4月21日晚，寧德時代在北京舉辦2026年“超級科技日”發(fā)布會，一口氣推出第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池和第二代驍遙超級增·混電池共4款全新電池產(chǎn)品，以及鈉離子電池量產(chǎn)計劃。

其中第三代神行超充電池以10%-98%充電僅需6分27秒，對現(xiàn)有市場快充技術(shù)形成降維打擊，同時，寧德時代還官宣鈉離子電池第四季度大規(guī)模量產(chǎn)，整場發(fā)布會句句不提笛子，句句不離笛子。

比亞迪有什么？比亞迪在3月份發(fā)布第二代刀片電池和閃充技術(shù)，刷新了全球量產(chǎn)動力電池快充紀錄，這個紀錄有沒有被寧德時代超越呢？我們首先來看看寧德時代這次帶來的四款產(chǎn)品：

1、第三代神行超充電池

這款磷酸鐵鋰電池實現(xiàn)了等效10C、峰值15C的超充能力，可以做到從10%-35%充電僅需1分鐘，10%-80%常用區(qū)間也僅需3分44秒，10%-98%充電僅需6分27秒，峰值狀態(tài)下1秒可補能3.3公里。

即便是在-30℃的極寒環(huán)境中，20%至98%的充電也僅需約9分鐘，配合自加熱技術(shù)解決低溫充電難題。

2、第三代麒麟電池

第三代麒麟電池主打高端純電市場，走三元路線，它同樣支持等效10C、峰值15C超充，重量能量密度達280wh/kg，體積能量密度600wh/L，125kWh的電池包重量只有625kg，官方宣稱能實現(xiàn)1000+km續(xù)航。

在發(fā)布會現(xiàn)場，首席技術(shù)官高煥直言“25萬以上車型選擇磷酸鐵鋰就是變相減配”，這意思是拉低磷酸鐵鋰電池，事實上講的就是比亞迪的刀片電池路線，其實去年比亞迪就重申過為什么要堅守磷酸鐵鋰路線，和電動公交的選擇一樣，因為磷酸鐵鋰更安全。

3、麒麟凝聚態(tài)電池

這是寧德時代首次將航空級電池技術(shù)應(yīng)用于乘用車，能量密度高達350wh/kg，是當前磷酸鐵鋰的2倍，體積能量密度760wh/L，行政級轎車續(xù)航可達1500km，全尺寸SUV也能突破1000km，它采用的是凝聚態(tài)電解質(zhì)，沒有漏液風(fēng)險，并且通過了嚴苛的穿刺與熱失控測試，為未來電動車長續(xù)航提供了新的技術(shù)路徑，也就是說暫時還沒量產(chǎn)。

4、第二代驍遙超級增·混電池

很顯然，第二代驍遙超級增·混電池則瞄準混動市場，提供兩種版本：①基礎(chǔ)版純電續(xù)航500km，②三元版純電續(xù)航600km，綜合續(xù)航均突破2000km，全系支持等效10C超充。這款電池主要解決混動用戶“純電續(xù)航短、充電速度慢”的痛點。

根據(jù)不同的客戶需求，寧德時代目前已形成磷酸鐵鋰、三元鋰和鈉離子三大電池路線，吳凱院士特別強調(diào)，鈉離子電池已解決制造環(huán)節(jié)核心問題，將于第四季度大規(guī)模量產(chǎn)，在高溫、極寒出行場景及儲能領(lǐng)域具有獨特優(yōu)勢。

看完寧德時代的技術(shù)發(fā)布會，我們再回顧一下比亞迪的第二代刀片電池和閃充技術(shù)。

比亞迪第二代刀片電池是以磷酸錳鐵鋰復(fù)合正極+硅碳負極為體系，結(jié)構(gòu)上創(chuàng)新采用0.6米“短刀”電芯替代初代1.2米長電芯，搭配自研的鋰離子高速通道與全溫域智能熱管理系統(tǒng)，電壓平臺從3.2V提升至3.8V，電芯內(nèi)阻再次降低，系統(tǒng)能量密度做到190-210Wh/kg，較初代提升35%-50%，接近主流中鎳三元鋰電池水平，搭載150kWh電池包的車型CLTC續(xù)航可破1000公里。

在閃充技術(shù)上，比亞迪宣稱可以實現(xiàn)了5分鐘充好（從10%充到70%）、9分鐘充飽（從10%充到97%）、零下30℃只多三分鐘（從10%充到97%）。比亞迪宣稱，這是一套“車-樁-儲”三位一體的系統(tǒng)級突破，搭配1500kW閃充樁，單槍峰值功率可達1500kW，雙槍并聯(lián)可以達到2100kW。

筆者覺得，誰家電池技術(shù)更好已經(jīng)不重要了，真實的充電場景，我們一般不差那三五分鐘，如果企業(yè)把電池的安全做到極致，在電池發(fā)熱和電池壽命上下足功夫，市場就會站誰那邊。

我們一起期待寧德時代的新電池早日量產(chǎn)裝車，早日實現(xiàn)“從北京到上海1300km中間不用充電”，這樣雷軍就不用圍繞“1300km只充一次電”和“1300km中間只充一次電”和網(wǎng)友爭執(zhí)了。

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