這場在土坡上進行的酣暢淋漓的越野，主角叫豐田漢蘭達，難繃的是，作為一輛名字來源于蘇格蘭高地人，暗示自己具有強大的通過性的車，Highlander卻很難爬上high land，甚至因為拉跨的動力，成功為自己贏得了一句順口溜：上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞。

但就這么一輛車，十多年前卻是無數(shù)中登老登的夢中神車，加價三五萬等車半年也要買，開一年的二手車恨不得賣出新車指導(dǎo)價。

而且從2009年國產(chǎn)上市以來，在七座SUV領(lǐng)域連續(xù)當(dāng)了十多年守門員，反而是福特銳界、本田冠道甚至JEEP大指揮官這些自稱的漢蘭達殺手，都已經(jīng)查無此人，甚至到了今天，面對一眾新能源大SUV的圍剿，漢蘭達現(xiàn)在每個月還能賣大幾千輛，堪稱奇跡。

所以這樣一輛動力弱、性能差、油膩且平庸的中登白蓮花汽車，到底有什么魔力？這些年它在中國又經(jīng)歷了什么？

本期二樓話題，我們來聊聊豐田漢蘭達在中國的故事。

2009年-2014年 初代國產(chǎn)漢蘭達（XU40）：開宗立派

漢蘭達其實非常年輕，2000年才誕生，還不一定有各位貴賓的年齡大。

代號XU20的初代車型基于豐田K平臺打造，和第二代豐田亞洲龍同平臺，也可以理解為加高的凱美瑞，車長只有不到4700mm，并且只是一款五座車，跟今天的RAV4榮放差不多大。

到2004年，豐田才針對北美市場動輒兩三個孩子的大家庭推出了七座版本，因為空間大、油耗低并且舒適度接近轎車，一車多用，七座的漢蘭達一炮而紅，迅速成為非承載式越野車和MPV之間的新物種，直接給后來的七座SUV打個樣。

到2007年，代號XU40的第二代漢蘭達上市，并在同年以進口方式進入國內(nèi)，售價37.98-46.98萬元，這售價太夸張了，能夠到寶馬320或者進口的豐田普拉多了，各位貴賓可以回憶下自己當(dāng)年或者家里長輩，2007年到底能掙多少錢。

但實際上你仔細(xì)研究一下，這車在當(dāng)年是沒有對手的，是完完全全的開荒者，車長4785mm，只比陸巡小一圈，外形看起來也足夠中庸大氣，動力是那臺經(jīng)典的2GR 3.5L V6+5AT變速箱，還有全時四驅(qū)，零百加速只要8秒出頭。

在那個大多數(shù)車還沒有ESP的時代，漢蘭達的各種車身控制系統(tǒng)拉的非常滿，甚至還全系標(biāo)配7氣囊，第三排也有，當(dāng)然最關(guān)鍵的還是空間。

這代漢蘭達進入國內(nèi)時有低配五座和中高配七座兩種布局，其中七座是乍一看是常規(guī)的2-3-2布局，但其實設(shè)計非常精妙，第二排中間的座椅可以拆下來變成六座車，拆下來的座椅還可以變成小桌板，二排可以前后移動120mm，三排還可以放倒，不夠彩云追月，但也很厲害了。

這種空間上的巧思，擱新勢力能發(fā)布會講一小時后全網(wǎng)刷屏，只能說這代漢蘭達確實是豐田真正用心做的好東西。

最關(guān)鍵的是，漢蘭達這時候扮演的是開宗立派的祖師身份，在它之前不是沒有七座SUV，但要么是雪佛蘭科帕奇這種為了七座而七座的，要么是豐田蘭德酷路澤這種大體格的純種越野車，再就是GL8、奧德賽這種MPV，能讓每個座位都坐得體面的七座城市SUV一個都沒有，漢蘭達是頭一個。

所以，和今天的新能源一樣，你把配置擺在這，就知道漢蘭達是值這個錢的，可以說除了豐田logo，2007年的進口漢蘭達已經(jīng)算是半輛豪車了，有空間、有動力、有面子，所以首批3000輛漢蘭達加上2008年的7000多輛直接被一搶而空。

到2009年，廣汽豐田開始國產(chǎn)漢蘭達。

國產(chǎn)漢蘭達保留了進口版的精髓，也就是這套靈活的七座布局，10個配置中有8個七座版，反而五座版成了補充。

但在其他配置上，廣汽豐田砍了不少，比如進口版6個版本只有一個兩驅(qū)，但國產(chǎn)后10個版本只保留四個四驅(qū)，并且只在中高配保留3.5L V6發(fā)動機，低配換裝代號1AR的2.7L四缸發(fā)動機，只有190匹馬力，幾乎是近二十年來這個動力水平體型最大的車。

再比如入門版的舒適性配置極低，布座椅、沒天窗，甚至沒有遙控鑰匙，但成功把五座版的起售價拉低到了24.88萬元，七座版也只要26.28萬元，作為一輛掛著豐田logo的大車，相當(dāng)親民了。

但很快，漢蘭達迎來了屬于自己的負(fù)面，說是溫州一位車主買了漢蘭達之后跟朋友出去玩，遇到個小土坡，別人甚至開夏利、奧拓都能上去，就他的漢蘭達上不去，場面一度十分尷尬。

在這之后，漢蘭達一戰(zhàn)封神，后來還用“漢蘭達”命名了這個坡，以此紀(jì)念這一盛況，甚至有好事的弄了塊碑立在那，整得像是給漢蘭達上墳似的，多損。

后來甚至有傳言說漢蘭達拔河拔不過驢，其實咱們今天見識過汽車圈各種攻擊、抹黑手段的都看得出來，2.7L漢蘭達的動力確實弱，但也沒有那么夸張，全靠同行詆毀。

但有一點是真的，雖然2.7L漢蘭達動力弱，但是費油啊，腳法再好也得10個油，并且到后期還有燒機油、變速箱頓挫、內(nèi)飾老化開裂之類的小毛病，可它就是不會把你扔在路上，有多少貴賓以前家里開這車接送自己上幼兒園，現(xiàn)在傳到自己手里還能接著開，正經(jīng)是抱過你的車。

這代漢蘭達在中國從2009年國產(chǎn)賣到2014年，銷量非常炸裂。

上市5個月就賣了35000輛，成了唯一進入當(dāng)年SUV銷量榜的七座車，甚至即便在后來的幾年中，漢蘭達只在2012年進行了一次不痛不癢的中期改款，也不影響它穩(wěn)坐中大型SUV銷量榜首，最高市占率甚至飆到了55.6%，可以說一個能打的對手都沒有，唯一限制漢蘭達銷量的因素，可能就是當(dāng)年更嚴(yán)格的年檢政策，七座車兩年一檢，稍微麻煩點。