4月21日，攀枝花金沙江畔，隨著最后一方混凝土順利注入樁孔，攀枝花至鹽源高速公路（下稱“攀鹽高速”）控制性工程——半邊街金沙江特大橋主墩首樁順利完成澆筑。紅星新聞記者從蜀道集團獲悉，該橋橋面全寬從37.8米漸變至50.99米，變寬幅度達13.19米，創(chuàng)下國內(nèi)雙向四車道高速公路斜拉橋主跨變寬幅度的最高紀錄。項目下一步將正式邁入主體工程實質性施工階段。

▲大橋首樁澆筑

從37.8米漸變至50.99米

“寬窄漸變”創(chuàng)國內(nèi)紀錄

半邊街金沙江特大橋位于攀枝花市格里坪鎮(zhèn)，是攀鹽高速跨越金沙江天塹的核心控制性工程。橋位緊鄰觀音巖引水工程、金沙水電站庫區(qū)及沿江生態(tài)敏感帶，如何最大限度降低工程對河道、水利設施與岸坡生態(tài)的擾動，成為項目建設的核心命題。

▲大橋效果圖

項目建設團隊深植“最小擾動、最大保護”的綠色建設理念，經(jīng)多輪方案比選，最終敲定獨塔雙索面混合梁斜拉橋設計方案，以“一跨過江”的設計徹底規(guī)避江中設墩，從源頭維護了金沙江河道的河勢穩(wěn)定，保障了通航與行洪安全，最大限度減少了對沿線生態(tài)環(huán)境的影響。

更具突破性的是，為精準適配橋址前后半邊街樞紐互通、格里坪互通的功能需求，同時適配復雜河谷地形、滿足橋面不對稱結構的受力要求，大橋采用了國內(nèi)罕見的橋面寬度漸變設計。橋面全寬從37.8米漸變至50.99米，變寬幅度達13.19米，創(chuàng)下國內(nèi)雙向四車道高速公路斜拉橋主跨變寬幅度的最高紀錄。這一設計不僅解決了復雜地形下的互通銜接難題，更有效提升了行車平順性與通行安全性，為山區(qū)高速公路橋梁建設樹立了綠色創(chuàng)新標桿。

38米深樁基嵌巖入地

硬核技術破解硬質巖層施工瓶頸

作為大橋的“立身之本”，半邊街金沙江特大橋索塔下設獨立承臺與群樁基礎，共布置24根直徑3米、樁長38米的鉆孔灌注樁，如同24根巨型“水泥釘”牢牢嵌入金沙江畔的巖層之中，為170米高的索塔與整座大橋提供堅實支撐。

▲大橋效果圖

此次澆筑的首根樁基為索塔4號樁基，其施工過程面臨著嚴峻的地質挑戰(zhàn)。橋址區(qū)域地層以風化砂巖和碳質泥巖為主，巖層強度極高，常規(guī)旋挖施工工藝面臨“鉆不進、成孔難”的瓶頸，根本無法滿足施工要求。

為破解這一難題，項目建設團隊反復論證，最終敲定沖擊成孔施工工藝，利用鉆頭強大的沖擊動能破碎硬質巖土體，同時輔以泥漿護壁、雙泵循環(huán)除渣技術，既保障了孔內(nèi)泥漿性能穩(wěn)定、避免孔壁坍塌，又能實現(xiàn)鉆孔與清渣同步作業(yè)，完美適配了當?shù)氐挠操|巖層地質條件，一舉突破了常規(guī)施工的技術瓶頸。

橋隧比80%

攀鹽高速將改寫攀西交通發(fā)展格局

作為國家“十四五”規(guī)劃重大項目，攀鹽高速由蜀道集團主導投建，川高公司主導投資，交通設計院公司參與設計，四川路橋參建，項目于2025年9月正式啟動施工。

線路全長約131.3公里，其中攀枝花境內(nèi)約86.3公里，涼山州境內(nèi)約45公里，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里，全線共設橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，橋隧比高達80%，預計建設工期6年。

項目建成后，將實現(xiàn)與西香高速、蓉麗高速、攀大高速、京昆高速四條區(qū)域交通動脈的有機銜接，徹底結束攀枝花北部地區(qū)不通高速的歷史。最直觀的民生利好是，攀枝花市區(qū)到?jīng)錾街蓰}源縣的車程，將從目前的5小時大幅縮短至約2小時。

與此同時，這條交通大動脈將帶動攀西地區(qū)深度融入川滇藏國家級“大香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”，助力區(qū)域全球釩鈦產(chǎn)業(yè)示范基地、特色農(nóng)業(yè)基地建設，加速風電、光伏、文化旅游、礦產(chǎn)等優(yōu)勢資源開發(fā)，全面推動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會高質量發(fā)展。

紅星新聞記者 閆宇恒 圖據(jù)蜀道集團

編輯 歐鵬