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#IONIQ 3#

Author / 酷樂汽車

近日，現(xiàn)代汽車在歐洲市場發(fā)布了旗下IONIQ純電系列的全新入門車型IONIQ 3。該車基于去年發(fā)布的Concept Three概念車量產(chǎn)打造，官方將其定義為空氣動力學掀背車，同時融入大量跨界SUV的造型元素。

該車車身長度根據(jù)配置版本不同，在4155~4170毫米之間，車身尺寸大致與現(xiàn)代Bayon相當；但2680毫米的軸距則與現(xiàn)代伊蘭特（參數(shù)丨圖片）保持一致。在現(xiàn)代純電產(chǎn)品矩陣中，它定位高于Inster、低于Kona Electric，定位上相當于入門版小號IONIQ 5。

概念車上諸多前衛(wèi)夸張的設計均已刪減取消。

比如不再采用飛思同款不對稱車門，改為實用性更強的常規(guī)五門車身布局，這也更利于市場銷售。車頭采用分體式LED大燈，搭配四顆發(fā)光燈點，車尾也對應復刻同款燈組，以摩爾斯電碼的光影效果拼出現(xiàn)代品牌字母H標識。

車尾造型方面，短促緊湊的車尾輪廓難免讓人聯(lián)想到一些設計口碑不佳的車型，其中就包括大名鼎鼎、被全網(wǎng)吐槽的龐蒂亞克Aztek。車尾被粗壯橫向飾條分割的雙層后窗，加上上方的固定式尾翼，拉低了整體觀感；不過客觀來說，它的設計依舊優(yōu)于飽受詬病的龐蒂亞克車型。

相比概念車，量產(chǎn)版車身線條更厚重，車身四周增加了更多防刮塑料包圍。官方公布其風阻系數(shù)為0.263，在該車身造型下屬于優(yōu)秀水平。

本次首發(fā)亮相的是全系頂配N Line運動版，專屬配置包含運動化前后保險杠、一體式后擴散器、車尾擾流翼、專屬19英寸鋁合金輪轂（基礎版車型配備16英寸輪轂）。所有運動套件均采用黑色涂裝，與黑色車頂、A柱、側裙、輪眉包圍融為一體。

車內(nèi)座艙核心為一塊14.6英寸懸浮中控大屏；低配車型則搭載尺寸更小的12.9英寸中控屏，搭配小巧的全液晶儀表。兩套車機均首發(fā)搭載現(xiàn)代基于谷歌系統(tǒng)全新開發(fā)的Pleos車載智能系統(tǒng)。

空調(diào)出風口上方則保留一排實體物理按鍵，N運動版方向盤也配備了實體多功能按鍵，操作更便捷。

設計師將換擋撥桿集成在方向盤右側撥桿上，簡化了中控區(qū)域。雙層鏤空中控臺面因此騰出大量空間，布置了杯架、儲物格以及無線充電面板。車內(nèi)其他亮點配置包括：儀表臺實用儲物槽、帶加熱與通風功能的舒享座椅、后排出風口、全景天窗、博士高級音響，以及全套現(xiàn)代SmartSense智能駕駛輔助系統(tǒng)。

后備廂采用雙層底板設計，底部帶有類似福特PUMA的Megabox隱藏儲物空間。后備廂常規(guī)容積為441升，在同級別車型中表現(xiàn)不俗。

底盤平臺方面，現(xiàn)代IONIQ 3基于400伏電壓架構的E-GMP電動平臺打造，與起亞EV3、EV4為同平臺姊妹車型。

新車上市初期提供兩款前驅(qū)動力版本。標準版：搭載最大功率144馬力驅(qū)動電機，配備42.2千瓦時電池組，WLTP工況續(xù)航350公里；長續(xù)航版：電機功率稍低，為133馬力，搭載61千瓦時大容量電池，滿電續(xù)航可達500公里。

兩款車型峰值扭矩統(tǒng)一為250Nm。

針對追求更強性能的消費者，現(xiàn)代N性能部門正在基于IONIQ 3研發(fā)一臺入門小鋼炮車型。該平臺本身兼容雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最高可輸出288馬力（參考同平臺起亞EV3 GT-Line頂配版），研發(fā)門檻較低。

未來的IONIQ 3 N性能版，除了動力升級外，還會擁有更激進的車身姿態(tài)、專屬底盤調(diào)校與電控系統(tǒng)，并且借鑒同門IONIQ 5 N、IONIQ 6 N的性能化調(diào)校技術。

現(xiàn)代IONIQ 3將于今年內(nèi)在歐洲正式上市，車輛在土耳其工廠生產(chǎn)。

該車上市后將直面激烈的市場競爭：跨界純電SUV競品包括起亞EV3、MINI Aceman、雷諾4 E-Tech、福特PUMA Gen-E、吉普Avenger、阿爾法羅密歐Junior、沃爾沃EX30、歐寶Mokka電動版；純電掀背車競品包括雷諾5 E-Tech、比亞迪海豚、名爵MG4 EV，以及尚未發(fā)布的大眾ID.Polo。

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