財聯(lián)社4月22日訊（編輯 劉靖怡）隨著全球航運咽喉霍爾木茲海峽因美伊對峙被封鎖，海灣地區(qū)對國際市場的能源供應(yīng)受到嚴重干擾。3月份，海灣五國的航空燃油出口量驟降約80%。

海灣出口暴跌

據(jù)航運情報平臺Kpler的數(shù)據(jù)，海灣地區(qū)3月份用于航空及相關(guān)行業(yè)的燃油出口量下降了79%，從去年同期的平均60.5萬桶/日降至12.7萬桶/日。

沖突爆發(fā)前，海灣國家占全球航空燃油供應(yīng)總量的32%。然而，在3月份，該地區(qū)的供應(yīng)占比暴跌至8.2%，4月份更是降至僅3.7%。

空域關(guān)閉迫使航空公司改道或暫停飛越伊朗和伊拉克領(lǐng)空的航線，這加劇了嚴重依賴海灣地區(qū)航空燃油供應(yīng)的市場壓力。

作為該地區(qū)最大的、全球第二大的航空燃油供應(yīng)國，科威特3月份的裝船量僅為9,800桶/日，較去年同期的284,500桶/日下降了97%。同樣地，阿聯(lián)酋的出口量下降了81%，巴林下降了61%，阿曼下降了55%。

在這之中，沙特阿拉伯和阿曼是僅有的兩個保持了一定出口量的成員國。

這兩個國家在戰(zhàn)爭期間通過霍爾木茲海峽以外的出口管道銷售了部分燃油，比如沙特的東西向輸油管道承載起了關(guān)鍵運輸任務(wù)。

該管道橫貫阿拉伯半島1200公里，直通紅海沿岸的延布港口，保證了沙特3月及4月部分國際能源出口。

此外，阿曼也通過霍爾木茲以南阿拉伯海沿岸的塞拉萊和杜克姆碼頭出售了部分燃油。

海灣地區(qū)航空燃油出口目的地一覽

戰(zhàn)爭期間，美國已成為海灣地區(qū)航空燃油的最大目的地。3月份對美出口同比增長63%，達到29.87萬桶/日。韓國以29.14萬桶/日的進口量位居第二大買家，中國以22.87萬桶/日的進口，成為第三大買家。

截至4月20日的航空燃油裝船數(shù)據(jù)顯示，4月海灣地區(qū)航空燃油出口未見明顯回升，截至目前每天僅售出4.88萬桶。

歐洲庫存見底

全球約40%的航空燃油供應(yīng)需經(jīng)由霍爾木茲海峽運輸。

能源專家Rousseau分析道，亞太國家對中東石油和航空燃油的依賴程度最高，其次是歐洲。盡管歐洲大部分航空燃油由歐洲煉油廠生產(chǎn)，但受戰(zhàn)爭影響，其供應(yīng)缺口約為20%-25%。

國際能源署（IEA）上周四警告稱，歐洲的航空燃油可能僅剩六周的庫存。

在一封電子郵件聲明中IEA表示，未來6周內(nèi)，若干歐洲國家可能開始面臨航空燃油短缺，具體取決于它們能從國際市場進口多少燃油來彌補來自中東的供應(yīng)缺口。此前中東供應(yīng)占歐洲航空燃油凈進口量的75%。

IEA執(zhí)行董事法提赫·比羅爾在上周四接受采訪時指出，霍爾木茲海峽的封鎖將導(dǎo)致“我們面臨有史以來最大的能源危機”。

比羅爾表示，4月份的石油短缺量將是3月份的兩倍，并相信這一短缺將傳導(dǎo)至通脹而損害許多國家的經(jīng)濟增長，尤其是新興經(jīng)濟體?？赡苡性S多國家很快就會開始實行能源配給制。

航空燃油價格走勢（美元/桶）

國際機場協(xié)會（ACI）同樣強調(diào)，歐洲航空燃油儲備已處于低位，中東沖突進一步加劇了供應(yīng)緊張。ACI在一封致歐盟委員會的信中提到，情況比最初預(yù)想的更為嚴峻，很可能影響夏季旅游旺季的航班時刻表，最終“嚴重損害歐洲經(jīng)濟”。

挪威能源咨詢公司Rystad Energy首席經(jīng)濟學家Claudio Galimberti上周指出，未來三到四周內(nèi)，燃油短缺可能升級為系統(tǒng)性問題，因此歐洲可能從5月或6月開始會出現(xiàn)航班大幅削減。

歐盟交通事務(wù)專員Apostolos Tzitzikostas昨日在與歐盟各國交通部長視頻會議后的新聞發(fā)布會上表示，如果航空燃油危機導(dǎo)致歐盟各地出現(xiàn)短缺，成員國可能會被要求共享燃油儲備。