「從單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)走向生態(tài)博弈」

作者|龔宸芫

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

4月24日開(kāi)始舉辦的2026北京車(chē)展，正越來(lái)越近。深夜12時(shí)，朋友圈反而越來(lái)越熱鬧。

有人抱怨已通宵工作多日，車(chē)企對(duì)需求把控嚴(yán)格；有人感嘆，這屆北京車(chē)展熱鬧，連預(yù)熱都早于往屆……

現(xiàn)在，車(chē)企、供應(yīng)商、活動(dòng)團(tuán)隊(duì)全員沖刺，相較于此前的冷暖不均，本屆車(chē)展的忙碌程度堪稱“史上之最”。

這次展會(huì)規(guī)模躍居全球首位，期間將召開(kāi)212場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，背后是汽車(chē)行業(yè)歷經(jīng)洗牌后的重新集結(jié)。當(dāng)電動(dòng)化不再是新鮮標(biāo)簽，智能化進(jìn)入深水區(qū)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，參展車(chē)企的每一步動(dòng)作，都在勾勒行業(yè)未來(lái)的發(fā)展輪廓。

本屆車(chē)展悄然浮現(xiàn)4個(gè)鮮明新風(fēng)向，見(jiàn)證中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)”向“生態(tài)博弈”深刻轉(zhuǎn)型，預(yù)示全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心加速向中國(guó)傾斜。

▍01

成華為車(chē)展？

本屆北京車(chē)展最鮮明的看點(diǎn)是，所有整車(chē)場(chǎng)館都將有華為身影，大有一家獨(dú)大態(tài)勢(shì)。有網(wǎng)友戲稱：“看似北京車(chē)展，實(shí)為華為車(chē)展”。

華為乾崑、華為數(shù)字能源、鴻蒙智行均設(shè)獨(dú)立展臺(tái)，從技術(shù)到產(chǎn)品，從合作到自研，集中呈現(xiàn)華為智駕、座艙、動(dòng)力總成等智能化產(chǎn)品，全方位展現(xiàn)其在汽車(chē)領(lǐng)域的布局及實(shí)力。

其中，2個(gè)“境”系列品牌——奕境、啟境首次參展，帶來(lái)各自首款車(chē)型，分別為大六座SUV X9和獵裝車(chē)GT7，是華為與東風(fēng)、廣汽聯(lián)合打造的新品，標(biāo)志著華為生態(tài)版圖進(jìn)一步擴(kuò)容。

鴻蒙智行亦攜全品牌參展。本屆車(chē)展上，其展臺(tái)總面積超4400平方米，目前規(guī)劃的展車(chē)超20輛，除新產(chǎn)品亮相外，還有品牌展區(qū)、技術(shù)展區(qū)等。

此外，猛士汽車(chē)于4月20日宣布，與華為乾崑在產(chǎn)品、渠道及生態(tài)領(lǐng)域升級(jí)合作。雙方計(jì)劃在兩年內(nèi)推出4款全新車(chē)型，首款融合華為乾崑智能技術(shù)與越野性能的車(chē)型，將在北京車(chē)展上首次亮相。

從華為乾崑的技術(shù)輸出，到華為數(shù)字能源的補(bǔ)能方案，再到鴻蒙智行的智能生態(tài)，顯見(jiàn)華為系在全方位滲透。它們不僅改寫(xiě)了車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)格局，也讓生態(tài)賦能成為本屆北京車(chē)展的高頻詞，表明智能汽車(chē)生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)形成全新格局。

▍02

供應(yīng)商從幕后走到臺(tái)前

“我們收到了一大堆智駕和其他供應(yīng)鏈公司的車(chē)展發(fā)布會(huì)邀請(qǐng)，甚至還有非汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)商，而去年上海車(chē)展只有幾個(gè)。”在某汽車(chē)媒體交流群里，這句話得到了不少媒體人的附和。

除了處處可見(jiàn)的華為身影，本屆車(chē)展還有一個(gè)突破性的變化是，它不僅是整車(chē)品牌的扎堆秀，更是造車(chē)生態(tài)的全面破壁。最明顯的例子是，核心供應(yīng)商不再藏于幕后，將首次大規(guī)模與整車(chē)品牌同場(chǎng)競(jìng)技，實(shí)現(xiàn)從B端服務(wù)向C端傳播的跨越。

這是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從單一整車(chē)較量，升級(jí)為全產(chǎn)業(yè)鏈比拼的必然結(jié)果。無(wú)論是頂流供應(yīng)商，還是中尾部供應(yīng)鏈企業(yè)，這些此前躲在整車(chē)企業(yè)身后的隱形冠軍，如今紛紛主動(dòng)到車(chē)展上發(fā)聲。

寧德時(shí)代與寶馬、保時(shí)捷等同館展示，彰顯在三電系統(tǒng)的話語(yǔ)權(quán)；地平線、科大訊飛與豐田、長(zhǎng)安并肩，亮出智能駕駛、車(chē)機(jī)交互方面的核心技術(shù)；華為乾崑、華為數(shù)字能源設(shè)立獨(dú)立展臺(tái)，深度融入整車(chē)展區(qū)，展現(xiàn)生態(tài)賦能實(shí)力。

除了上述深耕汽車(chē)行業(yè)的核心供應(yīng)商，本屆北京車(chē)展還將迎來(lái)跨界新勢(shì)力。

比如，追覓科技旗下汽車(chē)品牌“星空計(jì)劃”將首次參展。這個(gè)新入局者，代表著消費(fèi)電子企業(yè)在繼續(xù)向整車(chē)制造賽道滲透，試圖也在造車(chē)行業(yè)取得一席之地。

對(duì)追覓而言，這次亮相的意義不只是制造聲量，也是從創(chuàng)始人俞浩夸張的營(yíng)銷(xiāo)表達(dá)中走出，開(kāi)始接受行業(yè)和市場(chǎng)的正面審視，回應(yīng)外界對(duì)其造車(chē)路徑的關(guān)注。

這種變化印證當(dāng)前已進(jìn)入軟件定義汽車(chē)的時(shí)代——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已不再是單一整車(chē)品牌之間的較量，而升級(jí)為涵蓋芯片、軟件、硬件與整體解決方案的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。

▍03

智能化技術(shù)去概念化

從車(chē)企目前釋放的發(fā)布會(huì)信息來(lái)看，“不畫(huà)餅，看實(shí)招”是行業(yè)共識(shí)。與以往概念技術(shù)扎堆不同，本屆車(chē)展的核心亮點(diǎn)是智能化技術(shù)量產(chǎn)集中落地，L3智駕、大模型座艙、固態(tài)電池等技術(shù)不再是實(shí)驗(yàn)室里的原型，紛紛搭上量產(chǎn)車(chē)型。

隨著2026年L3政策紅利持續(xù)釋放，今年北京車(chē)展將成為技術(shù)落地的集中兌現(xiàn)場(chǎng)。華為ADS 5.0、小鵬XNGP 4.0、地平線征程6P等智駕方案，將下放至20萬(wàn)到30萬(wàn)元級(jí)主流市場(chǎng)，成為該價(jià)位段車(chē)型的標(biāo)配，讓高階智駕走進(jìn)大眾市場(chǎng)。

車(chē)展期間，問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）、嵐圖泰山Ultra等將在現(xiàn)場(chǎng)演示L3智駕實(shí)車(chē)表現(xiàn)。車(chē)展前夕，4月20日，啟境GT7宣布獲得廣州市政府批準(zhǔn)的L3級(jí)特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛測(cè)試許可，將在廣州指定高快速公路上測(cè)試。

與此同時(shí)，AI大模型正全面滲透量產(chǎn)車(chē)型。吉利將首設(shè)獨(dú)立科技生態(tài)展臺(tái)，集中呈現(xiàn)超級(jí)Eva、千里浩瀚G-ASD 4.0、智能蛋艙等前沿技術(shù)，并將帶來(lái)中國(guó)首輛原生Robotaxi原型車(chē)首發(fā)，還將展示全域AI 2.0與全域安全2.0技術(shù)體系的最新成果。

這一切，意味著中國(guó)汽車(chē)業(yè)已進(jìn)入智能化量產(chǎn)攻堅(jiān)期，行業(yè)開(kāi)始比拼技術(shù)落地、實(shí)用為王。

▍04

跨國(guó)品牌集體返場(chǎng)

與2024年北京車(chē)展多個(gè)品牌消失、2025年上海車(chē)展韓系法系集體缺席不同，今年北京車(chē)展上，主流跨國(guó)品牌將全員歸位。除特斯拉及少數(shù)超豪華品牌外，中外主流車(chē)企悉數(shù)到場(chǎng)，上演同臺(tái)競(jìng)技的熱鬧場(chǎng)面，證明中國(guó)市場(chǎng)有著強(qiáng)大吸引力。

比如，闊別3年的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍回歸北京車(chē)展，帶來(lái)智電時(shí)代的轉(zhuǎn)型新品?，F(xiàn)代、蓮花等缺席2025上海車(chē)展的品牌重返北京舞臺(tái)，彰顯對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

多家跨國(guó)車(chē)企將在本屆車(chē)展上帶來(lái)全球首發(fā)車(chē)型。寶馬、奔馳和奧迪加速研發(fā)本土化進(jìn)程，在車(chē)展上推出基于全新電動(dòng)平臺(tái)打造的車(chē)型，試圖在新能源時(shí)代扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面。

具體而言，寶馬集團(tuán)在車(chē)展前夕，全球首發(fā)新BMW 7系及純電版i7，并將在車(chē)展期間推出新世代車(chē)型；奧迪旗下AUDI品牌第二款量產(chǎn)車(chē)也將亮相；奔馳在車(chē)展期間推出的新車(chē)，其智駕方案由中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)。

大眾汽車(chē)也將亮相多款本土化研發(fā)的純電車(chē)型。日產(chǎn)、本田等日系車(chē)企也加速在華轉(zhuǎn)型步伐，不僅推出多款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的電動(dòng)化車(chē)型，還將正式發(fā)布全新在華戰(zhàn)略規(guī)劃，為自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路明確方向。

這種變化的背后，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的成熟與包容，是跨國(guó)品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)地位的重新認(rèn)知。在當(dāng)前汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，中國(guó)市場(chǎng)既是主戰(zhàn)場(chǎng)，也是創(chuàng)新試驗(yàn)田。所有品牌不分中外，唯有主動(dòng)參與，才能搶占發(fā)展先機(jī)。

今年北京車(chē)展的風(fēng)向，是汽車(chē)行業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照，它在重構(gòu)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。

從華為領(lǐng)跑生態(tài)博弈，到供應(yīng)商打破壁壘；從智能化技術(shù)落地，到跨國(guó)品牌集體歸位，2026北京車(chē)展4個(gè)新風(fēng)向證明，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從跟隨者向引領(lǐng)者跨越，一個(gè)全新的汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨。