2025 年中國汽車出口 709.8 萬輛，同比增長21.1%。

進(jìn)入 2026 年前三個月，這個數(shù)字繼續(xù)加速到 56.7%，新能源車更是達(dá)到了116%。

財經(jīng)媒體都在說"中國車征服世界"，事實真的如此嗎？

本周四晚8點，王煜全將帶來【電動車產(chǎn)業(yè)】專題直播，和特訓(xùn)營會員們分享研究電動車產(chǎn)業(yè)中的最新發(fā)現(xiàn)。

如果你不想錯過電動車出海的未來窗口，看清市場競爭的最新變化，記得鎖定前哨科技特訓(xùn)營！觀看本周直播。

今天，我們一起看看研究電動車產(chǎn)業(yè)時發(fā)現(xiàn)的三層現(xiàn)實和未來趨勢。

第一層現(xiàn)實：出海已成必然

國內(nèi)新能源車價格戰(zhàn)打到刺刀見紅，比亞迪 2025 年凈利同比 -19%，蔚來勉強(qiáng)在 2026Q1 首次單季盈利。

唯一能讓一家中國車企既保住銷量又保住利潤的，只剩下海外市場。

奇瑞 2025 年交出的答卷是全行業(yè)最亮的一張：凈利 190.2 億元，同比增長 34.6%；出口 129.4 萬輛，海外營收占總營收 52.4%。

奇瑞正在成為一家以中國為總部的全球車企，它的業(yè)績能否持續(xù)穩(wěn)??？出海之路又有哪些變數(shù)？

第二層現(xiàn)實：五條出海路徑，誰是未來

電動車出海聽起來簡單，其實是八仙過海各顯神通。

有人做整車出口、有人做本地建廠、有人借殼合資、還有人品牌借力...好像每條路都有戲。但到了 2026 年產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)越來越清晰：

• 本地建廠只有兩家真正跑通，其他玩家的海外工廠還在爬坡或延期。

• 借殼合資跑出了兩個教科書范式，在這個貿(mào)易戰(zhàn)時代其他公司還能抄作業(yè)嗎？

更有趣的事，有一家海外代工廠同時服務(wù)四家中國電動車品牌，這事背后是中國車企出海的第三條動脈正在暴露。

第三層現(xiàn)實：海外窗口期迎來拐點

2026年，歐洲、拉美、東南亞的產(chǎn)業(yè)政策都在發(fā)生調(diào)整。

泰國新總理阿努廷上任后連續(xù)三天開 BYD Sealion 7 上班；

印尼、馬來西亞正在收緊電動車補(bǔ)貼；

歐洲MPU（Minimum Price Undertaking）操作指南公布。

哪些地區(qū)看起來管更嚴(yán)，其實有大機(jī)會？哪些地方看起來政策利好，其實是溫柔陷阱？

這周四，我們一起好好看清中國電動車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)航之路將如何開啟。

2024年，王煜全告訴大家：出海不是"中國品牌走出去"，是"中國產(chǎn)業(yè)鏈在全球落地"。

2026年，這個趨勢兌現(xiàn)多少？王煜全的產(chǎn)業(yè)觀察有沒有更新？

周四晚 8 點直播，特訓(xùn)營直播間我們一起好好聊聊。