美國電動汽車市場2026年一季度的銷量為216399輛，同比下滑27%，環(huán)比下滑7.8%，僅占整個汽車市場總銷量的5.8%。
自從2025年9月份特朗普宣布取消實施多年的7500美元（約人民幣5.1萬元）聯(lián)邦稅收抵免政策之后，電動汽車在美國的銷量下滑，就已經(jīng)成為定局了，不過，自2025年第四季度銷量斷崖式下跌之后，2026年一季度其實已經(jīng)進入到平穩(wěn)階段。
經(jīng)過去年第四季度和今年第一季度的調(diào)整，接下來，美國電動汽車的銷量，將不再受到政策的影響，后續(xù)誰的產(chǎn)品定價更合理、競爭力更強以及更具性價比，誰將受到消費者的認(rèn)可和買單。
特斯拉依然是美國電動汽車市場毫無疑問的霸主，一季度累計交付117300輛，占總銷量的54.21%，也超過了其它所有汽車廠牌銷量的總和，不過，相比2025年同期仍然下滑了8.4%。
雪佛蘭在一季度憑借13359輛的成績，成為僅次于特斯拉的廠牌，也是第二梯隊的領(lǐng)頭羊，但相比2025年同期下滑卻高達30.4%。
現(xiàn)代汽車在一季度交出了12662輛的成績，排在雪佛蘭后面，這個成績相比2025年同期只下滑了1.5%。
Rivian作為美國最強電動車新勢力，曾自詡為“特斯拉殺手”，一季度僅交出10365輛的業(yè)績，但相比2025年同期卻增長21.2%，但跟特斯拉的銷量天差地別，甚至連傳統(tǒng)廠牌都打不過，真是對不起自己吹過的牛逼。
豐田排名第五，也是日系車?yán)锩驿N量最高的廠牌，一季度交出了10042輛的成績，相比2025年同期增長高達79%，也是一季度排名前五廠牌里面唯二正增長的。
排名六至十的廠牌分別是：凱迪拉克、福特、起亞、寶馬、雷克薩斯，一季度分別交出了9551輛、6860輛、5279輛、4963輛、4456輛，相比2025年同期分別增長19.8%、下滑69.6%、下滑39.3%、下滑63.3%、增長206.7%。
具體到車型來看，特斯拉Model Y輕松奪得美國一季度最暢銷電動車的頭銜，一季度交付78591輛，占特斯拉總銷量的67%，相比2025年同期增長22.7%，目前占據(jù)美國電動車市場36.3%的份額。
特斯拉Model 3則以31672輛的成績僅次于大哥，但是相比2025年同期下滑39.7%，要知道去年同期Model 3的銷量只比大哥少11531輛，但此消彼長，如今已經(jīng)被大哥拉開46919輛的車距了，小三要加油了。
豐田的BZ以10029輛的成績排名第三，雖然豐田整體排名第五，但BZ車型的銷量一季度暴漲，相比2025年同期增長了78.8%，幫助豐田在單車型的銷量上躋身前三。
現(xiàn)代的Ioniq 5排名第四，一季度交出了9790輛的成績，相比2025年同期增長了13.7%，表現(xiàn)比較穩(wěn)定。
排名第五的是雪佛蘭Equinox，一季度只交出了9589輛的成績，相比2025年同期下滑了7.2%，雖然下滑不多，但相對于這點銷量來講，還是比較危險的。
排名六至十的車型分別是：Rivian R1S、福特野馬Mach-E、雷克薩斯RZ、凱迪拉克Lyriq、本田Prologue，一季度銷量分別為5494輛、4600輛、4456輛、3370輛、3319輛，相比2025年同期分別增長2.6%、下滑60.4%、增長206.7%、下滑21.6%、下滑65.3%。
由于關(guān)稅原因，技術(shù)和成本優(yōu)勢均全球領(lǐng)先的中國新能源汽車無法進入到美國市場，導(dǎo)致美國本土企業(yè)缺乏有效的競爭，推出的車型產(chǎn)品力低下且定價較高，嚴(yán)重打擊了消費者的購買欲望，長此以往下去，美國電動車將持續(xù)落后全球，后續(xù)恐很難追趕。