié)同仲裁架構(gòu)，先對(duì)信息做減法，實(shí)時(shí)過濾無效信息，按照臨場場景排列服務(wù)優(yōu)先級(jí)。

清晨你上車時(shí)，它能通過你說話的語氣和臉色，感知到你昨晚可能沒休息好。它不會(huì)生硬地問你“去哪里”，而是會(huì)主動(dòng)調(diào)低內(nèi)飾氛圍燈的亮度，開啟座椅按摩功能，自動(dòng)過濾無關(guān)推送。

而當(dāng)你抵達(dá)陌生城市時(shí)，則會(huì)主動(dòng)推薦當(dāng)?shù)孛朗?，家人閑談放松時(shí)推送娛樂內(nèi)容，真正做到不打擾、不冷漠，分寸感與貼心度拉滿。

這種與用戶“共同成長”的能力，讓魏牌V9X不再是一臺(tái)冷冰冰的移動(dòng)容器，它更像是一個(gè)陪你經(jīng)歷人生起伏的老友。這種情感的共振，是任何外掛式智能系統(tǒng)都無法實(shí)現(xiàn)的。

像老司機(jī)一樣的行車智能體

智能駕駛的終極目標(biāo)，是安全與從容。魏牌 V9X 依托歸元 S 平臺(tái)的原生協(xié)同優(yōu)勢，打造出全場景無短板的行車智能體，給足用戶出行安全感。

依托VLA大模型的泛化能力，魏牌V9X面對(duì)窄路會(huì)車、夜間復(fù)雜路況等場景時(shí)，表現(xiàn)得像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”。它不再是機(jī)械地執(zhí)行避障，而是在動(dòng)態(tài)推理中與行人、車輛實(shí)時(shí)博弈。

200 + 場景極致泊車自由，車輛覆蓋超 200 種泊車場景，搭載超視距記憶泊車與代客泊車功能，機(jī)械車位、極限窄車位均可輕松入庫，甚至可自主尋位停放，徹底告別泊車焦慮。

比如覆蓋200多項(xiàng)場景的極致泊車。不管是極限窄位還是完全沒有標(biāo)線的鄉(xiāng)間空地，它能像有生理直覺一樣自主尋位、輕松入庫。

配合超視距記憶泊車與代客泊車功能，它徹底告別了泊車焦慮。系統(tǒng)可提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)并聯(lián)動(dòng)底盤調(diào)校，在復(fù)雜路況下穩(wěn)如泰山，帶來全場景無憂的安全感。

這種將復(fù)雜技術(shù)隱于幕后、把從容留給用戶的做法，就是AI時(shí)代最高級(jí)的溫柔。

4.豪華車的標(biāo)桿在于iPhone生態(tài)閉環(huán)般的體驗(yàn)

就在剛剛過去的4月21日，蘋果CEO庫克正式提出將于9月卸任CEO，這樣標(biāo)志著一個(gè)以軟硬件一體、原生體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子時(shí)代正式迎來交接。

庫克執(zhí)掌蘋果的十余年來，iPhone 上的芯片在跑分測試?yán)锊灰欢ㄊ欠肿罡叩模?iPhone 的軟硬件深度融合造就了 IOS 系統(tǒng)之間極致的生態(tài)體驗(yàn)。

這種完整的閉環(huán)生態(tài)正是蘋果問鼎全球消費(fèi)電子的最大底氣。

魏牌 V9X 正是吃透了這一底層邏輯，依托歸元 S 平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全棧自研，將動(dòng)力、底盤、電池、智艙、智駕五大核心域徹底打通，讓整車所有模塊共用一套底層語言，消除域間隔閡與適配損耗，把消費(fèi)電子的頂級(jí)協(xié)同邏輯，完整落地到智能汽車之上，詮釋出 AI 時(shí)代真智能的核心。

魏牌 CEO 趙永坡曾用一句很暖心的話形容這份默契：“陌生人之間總要反復(fù)對(duì)暗號(hào)，真正的親人向來心意相通?！?魏牌 V9X 正是如此，依托歸元 S 原生平臺(tái)打造，從一開始就躲開了行業(yè)里外采拼湊、適配調(diào)試?yán)щy的痛點(diǎn)，讓硬件和智能系統(tǒng)在底層就深度相融、天生一體。

開車時(shí)踩加速、打方向、踩制動(dòng)，每一個(gè)操作指令都能直抵執(zhí)行部件，不會(huì)有功能沖突、反應(yīng)遲滯、適配別扭的問題，整套系統(tǒng)配合得就像人體本能一樣自然順滑。

而長城作為造車界的“老炮”，也早就把動(dòng)力、底盤、電池這些核心技術(shù)牢牢攥在自己手里。

魏牌 V9X 以歸元 S 平臺(tái)為根基，從基因?qū)用婢痛蚰コ闪藭?huì)思考、能配合、可成長的原生 AI 智能伙伴，換句話說，小魏同學(xué)不是“外來借調(diào)”，而是V9X本身的原住民。誰會(huì)比原住民更了解自家屋子，還更愿意建設(shè)自家屋子呢？

總的來說，所有硬核技術(shù)最終都落地為更靠譜的安全保障、更出眾的品質(zhì)質(zhì)感、更順滑的駕乘感受。

結(jié)語：

在AI時(shí)代，重返造車的本質(zhì)

如今的智能汽車市場，早已告別了拼算力、堆傳感器、比屏幕的淺層競爭，真正的高端豪華，指向的是軟硬件深度協(xié)同、核心技術(shù)自主可控，以及技術(shù)為體驗(yàn)服務(wù)的核心邏輯。

魏牌 V9X 憑借歸元 S 平臺(tái)的全域自研能力，打破了行業(yè) “拼湊智能” 的誤區(qū)，用原生協(xié)同的底層邏輯，重新定義了 AI 時(shí)代的造車標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)行業(yè)從參數(shù)內(nèi)卷轉(zhuǎn)向體驗(yàn)升級(jí)，也為中國豪華智能汽車樹立了全新的價(jià)值標(biāo)桿。

同時(shí)依托長城汽車的全球化技術(shù)底蘊(yùn)與歸元 S 平臺(tái)的全球適配能力，魏牌 V9X 更將以中國豪華旗艦的姿態(tài)昂首走向世界，讓全球用戶見證中國智能造車的硬核實(shí)力與高端格局。