來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》4月19日文章，原題：世紀(jì)運(yùn)河開(kāi)通廣西，十年砥礪開(kāi)創(chuàng)新局 副題：被譽(yù)為“世紀(jì)工程”的廣西平陸運(yùn)河預(yù)計(jì)今年9月通航，將為當(dāng)?shù)卦鎏硪粭l出海大動(dòng)脈，更被視為撬動(dòng)廣西發(fā)展的一把鑰匙 3月底的一個(gè)周末，在中國(guó)廣西平陸運(yùn)河施工現(xiàn)場(chǎng)，河道上的挖掘機(jī)發(fā)出陣陣轟鳴；距離通航目標(biāo)剩下半年時(shí)間，工地上一刻也停不下來(lái)。這項(xiàng)工程分量之重，河道后方山側(cè)標(biāo)牌上“世紀(jì)工程平陸運(yùn)河”八個(gè)大字，是最醒目的提醒。

記者在平陸運(yùn)河最關(guān)鍵的建設(shè)工程之一馬道樞紐看到，這個(gè)位于運(yùn)河中段、堪稱“世界上在建的規(guī)模最大內(nèi)河省水船閘”的工程已基本成形。從路面俯瞰，這里宛如一座層疊交錯(cuò)、鋼筋密布的地下城。實(shí)際上，它是一套龐大的梯級(jí)船閘系統(tǒng)，可讓5000噸級(jí)船舶跨越九層樓高的地勢(shì)落差，通往北部灣。

隨著運(yùn)河進(jìn)入通航倒計(jì)時(shí)，廣西物流圈的期待持續(xù)升溫。平陸運(yùn)河之所以被視為撬動(dòng)廣西發(fā)展的一把鑰匙，關(guān)鍵在于它打通了廣西內(nèi)陸水系直達(dá)大海的通道。這條運(yùn)河還承載更宏大的戰(zhàn)略意義，被形容為西部陸海新通道的骨干工程。這條通道以重慶為運(yùn)營(yíng)中心，其他西部省市為節(jié)點(diǎn)，通過(guò)鐵路將貨物運(yùn)到廣西，再轉(zhuǎn)海運(yùn)從北部灣出海。廣西海運(yùn)業(yè)者莫先生說(shuō)：“陸海新通道給重慶企業(yè)帶來(lái)的便利是巨大的�！彼e例說(shuō)，最明顯提速的路線之一，是從重慶到越南港口——過(guò)去經(jīng)長(zhǎng)江至上海轉(zhuǎn)運(yùn)，耗時(shí)20多天；改走鐵海聯(lián)運(yùn)（鐵路運(yùn)輸與海洋運(yùn)輸）后，最快只需4天。

陸海新通道的發(fā)展，也重塑了廣西港口的面貌。在平陸運(yùn)河南端的欽州港，這些變化尤為明顯。記者3月底走訪欽州港時(shí)，碼頭堆疊密集的集裝箱，但人影不多。一名在場(chǎng)業(yè)者說(shuō)：“那是因?yàn)楹芏嘧鳂I(yè)都自動(dòng)化了。”這個(gè)自動(dòng)化碼頭已成為欽州港的標(biāo)志性建設(shè)。從觀測(cè)臺(tái)望去，集裝箱被機(jī)械臂抓取，再由無(wú)人駕駛運(yùn)輸車載走。按碼頭方面的說(shuō)法，鐵海聯(lián)運(yùn)要做到“下車即上船、下船即上車”。

對(duì)新加坡乃至東南亞而言，平陸運(yùn)河更大的意義，則在于中國(guó)西南地區(qū)的貨物有望更直接、更低成本地進(jìn)入東南亞市場(chǎng)。（作者林展霆）