你有沒有發(fā)現(xiàn)，這兩年出門，以前經(jīng)常能看到的凱迪拉克、沃爾沃這些二線豪華車，越來(lái)越少在街上看見了？放到2026年，這個(gè)變化更是夸張，曾經(jīng)靠著洋車標(biāo)撐場(chǎng)面的這些品牌，現(xiàn)在連線下4S店都快撐不住了。

別不信，2026年一季度的銷量數(shù)據(jù)真的很刺眼。凱迪拉克整個(gè)品牌2月才賣了7000多臺(tái)，當(dāng)家的CT5從33萬(wàn)落地直接砍到22萬(wàn)起，優(yōu)惠11萬(wàn)依舊沒人下單。有凱迪拉克4S店銷售透露，上個(gè)月全店就賣了8臺(tái)車，員工工資都快發(fā)不出來(lái)，已經(jīng)裁了一半人，再撐倆月可能就要關(guān)門。

林肯Z一口價(jià)跌至16.98萬(wàn)，沃爾沃S60低到15.99萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)和過(guò)去合資品牌緊湊型轎車的頂配差不多，可銷量依舊躺平。林肯Z今年2月銷量?jī)H713臺(tái)，捷豹XEL的銷量更是少得可憐。

和這種冷清形成強(qiáng)烈反差的，是國(guó)產(chǎn)新能源的一路狂飆。2026年2月國(guó)內(nèi)新能源乘用車平均售價(jià)沖到18.8萬(wàn)元，同比大漲3.7萬(wàn)元。小鵬X9、問(wèn)界M9、尊界S800這些車型，直接把價(jià)格帶上30萬(wàn)、48萬(wàn)乃至70萬(wàn)+的區(qū)間，高端市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)徹底換了主人。

理想單月銷量干到4.2萬(wàn)輛，問(wèn)界破3.5萬(wàn)輛，蔚來(lái)穩(wěn)定在2萬(wàn)+，極氪、騰勢(shì)也一路往上沖。30-50萬(wàn)的價(jià)位賣得比買菜車還火，門店里天天人滿為患，試駕都得排隊(duì)等號(hào)。

從2020年占據(jù)17%的市場(chǎng)份額，到如今一路跌破底線，各大城市的汽車商圈里，二線豪華品牌的展廳門可羅雀，即便是打出骨折價(jià)也鮮有人問(wèn)津。渠道數(shù)據(jù)同樣印證著這場(chǎng)危機(jī)，豪華品牌4S店網(wǎng)絡(luò)總量降至3757家，同比減少5.8%。自主品牌4S店網(wǎng)絡(luò)總量達(dá)到21371家，同比增長(zhǎng)1.1%，占比升至66%，渠道資源正在重新分配。

很多人疑惑，這些曾經(jīng)象征高端的品牌怎么突然就不行了？答案藏在國(guó)產(chǎn)新能源的強(qiáng)勢(shì)崛起里，更藏在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)中。中國(guó)早已不是那個(gè)只能生產(chǎn)低端汽車的國(guó)家，完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈讓自主品牌掌握了從電池、電機(jī)到芯片的全鏈條核心技術(shù)。

成熟的技術(shù)水平讓國(guó)產(chǎn)新能源在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的彎道超車。理想、問(wèn)界、蔚來(lái)這些品牌能在30-50萬(wàn)價(jià)位站穩(wěn)腳跟，靠的不是品牌歷史，而是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力。問(wèn)界M9搭載的華為高階智能駕駛能應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市路況，理想L9的空間設(shè)計(jì)和家庭配置精準(zhǔn)擊中用戶痛點(diǎn)，蔚來(lái)的換電技術(shù)解決了續(xù)航焦慮，這些都是二線豪華短期內(nèi)難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。

國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)用戶需求的響應(yīng)速度，也遠(yuǎn)超外資品牌。用戶反饋的問(wèn)題，能在幾個(gè)月內(nèi)通過(guò)OTA升級(jí)解決，這種快速迭代的能力，讓傳統(tǒng)豪華品牌望塵莫及。

消費(fèi)者購(gòu)車觀念的轉(zhuǎn)變，更是壓垮二線豪華品牌的最后一根稻草。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心2025年發(fā)布的報(bào)告指出，當(dāng)代高端用戶群的購(gòu)車決策因素中，智能駕駛樂趣的權(quán)重占38.7%，已經(jīng)超越品牌歷史底蘊(yùn)的22.1%。90后、00后成為購(gòu)車主力后，大家關(guān)注的重點(diǎn)完全變了，不再盲目追求洋車標(biāo)帶來(lái)的面子。

大家現(xiàn)在更看重實(shí)際使用體驗(yàn)，智能座艙、輔助駕駛、三電系統(tǒng)、軟件升級(jí)這些功能，成了新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。過(guò)去幾十年，中國(guó)人買豪華車很大程度上是在完成一種社會(huì)身份的代償，那時(shí)候的豪華建立在稀缺性和階級(jí)區(qū)隔之上，一個(gè)車標(biāo)就能讓人肅然起敬。但現(xiàn)在，汽車正從社交貨幣回歸出行工具本質(zhì)，從給他人看轉(zhuǎn)向給自己用，這種消費(fèi)心智的變化讓二線豪華的品牌溢價(jià)蕩然無(wú)存。

當(dāng)30萬(wàn)預(yù)算能買到問(wèn)界M9這樣的智能旗艦，誰(shuí)還會(huì)去買配置老舊、智能化水平低的二線豪華燃油車？

二線豪華品牌的困境還源于尷尬的市場(chǎng)定位。BBA通過(guò)價(jià)格下探搶占了原本屬于二線豪華的20-30萬(wàn)市場(chǎng)，奔馳A級(jí)、寶馬1系、奧迪A3的成交價(jià)已經(jīng)下探到20萬(wàn)以內(nèi)，直接攔截了首購(gòu)用戶。30-50萬(wàn)區(qū)間的高端換購(gòu)人群又被國(guó)產(chǎn)新能源分流，上下夾擊讓處于中間地帶的二線品牌瞬間失去了關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。

為了守住市場(chǎng)份額，它們只能被迫開啟自殺式降價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)不僅損害了品牌形象，還壓縮了利潤(rùn)空間，陷入了越降越?jīng)]人買，越?jīng)]人買越要降的惡性循環(huán)。沃爾沃XC60直降17.4萬(wàn)元，捷豹XEL90周年典藏版僅需15.98萬(wàn)元，這些夸張的降幅并沒有帶來(lái)銷量回暖，反而讓消費(fèi)者產(chǎn)生了再等等還會(huì)降的觀望心理。降價(jià)還損害了老車主的利益，剛提車就虧幾萬(wàn)，品牌忠誠(chéng)度直接蕩然無(wú)存。

2026年第一季度，吉利控股集團(tuán)新能源銷量達(dá)369059輛，同比增長(zhǎng)9%，其中吉利銀河銷量超23.88萬(wàn)輛。比亞迪更是以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑全球新能源市場(chǎng)，2026年3月銷量突破30萬(wàn)輛，高端品牌騰勢(shì)的銷量也持續(xù)攀升。這些數(shù)據(jù)都說(shuō)明，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)不需要二線豪華品牌來(lái)填補(bǔ)高端市場(chǎng)空白，國(guó)產(chǎn)品牌自己就能扛起高端化的大旗。

當(dāng)然，這并不是說(shuō)所有二線豪華品牌都會(huì)徹底退出中國(guó)市場(chǎng)，那些積極擁抱電動(dòng)化、智能化變革的品牌或許還有一線生機(jī)。林肯、沃爾沃等品牌已經(jīng)開始加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出了多款新能源車型，但轉(zhuǎn)型速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上市場(chǎng)變化。更關(guān)鍵的是，它們?nèi)狈?guó)內(nèi)科技公司的技術(shù)賦能，在智能化領(lǐng)域始終落后一步，想要追趕國(guó)產(chǎn)品牌的步伐，難度可想而知。

未來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，大概率會(huì)形成國(guó)產(chǎn)新能源主導(dǎo)中高端市場(chǎng)，BBA退守超豪華領(lǐng)域的格局。二線豪華品牌如果不能找到新的定位，很可能會(huì)成為歷史名詞。

對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)好消息，有更多高性價(jià)比、高科技含量的車型可以選擇。對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這標(biāo)志著我們終于擺脫了對(duì)洋品牌的依賴，真正實(shí)現(xiàn)了從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化告訴我們，沒有永遠(yuǎn)的強(qiáng)者，只有順應(yīng)時(shí)代潮流的贏家。二線豪華品牌的衰落不是悲劇，而是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自信的體現(xiàn)。當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌能造出比外資品牌更好的產(chǎn)品，當(dāng)消費(fèi)者不再盲目崇拜洋品牌，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才算真正成熟，而這一天，已經(jīng)到來(lái)。

參考資料：

澎湃新聞 韌性2025|進(jìn)口車市場(chǎng)寒意蔓延，捷尼賽思在華又到生死關(guān)頭

界面新聞 當(dāng)BBA主動(dòng)放下身段，二線豪華品牌將如何破局？

大象新聞 2月乘用車均價(jià)達(dá)18萬(wàn)元

財(cái)聞 吉利汽車26年累計(jì)銷量達(dá)70.9萬(wàn)輛，登頂一季度中國(guó)品牌銷冠