【太平洋汽車 汽車技術(shù)】4月21日晚，寧德時代在北京舉辦以“極域之約”為主題的2026超級科技日新品發(fā)布會。在近一個半小時的活動中，寧德時代不僅系統(tǒng)性展示了其覆蓋磷酸鐵鋰、三元、凝聚態(tài)及鈉離子等多條技術(shù)路線的最新成果，還正式推出了全新的“超換一體”補能生態(tài)計劃，試圖從電池產(chǎn)品到補能基礎(chǔ)設(shè)施完成一次全鏈路布局。

中國工程院院士、寧德時代首席科學(xué)家吳凱在現(xiàn)場闡釋了不同材料體系各自的定位與演進方向。他認為，磷酸鐵鋰當前正逐步逼近能量密度的理論極限，未來更適合圍繞超充技術(shù)構(gòu)建極致平衡；三元材料憑借高能量密度優(yōu)勢，依然是全球動力電池技術(shù)競爭的核心高地；而鈉離子電池則將在極寒、高溫等寬溫域出行場景以及儲能領(lǐng)域發(fā)揮獨特價值。無論從消費需求的差異化還是能源安全的角度審視，多化學(xué)體系的協(xié)同發(fā)展已是產(chǎn)業(yè)必然選擇。

五款全新電池產(chǎn)品

超充、高端性能、增程混動以及前沿材料

發(fā)布會上，寧德時代一口氣推出了五款全新電池產(chǎn)品，分別面向超充、高端性能、增程混動以及前沿材料等不同領(lǐng)域。具體來看：

第三代神行超充電池

在速度與壽命之間尋找平衡

作為神行系列的最新迭代，第三代神行超充電池再次推高了磷酸鐵鋰體系的充電倍率紀錄。根據(jù)發(fā)布會公布的數(shù)據(jù)，該產(chǎn)品具備等效10C、峰值15C的超充能力。

在常溫環(huán)境下，車輛電量從10%補充至80%僅需3分44秒，充至98%則耗時6分27秒。即便在零下30℃的極端低溫環(huán)境中，從20%電量充至98%也僅需約9分鐘。

在追求極致速度的同時，寧德時代著重強調(diào)了超充與電池壽命的兼容性。官方解釋稱，充電過程的核心矛盾并非通常認知的涓流階段，而是溫升帶來的副反應(yīng)加劇。為此，第三代神行超充電池從降產(chǎn)熱、強散熱、提精度三個維度入手：通過材料體系優(yōu)化將電芯平均內(nèi)阻降至0.25毫歐（約為行業(yè)同類產(chǎn)品一半），引入電芯肩部冷卻方案精準管理極耳高溫區(qū)域，并將溫度采集精度控制在正負1℃以內(nèi)。得益于此，該電池在完成1000次完整超充循環(huán)后，電池健康度依然能維持在90%以上。

第三代麒麟電池

輕量化如何重塑高端電車體驗

面向高端純電市場，第三代麒麟電池選擇在三元路線上繼續(xù)挖掘潛力。其電芯能量密度達到280Wh/kg，在實現(xiàn)1000公里續(xù)航水平的同時，電池包重量被控制在625kg。

作為對比，寧德時代給出的參考數(shù)據(jù)顯示，當前市售的同級別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型，電池包重量普遍需高出255kg，體積多占用112L。

這一輕量化成果為整車帶來的連鎖收益頗為具體：百公里能耗可降低6%以上，零百加速時間縮短約0.6秒，百公里制動距離縮短1.44米，底盤關(guān)鍵部件壽命與輪胎壽命分別提升40%和30%。性能層面，第三代麒麟具備3MW瞬時功率輸出能力。這一數(shù)字較2025年征戰(zhàn)紐博格林北環(huán)賽道的第二代麒麟賽道電池（最高功率1330kW）實現(xiàn)了翻倍增長，相當于超過4000匹馬力，旨在為高性能電動車突破賽道極限提供支撐。安全方面，該電池在“NP無熱擴散”技術(shù)基礎(chǔ)上進一步推出了“熱電分離”設(shè)計——通過為每個電芯構(gòu)建獨立密封的排氣通道，實現(xiàn)高溫?zé)煔馀c電氣部件的物理隔離，從傳播路徑上切斷熱失控向電氣失控的演變。

麒麟凝聚態(tài)電池

航空級技術(shù)首次落地乘用車

麒麟凝聚態(tài)電池是本次發(fā)布會能量密度最高的產(chǎn)品。寧德時代首次將此前面向載人航空電動化研發(fā)的凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域，其電芯能量密度達到350Wh/kg，體積能量密度為760Wh/L，均為量產(chǎn)電池中的新紀錄。據(jù)現(xiàn)場透露，該技術(shù)已在4噸級商用飛機上完成首飛驗證，并即將在8噸級以上商用飛機開展進一步測試。

搭載麒麟凝聚態(tài)電池后，典型轎車續(xù)航里程可延伸至1500公里，全尺寸SUV續(xù)航亦可突破1000公里，且電池包重量維持在650公斤以內(nèi)。安全邏輯上，凝聚態(tài)電池從材料源頭入手，將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級為粘塑性凝聚態(tài)電解質(zhì)，在結(jié)構(gòu)上消除了漏液風(fēng)險，同時電解質(zhì)本身具備不易燃特性，即使用打火機也無法直接點燃。

第二代驍遙超級增·混電池

將混動純電續(xù)航推至600公里

在增程式混合動力這條快速增長的賽道上，寧德時代推出了第二代驍遙超級增·混電池。該產(chǎn)品最顯著的變化在于純電續(xù)航能力的躍升：三元版本純電續(xù)航達到600公里，整車綜合續(xù)航突破2000公里；磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航則為500公里。充電性能上，全系標配10C超充能力。

針對增混車型長期被詬病的“虧電動力衰減”問題，第二代驍遙給出了大功率放電的解決方案。其滿電狀態(tài)下瞬時功率可達1.5MW，即便在20% SOC的虧電工況下，仍能穩(wěn)定輸出1.2MW。在越野脫困等需要瞬時大功率請求的場景中，這一功率儲備遠高于脫困所需的350kW閾值。

值得注意的是一項名為“超混體系”的技術(shù)創(chuàng)新：寧德時代在粉體顆粒級別將三元與磷酸鐵鋰材料進行梯度均勻混合，以橄欖石結(jié)構(gòu)為核心骨架，使該體系能量密度達到230Wh/kg，在包重不變的前提下續(xù)航較單一鐵鋰電池提升15%以上。

鈉新電池

鈉離子電池走出實驗室

寧德時代同步披露了鈉離子電池“鈉新”的量產(chǎn)進展。官方表示，公司已逐一攻克了包括極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接及自生成負極規(guī)?；趦?nèi)的上百項工程化難題。按照計劃，鈉新電池將于2026年底正式進入規(guī)?；慨a(chǎn)階段。這標志著鈉離子材料體系正從技術(shù)儲備走向真實的產(chǎn)業(yè)落地。

超換一體

補能網(wǎng)絡(luò)的新解法

與五款電池產(chǎn)品同步亮相的，還有寧德時代對于補能基礎(chǔ)設(shè)施的最新構(gòu)想——“超換一體”全場景網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)現(xiàn)場介紹，未來寧德時代旗下的乘用車“巧克力”換電站與重卡“騏驥”換電站將全系標配神行超充樁，實現(xiàn)“可換可充、超換聯(lián)動”的運營模式。

從能效數(shù)據(jù)看，超換一體站通過共享箱式變壓器與充電模塊，減少了電能二次轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，其綜合電損率相較當前市場常見的配儲充電站可降低超過13個百分點。在應(yīng)急場景下，換電站倉內(nèi)電池還可反向?qū)Τ潆姌斗烹?，單站設(shè)備復(fù)用率達到85%以上，單個車位服務(wù)能力是單一充電站的3倍，超充部分的固定投資成本則僅為后者的五分之一。

電池產(chǎn)品層面，寧德時代發(fā)布了巧克力換電塊26號電池。該產(chǎn)品采用800V高壓架構(gòu)，首批上市版本電量為75度，后續(xù)還將推出更大電量版本，以適配B級至C級車型的換電需求。隨著上汽通用五菱等伙伴的加入，巧克力換電的覆蓋范圍將從A0級延伸至C級。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標方面，寧德時代計劃到2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋全國近190座城市以及12縱11橫的高速干線網(wǎng)絡(luò)。同時，企業(yè)宣布將與長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等首批六家合作伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡(luò)”，在技術(shù)共享、互聯(lián)互通的基礎(chǔ)上共同投建基礎(chǔ)設(shè)施。

寧德時代董事長曾毓群在發(fā)布會尾聲強調(diào)了科學(xué)精神對于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的意義。他表示，中國技術(shù)走向世界，不能僅靠速度和規(guī)模，更要依賴創(chuàng)新的質(zhì)量、驗證的能力和品牌的公信力。從覆蓋全化學(xué)材料體系的電池矩陣，到補能網(wǎng)絡(luò)的全面鋪開，寧德時代此次試圖傳遞的信號十分清晰：新能源出行正從單點技術(shù)突破邁向全場景覆蓋的階段。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）