我聊產(chǎn)業(yè)這么多年，一直有個(gè)疑問(wèn)：俄羅斯號(hào)稱(chēng)工業(yè)大國(guó)，能造出先進(jìn)軍工裝備，造車(chē)卻拉胯離譜，如今每年大量進(jìn)口中國(guó)車(chē)，本土汽車(chē)連自己人都不買(mǎi)賬，這到底是為什么？

中俄汽車(chē)的差距，又為何難以追趕，今天咱們就用俄汽車(chē)工業(yè)的百年歷程，解開(kāi)這個(gè)謎題。

工業(yè)大國(guó)的汽車(chē)?yán)Ь?/p>

俄羅斯重工業(yè)底子雄厚，能自主研發(fā)戰(zhàn)機(jī)、坦克，卻在汽車(chē)制造領(lǐng)域?qū)覍业翩溩?，如今高度依?lài)進(jìn)口車(chē)，中國(guó)車(chē)則成為填補(bǔ)市場(chǎng)缺口的核心力量。

如今俄羅斯街頭，中國(guó)品牌汽車(chē)隨處可見(jiàn)，從家用轎車(chē)到SUV，從經(jīng)濟(jì)型車(chē)型到中高端車(chē)型，中國(guó)車(chē)企幾乎覆蓋了俄市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。

2024年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌占俄羅斯進(jìn)口新車(chē)總量的84.5%，約占新車(chē)總銷(xiāo)量的60%，統(tǒng)治地位十分凸顯。

2023年前后，已有30多個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌正式進(jìn)入俄市場(chǎng)，另有10余個(gè)通過(guò)平行進(jìn)口布局，不少企業(yè)還在當(dāng)?shù)丶爸苓吔⒀b配和售后服務(wù)體系，不僅降低了運(yùn)輸成本，還能更快響應(yīng)本地消費(fèi)者需求，持續(xù)鞏固市場(chǎng)份額，成為俄汽車(chē)市場(chǎng)不可或缺的核心力量。

反觀俄本土汽車(chē)，處境十分尷尬，作為蘇聯(lián)時(shí)期的國(guó)民神車(chē)，拉達(dá)曾是俄汽車(chē)工業(yè)的驕傲，如今卻早已風(fēng)光不再，銷(xiāo)量完全依賴(lài)各類(lèi)補(bǔ)貼維持。

有拉達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商在莫斯科時(shí)報(bào)的采訪中坦言，一旦沒(méi)有補(bǔ)貼加持，絕大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)果斷選擇中國(guó)品牌汽車(chē)，足以看出本土汽車(chē)在消費(fèi)者心中的地位。

2025年俄媒體開(kāi)展的一項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查更能說(shuō)明問(wèn)題，3000多位參與調(diào)查的車(chē)主中，僅7%的俄國(guó)人認(rèn)可本土汽車(chē)的質(zhì)量，42.5%的人更青睞可靠性強(qiáng)的日本車(chē)，24%的人認(rèn)可德國(guó)車(chē)的工藝，本土汽車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可度低到難以想象，這也直接導(dǎo)致本土車(chē)企的生存空間不斷被壓縮。

從起步就落后，發(fā)展之路滿(mǎn)是坎坷

俄汽車(chē)工業(yè)的拉胯，源于起步時(shí)的隱患和后續(xù)發(fā)展偏差，最終與世界主流水平差距越拉越大。

俄汽車(chē)工業(yè)起步于沙皇俄國(guó)時(shí)期，當(dāng)時(shí)雖有零配件組裝工廠，卻只能從意、美進(jìn)口全套零部件手工組裝，毫無(wú)核心技術(shù)可言。

十月革命后，蘇俄雖意識(shí)到汽車(chē)的國(guó)防價(jià)值，且1916年從菲亞特引進(jìn)6條生產(chǎn)線(xiàn)，卻因戰(zhàn)爭(zhēng)和內(nèi)戰(zhàn)，沒(méi)有一條能完整投產(chǎn)。

1924年，蘇聯(lián)依托菲亞特舊技術(shù)組裝出首款國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，技術(shù)落后難以滿(mǎn)足工業(yè)化需求，于是在五年計(jì)劃期間，與美國(guó)福特簽署合作協(xié)議，大規(guī)模引進(jìn)技術(shù)設(shè)備。

根據(jù)協(xié)議，蘇聯(lián)從福特購(gòu)買(mǎi)約7.2萬(wàn)輛汽車(chē)和卡車(chē)散件套件并持續(xù)采購(gòu)零部件，總價(jià)值達(dá)3000萬(wàn)美元。

福特則提供全套制造技術(shù)、生產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)和技術(shù)支持，還派遣工程師指導(dǎo)建廠，蘇聯(lián)也選派大量工程師赴福特工廠學(xué)習(xí)流水線(xiàn)生產(chǎn)。

蘇聯(lián)汽車(chē)工業(yè)走重卡優(yōu)先路線(xiàn)，忽視民用車(chē)型，雖讓蘇聯(lián)1937年成為世界卡車(chē)產(chǎn)量第二高的國(guó)家，1932至1939年產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)844%，卻也埋下了民用領(lǐng)域落后的致命短板。

20世紀(jì)60年代，蘇聯(lián)為彌補(bǔ)民用汽車(chē)領(lǐng)域的嚴(yán)重短板，再次選擇從意大利菲亞特引進(jìn)成熟技術(shù)，促成了著名的世紀(jì)合同，也誕生了蘇聯(lián)的國(guó)民神車(chē)?yán)_(dá)。

菲亞特不僅提供了全套汽車(chē)生產(chǎn)圖紙，還打造了一座交鑰匙工程的超級(jí)工廠，無(wú)需蘇聯(lián)額外投入過(guò)多技術(shù)力量，就能快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

同時(shí)，菲亞特還針對(duì)蘇聯(lián)廣袤疆土的復(fù)雜路況和西伯利亞的極寒氣候，專(zhuān)門(mén)優(yōu)化了汽車(chē)底盤(pán)、加強(qiáng)了懸掛系統(tǒng)、換用了加厚鋼板，甚至保留了手搖啟動(dòng)孔，適配極寒天氣下的車(chē)輛啟動(dòng)需求。

20世紀(jì)70年代初，脫胎于菲亞特124的拉達(dá)汽車(chē)十分先進(jìn)，讓蘇聯(lián)民用汽車(chē)瞬間與世界主流水平接軌，但后續(xù)因計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，汽車(chē)作為配給商品供不應(yīng)求，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，民用車(chē)企毫無(wú)研發(fā)動(dòng)力，技術(shù)迭代徹底停滯，拉達(dá)汽車(chē)也逐漸落后于時(shí)代發(fā)展。

解體沖擊與合作受挫，差距越拉越大

歷史積弊讓俄汽車(chē)工業(yè)先天不足，蘇聯(lián)解體后的沖擊和外資合作受挫，更讓其與中國(guó)車(chē)企的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。

1991年蘇聯(lián)解體，跨加盟共和國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，大量?jī)?yōu)質(zhì)二手進(jìn)口車(chē)涌入，本土車(chē)企生存空間被嚴(yán)重?cái)D壓。

2011年12月，俄羅斯歷經(jīng)18年談判加入世貿(mào)組織，為符合規(guī)則不得不降低汽車(chē)關(guān)稅、減少本土保護(hù)，讓脆弱的本土車(chē)企雪上加霜。

消費(fèi)者對(duì)本土車(chē)質(zhì)量的普遍懷疑，讓本土車(chē)企舉步維艱，作為俄羅斯最大的汽車(chē)制造商，伏爾加汽車(chē)公司（也就是拉達(dá)汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)），受市場(chǎng)冷落和成本壓力影響，不得不削減近一半的產(chǎn)量，工廠產(chǎn)能?chē)?yán)重閑置。

其工廠所在地薩馬拉州的州長(zhǎng)，在2025年11月的公開(kāi)采訪中，也曾公開(kāi)呼吁多關(guān)注這家擁有4萬(wàn)多名員工的企業(yè)生計(jì)，畢竟這家企業(yè)不僅關(guān)系到當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)穩(wěn)定，更承載著俄羅斯汽車(chē)工業(yè)的希望，其困境也正是俄本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照。

為擺脫困境，2010年索勒斯公司（UAZ母公司）與菲亞特簽署協(xié)議，計(jì)劃合資建廠，構(gòu)想年產(chǎn)能50萬(wàn)輛，最終卻未能實(shí)現(xiàn)。

這場(chǎng)合作最終泡湯，核心原因是菲亞特要求俄方銀行提供近90%項(xiàng)目資金，且當(dāng)時(shí)俄剛經(jīng)歷金融危機(jī)，遠(yuǎn)東市場(chǎng)被日本二手車(chē)占領(lǐng)，50萬(wàn)輛年產(chǎn)能無(wú)法消化，再加上商業(yè)計(jì)劃漏洞百出，合作只能不了了之。

索勒斯轉(zhuǎn)而與福特合資，雖順利生產(chǎn)多款車(chē)型，但特別軍事行動(dòng)后外資撤離，俄汽車(chē)市場(chǎng)再次陷入被動(dòng)。

路徑依賴(lài)與創(chuàng)新不足，難以追趕

俄造車(chē)?yán)?、依?lài)中國(guó)車(chē)進(jìn)口，核心根源是長(zhǎng)期路徑依賴(lài)和創(chuàng)新不足，而非工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。

俄汽車(chē)工業(yè)從起步階段就深深依賴(lài)外部援助，缺乏自主研發(fā)的基因和土壤。

從沙皇俄國(guó)時(shí)期只能進(jìn)口全套零部件進(jìn)行手工組裝，沒(méi)有任何核心技術(shù)積累，到蘇聯(lián)時(shí)期大規(guī)模引進(jìn)菲亞特、福特的技術(shù)和生產(chǎn)線(xiàn)，看似實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，實(shí)則始終沒(méi)有掌握核心制造技術(shù)。

再到后來(lái)試圖通過(guò)與外資合資突破發(fā)展瓶頸，依舊無(wú)法擺脫對(duì)外部技術(shù)和資金的依賴(lài)。

長(zhǎng)期以來(lái)，俄汽車(chē)工業(yè)始終沒(méi)有建立起完整的自主研發(fā)體系，核心技術(shù)大多依賴(lài)外部輸入，這種長(zhǎng)期的輸血模式，讓本土車(chē)企逐漸喪失了自主創(chuàng)新的動(dòng)力和與國(guó)際車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的底氣，也讓差距越拉越大。

重軍工、輕民用的路徑讓民用汽車(chē)長(zhǎng)期被忽視，資源向軍工傾斜，民用車(chē)企缺乏研發(fā)動(dòng)力，產(chǎn)品迭代停滯，難以贏得消費(fèi)者認(rèn)可。

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)殘留和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)缺失，讓本土車(chē)企習(xí)慣依賴(lài)保護(hù)，缺乏創(chuàng)新意識(shí)，最終被時(shí)代甩在身后。

反觀中國(guó)車(chē)企，憑借完善的供應(yīng)鏈體系、持續(xù)的研發(fā)投入和敏銳的市場(chǎng)洞察力快速崛起，不僅在技術(shù)上不斷突破，還能精準(zhǔn)適配俄市場(chǎng)的需求，針對(duì)當(dāng)?shù)貧夂蚝吐窙r優(yōu)化車(chē)輛配置，推出符合俄消費(fèi)者喜好的車(chē)型。

同時(shí)，中國(guó)車(chē)企的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)顯著，無(wú)論是車(chē)輛品質(zhì)、配置水平，還是售后服務(wù)，都遠(yuǎn)超同價(jià)位的俄本土車(chē)型，這也是中國(guó)車(chē)能在俄市場(chǎng)快速立足、占據(jù)主導(dǎo)地位的核心原因，更是中俄汽車(chē)差距的直觀體現(xiàn)。

俄羅斯想要改變?cè)燔?chē)?yán)璧默F(xiàn)狀，必須擺脫路徑依賴(lài)，重視民用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，加大研發(fā)投入、培養(yǎng)技術(shù)人才，建立自主研發(fā)生產(chǎn)體系。

中國(guó)車(chē)企的進(jìn)入或許能為其轉(zhuǎn)型升級(jí)提供契機(jī)，至于能否實(shí)現(xiàn)突破，就讓我們拭目以待。