雖然韓系品牌在中國車市存在感越發(fā)微弱，尤其新能源領域完全沒有話語權，但不影響IONIQ在海外市場的號召力增強?，F(xiàn)代純電汽車去年全球總銷量近27萬輛，其中54%來自IONIQ，全系列累計賣出55萬輛。

不過僅有三款產(chǎn)品的IONIQ，只靠IONIQ 5撐起大梁，銷量已經(jīng)比2024年下滑近三成，探索全新細分市場成為必選項?，F(xiàn)代在米蘭時裝周首發(fā)的IONIQ 3，就是韓國新能源挑戰(zhàn)歐洲純電緊湊級車的嘗試。

IONIQ 3依然源自E-GMP純電平臺，兩廂掀背造型讓車長不超過4170mm，1800mm寬度和1505mm車高，軸距2680mm，整體比大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）小一圈，但高出雷諾5 E-Tech一級，有點跨界感覺。

設計層面，IONIQ 3除了增加兩扇后門外，大量還原了去年慕尼黑車展概念車的細節(jié)，頗有電動飛思的意味。比如前杠部分，IONIQ 3延續(xù)大面積黑色梯形裝飾，只取消了浮夸的點陣光源，前大燈則分體布局，主光源和帶摩斯電碼的格柵形成貫穿效果。與機蓋開口平行的筋線、外擴的黑色輪眉、大傾角的黑色A柱和最大19英寸輪輞，是呂賽爾斯海姆設計團隊追求運動感的努力。IONIQ 3車身側面掠起的兩道腰線，則順滑過渡到Model X同款車尾，與凸出的擾流翼和下擴散器一起，強化了速度感。有兩點值得補充：IONIQ 3使用鏤空門把手，應該是物理開啟，而它車門開口很大，頂部平整，只是用側窗壓縮了視覺效果。

IONIQ 3的內飾原創(chuàng)度頗高，折角IP臺很有想象力，屬于70年代意式家居風格，鋪裝材料觀感柔軟，空調、門把手強調橢圓元素?，F(xiàn)代的三幅方向盤和最大14.9英寸中控屏，都保留物理按鍵，基于安卓系統(tǒng)打造的車機則歐洲首搭現(xiàn)代Pleos Commect車載系統(tǒng)。

現(xiàn)代為IONIQ 3提供加熱、通風座椅，以及Bose音響、雙區(qū)自動空調、氛圍燈等配置，也支持帶高快路駕駛輔助、智能泊車輔助的SmartSense系統(tǒng)。而且純平地板在滿足歐洲客戶乘坐體驗的基礎上，還保留最大443L雙層后備箱空間。

IONIQ 3只有400V架構，10-80%補能最快也要29分鐘，42.2kWh和61kWh兩種電池容量，分別實現(xiàn)344km、496km的WLTP續(xù)航?，F(xiàn)代前置電機最大輸出107.8kW、250Nm，最快0-100km/h也要9秒，170km/h最高車速對歐洲用戶而言不算寬裕。

土耳其伊茲米特工廠即將投產(chǎn)IONIQ 3，實現(xiàn)現(xiàn)代電動車的歐洲本土研發(fā)生產(chǎn)，而這也意味著這款緊湊兩廂車短期內不會出口美國。畢竟IONIQ 3預計起售價在2.5萬歐元以上，比銷冠ID.3便宜一截，目標是跟MG4、雷諾5扳手腕，而非頂著高額關稅挑戰(zhàn)Model 3在北美的地位——至于中國市場，IONIQ最好還是保持理智。