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同為大眾旗下廉價(jià)品牌,捷達(dá)與斯柯達(dá)為何境遇懸殊

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很多人都知道,捷達(dá)參數(shù)圖片)和斯柯達(dá)都是大眾旗下主打性價(jià)比的“廉價(jià)品牌”,可如今兩者的處境卻天差地別,捷達(dá)不僅頻頻發(fā)新車,還在大眾品牌之夜上推出了Jetta X硬核概念車,全力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,而斯柯達(dá)卻官宣將于2026年年中退出中國(guó)市場(chǎng),看似“擺爛”的背后,其實(shí)是多種因素共同作用的結(jié)果,并非偶然。



先說(shuō)說(shuō)兩者的起點(diǎn),斯柯達(dá)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)比捷達(dá)早很多,2005年就和上汽大眾合作扎根中國(guó),早年憑借和大眾同平臺(tái)的技術(shù)、更低的價(jià)格,一度很受歡迎,2018年銷量更是達(dá)到34.1萬(wàn)輛,成為斯柯達(dá)全球最大的單一市場(chǎng)。而捷達(dá)直到2019年才從大眾的一款車型,升級(jí)為一汽-大眾旗下的獨(dú)立品牌,起步雖晚,卻踩準(zhǔn)了市場(chǎng)節(jié)奏。



最關(guān)鍵的差距,在于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的態(tài)度和速度。這些年中國(guó)汽車市場(chǎng)早就向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型,2025年新能源汽車滲透率已經(jīng)超過(guò)50%,可斯柯達(dá)卻始終沒(méi)跟上步伐。直到官宣退出,它在華都沒(méi)有一款國(guó)產(chǎn)純電車型,而且柯迪亞克速派等車型在智能座艙、輔助駕駛這些消費(fèi)者看重的配置上,也落后主流至少兩代。反觀捷達(dá),不僅推出了Jetta X純電概念車,還計(jì)劃到2028年推出四款新能源車型,精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)10萬(wàn)級(jí)入門新能源市場(chǎng),一步步推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。



大眾集團(tuán)的資源傾斜也很重要。斯柯達(dá)在集團(tuán)內(nèi)部始終得不到太多支持,大眾的純電平臺(tái)優(yōu)先供給大眾主品牌和奧迪,斯柯達(dá)就連歐洲熱銷的純電SUV都沒(méi)能引入中國(guó),徹底錯(cuò)失了新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。而捷達(dá)則被大眾納入整體電動(dòng)化戰(zhàn)略,不僅能依托大眾的研發(fā)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),還擁有獨(dú)立的決策權(quán)限,能快速響應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求,比如Jetta X的硬派設(shè)計(jì)、實(shí)用配置,都是貼合普通家庭用戶的需求打造的。



價(jià)格和市場(chǎng)定位的差異,也讓兩者走向了不同方向。斯柯達(dá)原本靠“大眾同源技術(shù)、更低價(jià)格”立足,可后來(lái)大眾主品牌車型大幅降價(jià),和斯柯達(dá)的價(jià)格差距越來(lái)越小,再加上捷達(dá)以更低的價(jià)格切入市場(chǎng),讓斯柯達(dá)陷入了“上不如大眾、下不如捷達(dá)”的尷尬境地。而且斯柯達(dá)的產(chǎn)品更新緩慢,內(nèi)飾和配置都比較老舊,慢慢被追求高性價(jià)比的消費(fèi)者拋棄,2025年銷量?jī)H剩1.5萬(wàn)輛,和2018年的巔峰期相比跌幅超95%。



還有全球戰(zhàn)略的調(diào)整,讓斯柯達(dá)最終選擇退出中國(guó)。雖然斯柯達(dá)在華表現(xiàn)慘淡,但它在全球其他市場(chǎng)卻在增長(zhǎng),2025年全球銷量突破100萬(wàn)輛,大眾集團(tuán)于是將它的戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向印度、東盟等高增長(zhǎng)市場(chǎng),收縮了在中國(guó)的投入。而捷達(dá)則被大眾賦予了守住入門市場(chǎng)的重任,不斷推出新車、更新產(chǎn)品,努力延續(xù)德系品質(zhì)和高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)。說(shuō)到底,不是斯柯達(dá)故意擺爛,而是沒(méi)跟上市場(chǎng)變化、沒(méi)拿到足夠資源,而捷達(dá)找對(duì)了方向,才得以持續(xù)發(fā)展,兩者的懸殊境遇,本質(zhì)上是選擇和節(jié)奏的差距。

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