近日，特斯拉車主@TeslaAaronL 在社交媒體分享了一段高速行車視頻。畫面顯示，一輛特斯拉在高速上正常行駛時(shí)，左后方一輛大卡車突然向右偏移，與其發(fā)生碰撞。

令人意外的是，碰撞發(fā)生后，特斯拉車身幾乎沒有任何晃動(dòng)，依舊平穩(wěn)前行。博主不禁感嘆：“特斯拉實(shí)在是太穩(wěn)、太結(jié)實(shí)了！”

不少老司機(jī)都知道，側(cè)面碰撞是交通事故中最危險(xiǎn)的一種。由于車身側(cè)面吸能區(qū)有限、受力集中且距離乘員更近，一旦發(fā)生碰撞，往往會對車內(nèi)人員造成更直接、更嚴(yán)重的傷害。

特斯拉之所以能在這次碰撞中表現(xiàn)得如此穩(wěn)定，與其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)密不可分。車門內(nèi)側(cè)采用的波浪狀一體式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了車身剛性，還在側(cè)面撞擊發(fā)生時(shí)更高效地分散了沖擊力。

此外，一體壓鑄工藝、鋼鋁混合車身框架以及H型防撞梁的協(xié)同作用，進(jìn)一步提升了整車的抗沖擊性能和整體剛性，即便受到外力沖擊，也能最大程度減少車身變形和晃動(dòng)。

不僅車身夠“硬”，特斯拉底盤工程學(xué)也夠“穩(wěn)”。博主@工程師說車 分析指出，特斯拉將數(shù)百公斤電池平鋪在底盤下方，使整車重心比許多超跑還低，且集中在車身中心，高速行駛時(shí)車身就像“吸在地面上一樣”。同時(shí)，Model 3和Model Y全系搭載前雙叉臂懸架，在突發(fā)狀況下能夠牢牢“夾住”車輪，讓輪胎始終緊貼地面，進(jìn)一步提升車輛穩(wěn)定性。

不少駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的網(wǎng)友深表認(rèn)同。一位從事代駕行業(yè)的網(wǎng)友分享道：“開過市面上99%的車，我發(fā)現(xiàn)不同車型的底盤質(zhì)感差距非常明顯，尤其是在純電動(dòng)車中，特斯拉的底盤最穩(wěn)！”