殲-35給的壓力太大，20個(gè)州的美國(guó)軍官聯(lián)名上書，警告稱“不這么做就打不贏”。

美軍又開(kāi)始“賣慘要經(jīng)費(fèi)”，據(jù)美媒報(bào)道，多達(dá)二十個(gè)州的美國(guó)國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)將官聯(lián)名上書國(guó)會(huì)，要求每年采購(gòu)72至100架新戰(zhàn)斗機(jī)，其給出的理由是中國(guó)的殲-35戰(zhàn)機(jī)和“協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)”正在開(kāi)足馬力建造，按照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去，美軍在亞太地區(qū)將失去“優(yōu)勢(shì)”，無(wú)法與中國(guó)“抗衡”。

美軍軍官又開(kāi)始“哭慘要經(jīng)費(fèi)”

“老古董”充門面，美軍難掩焦慮

拋開(kāi)“賣慘”的成分不談，美軍的“焦慮”也確實(shí)是有一定的根據(jù)，從此次美國(guó)與伊朗的沖突中就能看出，美國(guó)空軍依舊實(shí)力雄厚，但“老古董”充門面的現(xiàn)象也同樣嚴(yán)重。

比如在“搜救大兵”的行動(dòng)中，美軍被伊朗擊落的A-10攻擊機(jī)，就是一款制造于上世紀(jì)七八十年代，距今已四五十年的老古董，據(jù)說(shuō)美軍內(nèi)部，甚至出現(xiàn)了父子兩代飛行員，接力駕駛同一批次戰(zhàn)機(jī)的情況。

此外，美軍的KC-135空中加油機(jī)大部分機(jī)齡超過(guò)六十年，B-52轟炸機(jī)服役超過(guò)七十年，卻仍在第一線承擔(dān)作戰(zhàn)值班任務(wù)。

與此同時(shí)，令美軍高層“恨鐵不成鋼”的是，空軍在最近幾個(gè)財(cái)年對(duì)F-35A采購(gòu)量從48架降至24架，與其理想中的的每年48至72架仍有顯著差距。

美軍A-10戰(zhàn)機(jī)

不過(guò)想要補(bǔ)足這個(gè)差距，也不是光靠打錢就能做到的，美國(guó)軍工生產(chǎn)能力出現(xiàn)了的系統(tǒng)性退化，即便是F-35這樣的重點(diǎn)項(xiàng)目，也在在新雷達(dá)研發(fā)上遭遇令人擔(dān)憂的延誤，多項(xiàng)關(guān)鍵升級(jí)工作進(jìn)展緩慢。

可見(jiàn)，真正令美軍焦慮的，不是某一款飛機(jī)的技術(shù)問(wèn)題，而是長(zhǎng)期去工業(yè)化導(dǎo)致制造業(yè)根基動(dòng)搖的集中體現(xiàn)。

自冷戰(zhàn)結(jié)束以來(lái)，美國(guó)軍工復(fù)合體在資本逐利邏輯驅(qū)動(dòng)下，將大量基礎(chǔ)產(chǎn)能外遷或關(guān)停，熟練工人斷層，供應(yīng)鏈對(duì)外依賴加深。

如今，當(dāng)戰(zhàn)時(shí)消耗真正來(lái)臨時(shí)，其生產(chǎn)線無(wú)法像二戰(zhàn)時(shí)期那樣快速爬坡，美軍將官們要求的年產(chǎn)百架戰(zhàn)斗機(jī)，以當(dāng)前捉襟見(jiàn)肘的生產(chǎn)能力，恐怕很難實(shí)現(xiàn)，這種工業(yè)基礎(chǔ)層面的赤字，才是美軍焦慮最深層的根源。

中國(guó)的優(yōu)勢(shì)讓美方產(chǎn)生了“焦慮”，圖為軍機(jī)訓(xùn)練

美方炒作“焦慮”，軍工復(fù)合體游說(shuō)

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，美軍炒作的本質(zhì)目的，還是美國(guó)的軍工復(fù)合體發(fā)力的結(jié)果，其長(zhǎng)期緊盯中國(guó)的軍力發(fā)展，將其包裝成報(bào)告、通過(guò)媒體放大、最終導(dǎo)向國(guó)會(huì)撥款，讓一條完整的利益鏈條浮出了水面。

這條鏈條的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制是清晰的，國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)將官們聯(lián)名上書，提供的是“來(lái)自一線”的緊迫感。

軍工企業(yè)緊隨其后，提供的是解決方案——也就是更多的F-35和F-15EX訂單。

與此同時(shí)，還有美國(guó)的智庫(kù)和媒體負(fù)責(zé)將中國(guó)殲-35的量產(chǎn)、協(xié)同作戰(zhàn)飛機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)展，轉(zhuǎn)化為“印太失衡”的壓力。

最后，美國(guó)的政客則在聽(tīng)證會(huì)上引用這些素材，為增加國(guó)防預(yù)算造勢(shì)。

這就是軍工復(fù)合體的“五大支柱”——軍方、軍火商、政客、智庫(kù)、媒體——協(xié)同運(yùn)作的經(jīng)典模式。

近年來(lái)，將中國(guó)的正常國(guó)防力量進(jìn)步作為游說(shuō)工具，是美方經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證的“有效策略”。

事實(shí)上，中國(guó)空軍的發(fā)展遵循的是“公布一代、裝備一代、預(yù)研一代”的穩(wěn)健節(jié)奏，其規(guī)模和速度是基于自身國(guó)防需求和技術(shù)成熟度，而非針對(duì)某一特定對(duì)手。

但在美國(guó)軍工復(fù)合體的敘事中，中國(guó)的每一架新戰(zhàn)機(jī)都被描述為對(duì)地區(qū)平衡的威脅，每一個(gè)新型號(hào)的出現(xiàn)都被渲染成需要美國(guó)緊急回應(yīng)的危機(jī)。

這意味著美方的任何訴求，從一開(kāi)始就是被設(shè)計(jì)好的，照著彈孔畫靶心，自然偏離了真實(shí)的裝備缺口，在軍工復(fù)合體的游說(shuō)中，將焦慮無(wú)限放大。

美方炒作“焦慮”于事無(wú)補(bǔ)，圖為軍機(jī)空中加油

美方再怎么炒作，也改變不了現(xiàn)實(shí)

如果將中美軍事發(fā)展放在更長(zhǎng)的歷史周期中比較，“東升西降”的趨勢(shì)清晰可辨。

這不是某一型裝備能夠扭轉(zhuǎn)的短期波動(dòng)，而是由產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)路線和戰(zhàn)略定力共同決定的長(zhǎng)期趨勢(shì)。

不可否認(rèn)，冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)在航空技術(shù)領(lǐng)域建立了巨大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但在五代機(jī)時(shí)代，美國(guó)做出了兩個(gè)影響深遠(yuǎn)的決策：F-22因“太過(guò)先進(jìn)不需多造”而提前停產(chǎn)，F(xiàn)-35則試圖通過(guò)一機(jī)多型、規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)壓低成本，結(jié)果陷入了成本超支、技術(shù)延期和戰(zhàn)備率不足的多重困境。

相比之下，中國(guó)的發(fā)展曲線則呈現(xiàn)出穩(wěn)健爬升的特征，從殲-20解決五代機(jī)的有無(wú)問(wèn)題，到換裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和新型雷達(dá)的全規(guī)格版本，再到雙座型拓展指揮控制功能，每一步都踩在技術(shù)成熟度的階梯上。

在此基礎(chǔ)上，殲-35少走了很多“彎路”，在成本控制和性能實(shí)現(xiàn)之間找到了更優(yōu)平衡。

至于南北兩個(gè)六代機(jī)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)入高頻試飛階段，則更能說(shuō)明我國(guó)的技術(shù)儲(chǔ)備和工業(yè)能力，已經(jīng)足以支撐多線并行。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)從追趕到并跑，再到局部領(lǐng)先的過(guò)程，背后是整個(gè)工業(yè)體系的系統(tǒng)性支撐。

從航空發(fā)動(dòng)機(jī)到機(jī)載雷達(dá)，從復(fù)合材料到精密加工，每一個(gè)子系統(tǒng)的突破都是產(chǎn)業(yè)鏈整體升級(jí)的自然結(jié)果。

中國(guó)的實(shí)力進(jìn)步來(lái)自于扎實(shí)的根基，圖為排成隊(duì)列的軍機(jī)

這些結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，每一件都需要以十年為單位的持續(xù)投入才能見(jiàn)到成效，在這個(gè)現(xiàn)實(shí)面前，美方再怎么炒作，也改變不了大勢(shì)所趨。