2026 年，身處產(chǎn)業(yè)變革 “深水區(qū)” 的汽車智能市場(chǎng)，一面加速商業(yè)化普及，一面接受市場(chǎng)的重重考驗(yàn)。

城區(qū) NOA 全面開(kāi)啟規(guī)�；虡I(yè)化落地，高階智駕加速下沉普及，AI 技術(shù)主戰(zhàn)場(chǎng)從數(shù)字世界轉(zhuǎn)向物理世界，汽車成為物理智能最重要的落地載體。但行業(yè)痛點(diǎn)清晰可見(jiàn)：智艙與城區(qū)智駕體驗(yàn)不穩(wěn)定、復(fù)雜場(chǎng)景應(yīng)對(duì)能力不足，同時(shí)疊加成本高企、數(shù)據(jù)合規(guī)壓力大、量產(chǎn)落地難度高等多重困境。

智艙與智駕長(zhǎng)期分化割裂，更是一直困擾行業(yè)發(fā)展的核心難題。在 2026 智能電動(dòng)車高層論壇上，地平線創(chuàng)始人余凱深度研判行業(yè)痛點(diǎn)，并給出針對(duì)性破局方案。

地平線以全新底層邏輯錨定中央計(jì)算架構(gòu)，全面提升整車智能全局統(tǒng)籌能力，徹底終結(jié)座艙與智駕長(zhǎng)期割裂的硬件孤島時(shí)代，推動(dòng)汽車智能從被動(dòng) “對(duì)話交互” 邁向主動(dòng) “智能執(zhí)行”。

驅(qū)動(dòng)此次變革的核心，正是地平線帶來(lái)的國(guó)產(chǎn)顛覆性新品 —— 中國(guó)首款艙駕融合整車智能體芯片“星空”。它深度整合智駕與座艙全域算力，真正賦予汽車完整自主“行動(dòng)力”。4 月 22 日，地平線星空系列芯片將正式重磅發(fā)布，引領(lǐng)整車智能邁入艙駕融合全域協(xié)同的全新時(shí)代。

聚焦智能賽道從“算法團(tuán)隊(duì)”到“全域玩家”

實(shí)際上，地平線是一家略帶傳奇色彩的科技公司，11年前，它還只是一支默默耕耘算法的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，11年后，它成長(zhǎng)為覆蓋芯片、軟件、智駕、智艙四大領(lǐng)域的“全域玩家”。

而所有的偉大都始于一個(gè)勇敢的開(kāi)始。地平線成立之初，便堅(jiān)持軟硬結(jié)合的思路做硬件，同時(shí)拿著錘子找“釘子”，在智能領(lǐng)域反復(fù)探索。2019年，地平線做出11年里最重要的選擇，專注汽車行業(yè)智能駕駛技術(shù)落地。

拿余凱博士的話說(shuō)，“砸這么一堆的小坑，還不如全力以赴去挖一個(gè)最深的坑。”跳到智駕領(lǐng)域，地平線沒(méi)有好高騖遠(yuǎn)，而是從L2，L2+開(kāi)始，踏踏實(shí)實(shí)做量產(chǎn)，給消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值。

同時(shí)，它在實(shí)踐中持續(xù)創(chuàng)新，深度布局全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，把自動(dòng)駕駛的觸角延伸到路況更復(fù)雜的城市區(qū)域。

2023年，地平線立項(xiàng)SuperDrive全場(chǎng)景智駕方案，并把所有彈藥、炮火砸在這件事上，投入超過(guò)一千名工程師， 2025年第三季度，HSD首款量產(chǎn)合作車型順利交付，在全場(chǎng)景智駕領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的飛躍。

但這并非是地平線的終極夢(mèng)想，它們要做的是全世界范圍內(nèi)智能駕駛“捅破天”的標(biāo)桿。地平線不斷在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新，接下來(lái)將通過(guò)星空芯片破解 “分布式計(jì)算”、各自獨(dú)立的智能困境，補(bǔ)上智能座艙域計(jì)算“拼圖”的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)整車智能計(jì)算的全域覆蓋，距離理想的目標(biāo)更近一步。

“反共識(shí)”布局從“軟硬結(jié)合”到“共赴征程”

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，芯片是整個(gè)系統(tǒng)的核心“神經(jīng)系統(tǒng)”和“大腦”，承擔(dān)感知、決策、控制、通信等關(guān)鍵任務(wù)，決定智能駕駛的體驗(yàn)與安全性。

早在2015年，軟件算法出身的地平線走了一條“反共識(shí)”路線，提出自主研發(fā)智能芯片，通過(guò)算法+芯片、軟件+硬件的方式深度融合，提升效率。

對(duì)于初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，這一決策極具風(fēng)險(xiǎn)，芯片從研發(fā)到量產(chǎn)周期漫長(zhǎng)，大概需要24-36個(gè)月，且失敗幾率很高，許多科技公司都望而卻步。但地平線憑借超強(qiáng)的耐力與匠心，頂住資金、技術(shù)的多重壓力，克服重重困難，開(kāi)啟芯片的“征程”之旅。

從最初的征程1.0，到規(guī)�；慨a(chǎn)芯片征程2，再到征程5橫空出世，地平線從小算力芯片切換到NOA賽道。

2024年，征程6系列正式發(fā)布，助力地平線在高端智能駕駛芯片市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍，不僅打破英偉達(dá)在高算力領(lǐng)域的壟斷，還深受國(guó)產(chǎn)各大車企高度青睞。

從上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)到大眾汽車集團(tuán)，從比亞迪、奇瑞汽車到理想汽車、深藍(lán)汽車、星途汽車、嵐圖汽車等，車企“朋友圈”不斷擴(kuò)大。截止到目前，征程?系列芯片累計(jì)出貨突破1100萬(wàn)套，成功躋身全球TOP3行列，與英偉達(dá)、華為同臺(tái)競(jìng)技，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)高端智駕芯片的跨越式發(fā)展。

把未來(lái)拉得更近從“中央計(jì)算”到“仰望星空”

回首11年“征程”，余凱博士感慨“地平線走了十年‘農(nóng)村包圍城市’之路”。芯片發(fā)展之路上，布滿泥濘與荊棘，英偉達(dá)連續(xù)多年一家獨(dú)大、華為強(qiáng)勢(shì)逆襲。

地平線想要全面破局，決心與口號(hào)都不是最佳路徑，唯有用產(chǎn)品與行動(dòng)來(lái)證明自己，才能全面突破。在近期的“星空之約”訪談中，余凱再次表示，“我們的公司文化就叫耐得寂寞，地平線不做明星，而是要打造‘樣板間’，把高端芯片做出來(lái)，進(jìn)行量產(chǎn)，用性能與體驗(yàn)贏得信任，證明實(shí)力”。

在研發(fā)上，地平線把長(zhǎng)期主義變成行動(dòng)，堅(jiān)持技術(shù)為王，狠狠投入，不僅撬動(dòng)高端芯片市場(chǎng)。而且，結(jié)合人工智能發(fā)展趨勢(shì)，提前謀劃布局未來(lái)，把未來(lái)必然發(fā)生的事情，拉得再近一點(diǎn)。

當(dāng)下，汽車智能處于“艙駕分離，各自為政”的狀態(tài)，縱觀個(gè)人電腦與智能手機(jī)發(fā)展的歷史，統(tǒng)一整合才能提升整體體驗(yàn)。人工智能時(shí)代，車載智能的發(fā)展趨勢(shì)亦是如此。

不過(guò)，地平線想做得不是軟件的整合，而是用芯片解決問(wèn)題。訪談中，余凱博士認(rèn)為：“革命一定要徹底，在芯片層面，徹底打通艙與駕。”

這一次，地平線再次拿出“捅破天”的技術(shù)，4月22日，更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重磅新品“星空芯片” 即將正式發(fā)布。對(duì)此，余凱博士解釋道：“星空芯片促使汽車智能從分布式計(jì)算走向中央計(jì)算。”

星空芯片把原本兩顆芯片的計(jì)算任務(wù)，合二為一，以一顆核心算力統(tǒng)管駕駛、座艙、全車控制等全場(chǎng)景。

采訪中，余凱博士舉了生動(dòng)的例子：“搭載星空芯片的車輛就像你的‘出行搭子’，下班時(shí)，想看最新的電影，它能告訴你哪些是最新的電影，哪些路到達(dá)電影院最順，甚至能提前預(yù)訂放映廳的位置，并把票買了�！边@種從“對(duì)話”到“行動(dòng)”的跨越，讓汽車成為車主專屬智能出行伙伴。

而對(duì)于地平線來(lái)說(shuō)，從“征程”到“星空”是一個(gè)關(guān)于必然性的故事。如果說(shuō)征程是充滿浪漫主義的過(guò)程，那么，星空給用戶帶來(lái)的是一份安心與舒心的空間，正如余凱博士所言：“坐在車內(nèi)那種安寧、安心的感覺(jué)是我們希望能夠打造的一個(gè)計(jì)算的未來(lái)�！�

鬼斗車觀點(diǎn)：智能化賽道上，從來(lái)不缺少“孤勇者”，很多公司以All in的姿態(tài)進(jìn)入，又以“失敗者”身份離場(chǎng)。這場(chǎng)九死一生的生存游戲中，不僅需要勇氣，還要耐得住寂寞的堅(jiān)持與準(zhǔn)確把控未來(lái)趨勢(shì)的高階思維。就像地平線，敢于做難而正確的事，從智艙到智駕的橫向覆蓋，到芯片到軟件的縱向布局，它用11年沉寂完成四大能力象限的全域覆蓋。4月22日，地平線再次迎來(lái)新“拐點(diǎn)”，“星空”系列芯片將加快智駕普惠落地，助力中國(guó)智駕實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量發(fā)展。